hyperworks做仿真時(shí)提示“Optistruct未安裝”是怎么回事？
hyperworks做仿真時(shí)提示“Optistruct未安裝”是怎么回事？重新安裝也是一樣，我裝的是2022版本，想知道怎么解決？謝謝。
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%淡然 ??? 2年前
利用Hypermesh和OptiStruct對(duì)懸臂梁進(jìn)行直接法瞬態(tài)分析 
瞬態(tài)分析中有兩種方法，模態(tài)法和直接法。其中模態(tài)法只能用于線性分析，求解速度快，由于模態(tài)截?cái)啻嬖谖⑿≌`差。直接法可以用于線性和非線性分析，隨著模型自由度的增加，求解復(fù)雜度以幾何級(jí)數(shù)增加，求解速度較慢。 在OptiStruct中，線性瞬態(tài)分析直接法采用的是Newmark-β方法，除了求解算法不同外，其與模態(tài)法分析的差別在于阻尼的設(shè)置。
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小白Johnny ??? 2年前
基于OptiStruct的活塞式壓縮機(jī)殼體VTF仿真分析及形貌優(yōu)化 
圖3 壓縮機(jī)殼體模型及殼單元網(wǎng)格圖 使用Hyperworks軟件的OptiStruct求解器進(jìn)行求解，算法使用蘭索士模態(tài)分析方法，自由狀態(tài)下，如圖4所示為前四階模態(tài)振型圖，通過(guò)振型云圖發(fā)現(xiàn)變形區(qū)主要集中上下殼體端面，該區(qū)域相對(duì)薄弱，特別是一階下殼體呼吸模態(tài)，下殼體中心區(qū)變形最大。
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我愛(ài)汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
成功案例丨汽車塑料尾門模態(tài)分析優(yōu)化及對(duì)標(biāo) 
圖2 網(wǎng)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)圖圖3 網(wǎng)格總成模型圖3.2.3 載荷工況鉸鏈與車身鈑金連接端采用固定約束，鉸鏈與內(nèi)板連接端釋放軸向轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，鎖扣約束123自由度，采用EIGRL模態(tài)分析法，提取前10階模態(tài)。
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ALTAIR ??? 11月前
新能源汽車碳纖維復(fù)合材料車門輕量化設(shè)計(jì) 
相比其他優(yōu)化方式，自由尺寸優(yōu)化消耗的時(shí)間更短，并且不會(huì)改變車門的三維結(jié)構(gòu)，能夠在滿足約束條件的前提下，最大限度地減輕整體質(zhì)量。設(shè)計(jì)變量設(shè)定為每個(gè)板件的厚度，約束條件根據(jù)前文中傳統(tǒng)鋼制車門的靜力學(xué)分析結(jié)果，設(shè)定為Z方向上位移最大為±8.5 mm，取1.5 mm的裕度是為之后的進(jìn)一步優(yōu)化做鋪墊，使車門始終滿足最低的剛度要求。第1階約束模態(tài)頻率為44.93 Hz，符合工程要求。
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清風(fēng)徐來(lái)asd ??? 2年前
鑄鋁一體化發(fā)動(dòng)機(jī)罩的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì) 
2.1模態(tài)仿真 發(fā)動(dòng)機(jī)罩的振動(dòng)特性主要由低階模態(tài)決定，因此，在求解時(shí)設(shè)置頻率范圍為0～100Hz，計(jì)算該范圍內(nèi)的所有模態(tài)頻率和振型。發(fā)動(dòng)機(jī)罩不施加任何的力和約束，通過(guò)OptiStruct求解得出原鋼制發(fā)動(dòng)機(jī)罩的自由模態(tài)結(jié)果。
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張偉一 ??? 2年前
OptiStruct端板結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化 
自由形狀優(yōu)化：針對(duì)給定結(jié)構(gòu)修改邊界節(jié)點(diǎn)，在滿足給定約束的前提下，針對(duì)目標(biāo)函數(shù)尋找各個(gè)節(jié)點(diǎn)的最佳位置。 一般把拓?fù)鋬?yōu)化、自由尺寸優(yōu)化、形貌優(yōu)化稱為概念設(shè)計(jì)優(yōu)化，尺寸（參數(shù)）優(yōu)化、形狀優(yōu)化、自由形狀優(yōu)化稱為詳細(xì)設(shè)計(jì)優(yōu)化。 下面用OptiStruct對(duì)端板做一個(gè)拓?fù)鋬?yōu)化，包括分析設(shè)置、優(yōu)化設(shè)置、后處理以及生成step格式文件。
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小白Johnny ??? 2年前
基于OptiStruct的電池包殼體尺寸優(yōu)化 
載荷工況定：義定義約束模態(tài)邊界條件：①模態(tài)求解卡片設(shè)置：計(jì)算前10階非剛體模態(tài)②電池重量：將電芯質(zhì)量以集中質(zhì)量點(diǎn)（CONM2）施加于殼體內(nèi)部連接點(diǎn)。③邊界條件：約束安裝點(diǎn)所有自由度（SPC）。模態(tài)計(jì)算模型如圖2所示： 圖2 模態(tài)計(jì)算工況3.
