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涉及船舶結構的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結果處理等各個方面。設置方法程詳細，結果結果合理。 1. 概述 LS-DYNA 是ANSYS Workbench中一款顯式動力學分析的模塊，廣泛應用于碰撞、沖擊、爆炸等非線性瞬態問題。其核心優勢在于處理大變形、材料失效和復雜接觸問題。以下將結合輪船/防撞梁碰撞案例，說明 LS-DYNA 的關鍵操作流程。

圖4 DEM碰撞模型 碰撞模型基于柔軟顆粒重疊理論，即允許浮冰與浮冰，浮冰與船舶之間出現重疊。 重疊機制可以被彈簧-阻滯器系統描述，彈簧反映彈性響應 而阻滯器反映能量耗散。

這些操作包括船舶之間的貨物轉運、漂浮設施、艦載直升機回收等。通過對未來幾秒內船舶運動的實時預測，提高了操作的安全性和效率，并在貨物轉運過程中有效避免了貨物碰撞，提高了艦載武器系統的射擊精度。自20世紀50年代以來，船舶運動實時預測得到了廣泛的研究。在過去的幾十年里，人們發展了各種各樣的方法。預測模型分為三類:基于流體動力學的預測方法、經典時間序列預測模型和非線性智能學習預測模型。

ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導手冊本案例文檔，適合本科畢業設計水平，具有極高參考價值，請合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結構的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結果處理等各個方面。設置方法程詳細，結果結果合理。相關復合材料鋪層均可使用該文檔方法設置完成。附帶詳細講解視頻和案例模型1.

</p><p>&nbsp;&nbsp;以下分享的是用LS_DYNA搭建的特斯拉Model Y正面整車碰撞模型以及車體碰撞報告&nbsp;感興趣的小伙伴可以自取（模型有償提供）</p><p><br></p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center"><figure class="figure-image"

本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗對標的結果文件，對于初學整車碰撞分析及優化的有很好的指導作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。

船舶設計，此模型最適合進行 CFD 分析 2025年8月2日 在 SolidWorks 中設計一艘船的某個零件，此模型最適合進行 CFD 分析。boat.SLDPRT，stp，igs

本篇簡報聚焦于船舶行業現今所面臨的重大挑戰之一：船舶設計流程。

C1500皮卡整車有限元模型：附件為整車有限元計算模型 碰撞分析：

本文基于顯式動力分析軟件LS-DYNA，針對固定式鋼覆復合材料防船撞裝置開展碰撞仿真研究。通過建立1000噸級船舶精細化有限元模型、混凝土橋墩三維實體模型以及鋼覆復合材料防撞裝置多尺度耦合模型，模擬了船舶-防撞裝置-橋墩系統的碰撞動力學行為。重點分析了碰撞過程中防撞裝置的動態響應特性，獲取了碰撞力時程曲線、能量吸收分布及結構損傷演變規律。

因為碰撞的過程很短暫，可以將其視為一個準靜態的過程。船舶撞擊平臺是典型的非彈性碰撞。碰撞前，運動的船舶具有動能，碰撞接觸的一瞬間，船舶的動能一部分轉化為平臺的動能，另一部分被平臺和船舶自身吸收，轉化為平臺和船舶的應變勢能。 為了簡化問題，本文的研究進行以下假設：①船體為剛體；②船舶與平臺碰撞后均靜止。

導 語 本期推介的“復合材料護舷實船碰撞仿真方法及防護機理”論文發表在上海交通大學學報2023年第6期。護舷在船舶碰撞中起到重要的保護作用，相較傳統橡膠護舷，復合材料護舷吸能性能更強，有更好的耐久性和抗腐蝕能力，且力學性能與其形式密切相關。

三號坑吵架避讓2010年5月9日約2027時，“M”輪在東山島東南海域與“J”輪發生碰撞，事故造成雙方船舶嚴重受損。以下是兩船碰撞前VHF大致通話情況：2016時，“J”輪通過VHF與“M”輪通話，“M”輪提出“左對左”通過，“J”輪提出“右對右”通過，但“M”輪沒有同意。

本技術是通過對船舶多個位置不同方向與冰山動態碰撞模擬，分析結構變形或損傷、船體構件的能量吸收，實時計算碰撞的結構變形或破損位置、應力應變、安全航速等一系列耐撞性指標。