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根據《聲屏障結構技術標準》(GB/T 51335-2018）和《公路聲屏障 第2部分：總體技術要求》(JT/T 646.2-2016) 的規定，聲屏障結構設計應考慮聲屏障材料本身結構的強度與剛度、支撐結構的強度與穩定性，以及聲屏障連接系統的強度及耐久性。

摘 要：泡沫鋁夾層結構因其優良的物理性能被廣泛應用于汽車工業領域，為研究不同材料組合對三明治復合結構泡沫鋁隔聲性能的影響，利用COMSOL有限元軟件對純泡沫鋁和三種常見三明治復合結構泡沫鋁三維幾何模型進行建模，并對其傳遞損失進行了數值仿真計算。分析了不同材料組合對三明治復合結構泡沫鋁隔聲性能的影響。

ASI的耦合方法 該示例使用已實現的聲學-結構邊界耦合，其中包括結構上的流體載荷和流體所經歷的結構加速度。從數學上看，邊界條件為 其中utt是結構加速度，n 是表面法線方向，pt 為總聲壓，qd 是聲偶極子域聲源（如果適用的話），FA 是作用在結構上的載荷（每單位面積的力）。 聲結構邊界耦合可以用任何結構組件來耦合壓力聲學模型。

在進行結構分析時，振動專家將這些模式稱為結構的特征模態（“Eigen”德語的意思是“自身/自己/特征”）；這些模式是專門針對該特定系統的。一方面，這些振型指示系統在哪個頻率下非常敏感并且會發生共振。另一方面，對于該特定頻率而言，振型揭示出沿著結構上哪里易于或難以傳遞能量。 振型的振幅為零的位置稱為振型的節點。我們在這些位置無法有效地激發該振型。

<p><strong>海克斯康—混響場下的航空航天結構聲振耦合分析</strong></p><p><strong>演講主題介紹</strong></p><p>常規的結構有限元動力學分析中，混響聲場激勵條件的加載往往較為復雜，甚至難以實現，MSC Nastran和Actran的聯合仿真既利用了MSC Nastran多樣的結構單元類型、高效的計算效率，也利用了Actran方便快捷的聲學激勵加載手段，可以快速完成混響聲場激勵下的聲振耦合分析

在進行結構分析時，振動專家將這些模式稱為結構的特征模態（“Eigen”德語的意思是“自身/自己/特征”）；這些模式是專門針對該特定系統的。一方面，這些振型指示系統在哪個頻率下非常敏感并且會發生共振。另一方面，對于該特定頻率而言，振型揭示出沿著結構上哪里易于或難以傳遞能量。 振型的振幅為零的位置稱為振型的節點。我們在這些位置無法有效地激發該振型。

同時，基于COMSOL Multi-physics 5.6軟件，建立了顆粒增強EPDM/ETFE MAM的聲學結構耦合有限元模型，并分析了其傳輸損失特性，驗證了上述方法的準確性和可靠性，也證實了該結構在低頻聲隔音方面的優越性。通過將該結構的聲傳輸損失與等效質量的聚合物膜結構和金屬膜結構進行比較，進一步展示了該結構在ETFE膜建筑中的潛力。

而更加真實的目標結構建模在仿真應用中又是不可忽略的, 因此文中借助COMSOL軟件對復雜潛艇艙室結構進行了聲固耦合數值仿真分析, 為提高主動聲吶回波信號仿真逼真度提供了有效借鑒。 　

因為聲壓是標量，有局限性，不能描述聲能的幅值和流速，而聲強是有大小和方向的矢量，包含了更多信息，可以用于確定并量化噪聲源及其傳遞路徑、確定結構的聲傳遞損失等。

因為聲壓是標量，有局限性，不能描述聲能的幅值和流速，而聲強是有大小和方向的矢量，包含了更多信息，可以用于確定并量化噪聲源及其傳遞路徑、確定結構的聲傳遞損失等。

本文研究內容是對水下聲輻射機理進行詳細論述，并針對這5種機理采用不同的方法和流程來進行聲學仿真分析。二、水下聲輻射機理2.1 結構振動輻射聲 結構振動輻射聲的聲源特征可以視為結構輻射面上一個個具有一定相位關系的活塞輻射，結構表面振動引起附近流體的壓縮和擴張，密度變化而形成聲波傳播出去。

在車輛開發前期的動力系統開發或車身開發中，我們可以通過抑制結構表面法向振動速度縮小輻射噪聲，同時，精確識別結構局部模態對輻射噪聲影響。利用ERP分析，可以在頻率響應分析中快速獲取特定激勵下部件與面板的最大潛在聲輻射數據，從而準確定位結構中聲輻射最大的區域。

MPP由于其重量輕、無纖維和環境友好的特點，自誕生以來一直被視為下一代吸聲材料。然而，由于吸聲帶寬較窄，以及在低頻時需要較大的背腔深度，傳統MPP的應用受到限制。 研究內容： 本文提出了一種新型吸聲結構，該結構基于雙層微穿孔板（DLMPP）和類似于卷曲空間的翻轉空間概念，以改善具有有限背襯空氣腔空間的外殼中的低頻到中頻吸聲。

這樣的設計實現了低頻區域的寬帶聲衰減。這種寬帶隔音效果可以用傳遞矩陣法和集總元模型來解釋。傳輸損耗和透射率具有較強的魯棒性，并進行了數值和實驗測試。通過復合設計，利用深亞波長結構，我們成功地實現了寬帶低頻聲衰減，在1250hz頻率范圍內阻擋了90%以上的入射聲能。我們的工作提供了一個設計范例，通過它來實現超常的低頻機載聲消聲。

隔聲技術。為了降低柴油機和發電機組運行時所傳播的噪聲，可以在機組表面粘貼約束阻尼或使用隔聲罩。在機艙結構允許的條件下，可在機組部分直接安置一只散熱通風輕型鋼結構組合式的通風隔聲罩。隔聲罩用來阻隔主機向外輻射噪聲，它能適用于各種不同環境下的各類機械噪聲的控制。

隔聲曲線相對平滑，每倍頻增加6dB。?在吻合控制區中，由于聲波波長和結構的彎曲波波長相當，會出現橫波共振，從而透射大量的聲能量，產生隔聲的低谷。吻合控制區的存在對隔聲造成較大影響。雖然較高的結構阻尼可以提高這個頻率段的隔聲量，但最好是讓吻合控制區避開主要的噪聲源頻率。

圖5 阻抗管示意圖：4傳聲器 阻抗管測量聲傳遞損失原理 PART 04 傳遞矩陣反映材料及結構固有物理特性，不隨管道末端條件的改變而改變。

吻合控制區的存在對隔聲造成較大影響。雖然較高的結構阻尼可以提高這個頻率段的隔聲量，但最好是讓吻合控制區避開主要的噪聲源頻率。 PART.01 基于AI/ML的結構隔聲量預測 結構隔聲量的計算可以使用海克斯康旗下聲學仿真軟件Actran，以減少在設計過程中實際實驗的時間和花費成本。但在結構設計迭代過程中，大量的設計迭代仿真對工程師來說也是比較耗時的。