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320科技工作室 ??? 3月前
初學(xué)ANSYS的自由模態(tài)分析 
jiangyemotaifenxi.avi初學(xué)ANSYS的自由模態(tài)分析：槳葉的自由模態(tài)分析：槳葉形狀如圖所示，尺寸為29寸逆槳。材質(zhì)預(yù)設(shè)為Structural steel。任何物體在自由狀態(tài)下都存在 6 個(gè)剛體運(yùn)動(dòng) - 三個(gè)方向的平移和三個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。如果不施加任何約束進(jìn)行模態(tài)分析，則至少會(huì)出現(xiàn) 6 個(gè)零頻率，稱為剛體模態(tài)。
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隘路 ??? 2年前
自由模態(tài)的影響參數(shù)有哪些？
汽車底盤件的自由模態(tài)分析，要想提高結(jié)構(gòu)件的頻率可以對(duì)單獨(dú)結(jié)構(gòu)件做那些修改，或者說(shuō)單個(gè)結(jié)構(gòu)件的模態(tài)與那些東西是相關(guān)的？希望有大神幫我解答一下，謝謝
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火炮 ??? 3年前
基于拓?fù)鋬?yōu)化的壓縮機(jī)支架輕量化分析 
本文在滿足壓縮機(jī)支架模態(tài)目標(biāo)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，通過(guò)optistruct軟件的拓?fù)鋬?yōu)化的有限元仿真分析方法，對(duì)壓縮機(jī)鑄鋁支架進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，輕量化結(jié)果通過(guò)臺(tái)架模態(tài)錘擊試驗(yàn)、臺(tái)架的振動(dòng)試驗(yàn)和整車的道路耐久試驗(yàn)，三項(xiàng)試驗(yàn)均未出現(xiàn)NVH性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度失效問(wèn)題，證實(shí)了該拓?fù)鋬?yōu)化對(duì)該壓縮機(jī)支架輕量化的有效性和可靠性。
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張偉一 ??? 2年前
Altair OptiStruct重塑制造業(yè)創(chuàng)新邏輯
搭載的AMSES自動(dòng)多級(jí)子結(jié)構(gòu)求解器，能快速處理百萬(wàn)自由度模型，一小時(shí)內(nèi)完成數(shù)千階模態(tài)計(jì)算，將原本數(shù)月的仿真周期壓縮至數(shù)周。航空航天領(lǐng)域的突破最能彰顯其硬核實(shí)力。在空客A380機(jī)翼前緣肋設(shè)計(jì)中，OptiStruct通過(guò)拓?fù)渑c尺寸優(yōu)化結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了44%的減重效果，單架飛機(jī)減重達(dá)500kg，直接讓每英里每座運(yùn)行成本降低20%，且13根肋的設(shè)計(jì)方案僅用7周就完成交付。
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庭田科技 ??? 4月前
Ansys Workbench模態(tài)分析 
而模態(tài)分析是通過(guò)計(jì)算的方法來(lái)得到結(jié)構(gòu)的固有頻率及振型，結(jié)構(gòu)的約束狀態(tài)及受力狀態(tài)會(huì)直接改變結(jié)構(gòu)的固有頻率。固有頻率是結(jié)構(gòu)的固有特性，一個(gè)結(jié)構(gòu)的固有頻率是一個(gè)系列的值，從低頻到高頻，這一系列的固有頻率被劃分為一階、二階、三階......N階。每一階固有頻率都對(duì)應(yīng)著一個(gè)模態(tài)。2.模態(tài)分析的階數(shù)是怎么定義的？在理解“階”之前，要先理解與“階”緊密相連的名詞“自由度”。
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乘風(fēng)破浪_ ??? 2年前
使用nastran計(jì)算模態(tài)解耦 
