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根據(jù)輪轂的受力工況來(lái)看，車輪在彎曲載荷的作用下造成的失效要比徑向載荷造成的破壞大，所以本次分析主要是根據(jù)彎曲疲勞試驗(yàn)中輪轂的受力情況，對(duì)汽車輪轂進(jìn)行有限元分析。

該文章分享了車輪動(dòng)態(tài)彎曲和動(dòng)態(tài)徑向疲勞仿真分析，依據(jù)GB/T5909商用車輛車輪性能要求和試驗(yàn)方法。涉及hypermesh和abaqus聯(lián)合仿真，包含具體操作步驟、徑向疲勞分析中等效徑向力的設(shè)置。

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電池包是新能源汽車的關(guān)鍵零部件，其耐久性影響著新能源汽車整體的可靠性，按照國(guó)標(biāo)GB/T31467.3-7.1振中的要求，電池包需要在振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行三個(gè)方向上疲勞耐久，測(cè)試從Z軸開始，然后是Y軸，最后是X軸。每個(gè)方向的測(cè)試時(shí)間是21個(gè)小時(shí)。本文基于某車型動(dòng)力電池包，使用Hypermesh-Optistruct-Ncode聯(lián)合仿真分析手段，進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析。

汽車輪轂側(cè)向動(dòng)剛度（基于hypermesh、nastran）；基于國(guó)標(biāo)徑向及彎曲強(qiáng)度（基于ansa、abaqus）；徑向及彎曲疲勞（ncode），從網(wǎng)格劃分-工況搭建-計(jì)算設(shè)置-后處理全流程保姆級(jí)教程，仿真結(jié)果經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)標(biāo)，結(jié)果精度80%以上，總共300頁(yè)教程附帶求解文件。

拓?fù)鋬?yōu)化是一種廣泛應(yīng)用于CAE的創(chuàng)新型優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，本文基于hyperworks（optistruct）軟件對(duì)某汽車輪轂進(jìn)行有限元分析，在滿足強(qiáng)度的前提下對(duì)輪轂進(jìn)行概念設(shè)計(jì)階段重新設(shè)計(jì)，得到新型的輪轂結(jié)構(gòu)材料分布，不但減輕了輪轂質(zhì)量，而且得到了新型輪轂結(jié)構(gòu)，為輪轂的輕量化設(shè)計(jì)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供參考。

根據(jù)GB 38031—2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中 8.2.1要求，對(duì)電池包三個(gè)方向分別加載定頻激勵(lì)，首先，利用optistruct/nastran進(jìn)行頻率響應(yīng)，計(jì)算20Hz幅值為1g加速度激勵(lì)下電池包應(yīng)力響應(yīng)；根據(jù)得到的應(yīng)力響應(yīng)結(jié)果，通過(guò)ncode計(jì)算電池包疲勞性能。

技術(shù)要點(diǎn)：載荷譜需基于目標(biāo)車型的道路采集數(shù)據(jù)（如通過(guò)應(yīng)變片實(shí)測(cè)擺臂在比利時(shí)路的應(yīng)力歷程），并考慮表面處理（如鍍鋅層）對(duì)疲勞極限的影響。 車輪疲勞測(cè)試：徑向疲勞：在旋轉(zhuǎn)鼓上施加徑向載荷，模擬車輛承重下的循環(huán)變形，測(cè)試輪輞裂紋擴(kuò)展。彎曲疲勞：通過(guò)偏心加載模擬轉(zhuǎn)彎時(shí)的彎矩，檢測(cè)輪輻與輪輞連接處的疲勞壽命（如 ISO 10328 標(biāo)準(zhǔn)要求循環(huán)至 10^7 次無(wú)失效）。

本教程包含了結(jié)構(gòu)分析的相關(guān)知識(shí)要點(diǎn)，從網(wǎng)格劃分開始，到線性分析、非線性分析、疲勞分析等。前處理使用了ANSA(僅網(wǎng)格劃分)、HyperWorks(網(wǎng)格劃分、NASTRAN、ABQUS)、ABAQUS、nCode相關(guān)CAE分析軟件。其中針對(duì)汽車CAE結(jié)構(gòu)開發(fā)中的分析要求進(jìn)行了匯總整理，隨著時(shí)間推移其中一些分析方法有可能已更新，但還是有參考價(jià)值。

求解器，是一個(gè)經(jīng)過(guò)工業(yè)驗(yàn)證的線性和非線性靜力學(xué)及振動(dòng)力學(xué)求解器，已廣泛應(yīng)用于工業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化設(shè)計(jì)領(lǐng)域如基于應(yīng)力、疲勞的優(yōu)化等。

基于Hyperworks和nCode的隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析 教程step by step一、Optistruct 頻響分析二、nCode 振動(dòng)疲勞分析

Moldex3D 接口友善及 icon 清楚有條理的特質(zhì)，使得身為此套軟件初學(xué)者也能輕松上手科盛與臺(tái)灣裕隆最早的源起可追溯到十多年前，現(xiàn)任裕隆日產(chǎn)副總李俊忠即與國(guó)立清華大學(xué) CAE 研究室合作，期間陸續(xù)進(jìn)行多項(xiàng)模流分析之案例委托，產(chǎn)品含括車燈、儀表板及保險(xiǎn)桿等汽車零件。當(dāng)時(shí)的臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)快速起飛，汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到 40 萬(wàn)臺(tái)，裕隆汽車已開始汽車制造，并積極培育本土汽車設(shè)計(jì)人才。

1 引言 隨著生活品質(zhì)的不斷提升，人們對(duì)汽車綜合性能的要求也日益增長(zhǎng)。其中，減輕振動(dòng)強(qiáng)度和降低噪聲是提高乘車舒適性的重要內(nèi)容之一。模態(tài)分析與試驗(yàn)是其中關(guān)鍵技術(shù)之一，通過(guò)模態(tài)試驗(yàn)分析，得到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)，可為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部門進(jìn)行結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的振動(dòng)特性分析、結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性優(yōu)化設(shè)計(jì)和修改提供準(zhǔn)確的參數(shù)依據(jù)和方向。

在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此要求其具有很高的強(qiáng)度。因此，本案例基于PERA SIM Mechanical，采用慣性釋放，對(duì)下擺臂進(jìn)行強(qiáng)度分析。