2）建立約束載荷及模態(tài)求解階次。方便設(shè)置約束可以在上一步中bush建立前即建立該位置的約束，模擬懸置被動(dòng)側(cè)連接到車身作為接地的設(shè)置。如果建立13自由度模型，也可以再建立車身的質(zhì)心node點(diǎn)，并將懸置的點(diǎn)與車身與懸架連接位置點(diǎn)使用rbe2連接到一起。設(shè)置求解模態(tài)階次應(yīng)覆蓋動(dòng)力總成的自由度。3）建立正則模態(tài)計(jì)算工作步load step。
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仿真客 ??? 3年前
有限元理論基礎(chǔ)及Abaqus內(nèi)部實(shí)現(xiàn)方式研究系列44：聲學(xué)分析（3）-濕模態(tài) 
可以處理包括流體自由面（Free Surface）的情況，這也是非常常見(jiàn)的一個(gè)情況，一個(gè)典型問(wèn)題是譬如單面法向向上的平板，自由面在板的上方，當(dāng)自由面越來(lái)越接近平板時(shí)，理論上應(yīng)該會(huì)得到真空中模態(tài)結(jié)果。
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SnowWave02 ??? 2年前
ansys workbench19.2濕模態(tài)分析時(shí)添加自由液面無(wú)法求解？
ansys workbench19.2濕模態(tài)分析時(shí)，添加自由液面求解不了，抑制自由頁(yè)面可以求解，是怎么回事呢？具體見(jiàn)下圖：
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L_2194 ??? 3年前
基于optistruct車門抗凹簡(jiǎn)易模擬（掌壓） 
在Hyperworks/optistruct接口模塊定義接觸面、接觸屬性。 抗凹薄弱部位的選取：1、對(duì)外覆蓋件與車身相連接部位進(jìn)行全自由度約束，基于模態(tài)分析，選取剛度較弱的位置作為參考點(diǎn)。
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CAE追夢(mèng)者 ??? 4年前
淺談我用過(guò)的有限元軟件 
Optistruct 支持優(yōu)化分析類型有拓?fù)鋬?yōu)化，尺寸和自由尺寸優(yōu)化，形狀和自由形狀優(yōu)化。這里我就主要講講拓?fù)鋬?yōu)化，其他優(yōu)化類型要是有時(shí)間再單獨(dú)拿出來(lái)說(shuō)。拓?fù)鋬?yōu)化是目前比較新穎的一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)，實(shí)質(zhì)是在給定的優(yōu)化空間內(nèi)，根據(jù)確定的邊界條件，找到滿足各種性能指標(biāo)的最佳傳力路徑，從而獲得質(zhì)量最輕，用材最少的結(jié)構(gòu)。
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小白Johnny ??? 2年前
ansys流固耦合模態(tài)分析？
想問(wèn)一下用workbench做流固耦合的模態(tài)分析，流體流過(guò)管道是的模態(tài)分析，管道的模態(tài)分析做過(guò)，但是怎么將一定流速的流體加入到模態(tài)分析中，看頻率的變化，還有振動(dòng)形態(tài)的變化。例如一根直管做模態(tài)分析，然后加入一定流速的流體，他的固有頻率變化情況等 老哥能出個(gè)簡(jiǎn)單的教程嗎？
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??ˉ??ˉ ??? 3年前
ansys模態(tài)分析的顯著水平怎么操作?
ansys做隨機(jī)振動(dòng)分析，PSD曲線最大頻率是200HZ，基于模態(tài)分析頻率至少為PSD頻率的1.5倍，所以模態(tài)最少要求解到300HZ，但問(wèn)題是模態(tài)到達(dá)300HZ，大概要提取600階，電腦支撐不了這個(gè)階數(shù)，這個(gè)警告怎么解決啊，而且按警告來(lái)處理，沒(méi)有找到如何使用顯著水平的操作
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用戶_55480 ??? 6月前
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