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本案例是基于hyperworks/abaqus汽車(chē)控制臂模態(tài)分析/自重分析，重點(diǎn)在于說(shuō)明如何在hyperworks/abaqus中完成前處理（部件建立、網(wǎng)格劃分、材料創(chuàng)建、屬性定義、模態(tài)分析設(shè)置、約束設(shè)置、重力場(chǎng)設(shè)置、ABAQUS中質(zhì)量點(diǎn)添加等），接著導(dǎo)出inp模型文件并在abaqus中進(jìn)行求解計(jì)算，abaqus只是扮演一個(gè)求解器的角色，hyperview中進(jìn)行后處理。

常見(jiàn)的地應(yīng)力包括：自重應(yīng)力（豎向應(yīng)力）：由上覆土或巖層重量產(chǎn)生，計(jì)算公式為: 其中 ? 為豎向應(yīng)力，為巖土體重度，H 為埋深。

模型初始條件： 1） 模型初始固結(jié)壓強(qiáng)為50kPa，在自重（重力加速10m/s2）條件下，在ABAQUS中建立初始地應(yīng)力平衡（即，初始有效應(yīng)力平衡）； 2） 模型初始孔隙率為1.5（即，初始孔隙率的平衡）； 3） 模型假設(shè)孔壓呈線性分布，頂面孔壓為0，底部初始孔壓為100kPa（即，初始孔隙水壓力平衡）； 4） 賦予模型狀態(tài)變量：歷史上最大的偏應(yīng)力，固結(jié)應(yīng)力和應(yīng)力水平。

當(dāng)考慮自重場(chǎng)是產(chǎn)生地應(yīng)力場(chǎng)的主要因素時(shí)，顯然重力是外力，初始應(yīng)力場(chǎng)是內(nèi)力，將提取出的內(nèi)力施加于數(shù)值模擬后再施加重力，是內(nèi)力和外力平衡，從而獲得較精確的沒(méi)有受到人為因素干擾情況下的數(shù)值模型的初始狀態(tài)。 在 ABAQUS 有限元軟件中，提供了 5 種定應(yīng)力平衡方法，這里我就比較常用的，使用比較普遍的一種進(jìn)行講解。用的例子還是上節(jié)ANSYS的例子。

力學(xué)仿真結(jié)果及分析1.旋翼升力與自重作用下的仿真分析該旋翼無(wú)人飛行器工作時(shí)，旋翼單軸最大升力為８ｋｇ（電機(jī)功率為１．２ｋＷ，短時(shí)工作１０ｍｉｎ）。考慮最大升力及結(jié)構(gòu)的自重時(shí)，該旋翼飛行器結(jié)構(gòu)的應(yīng)力云圖及變形云圖如圖３所示。圖３ 旋翼升力與自重作用下的應(yīng)力云圖及變形云圖旋翼無(wú)人飛行器的最大變形（０．６２ｍｍ）位于螺旋槳處。

[關(guān)鍵詞] 特征值 屈曲1、 計(jì)算機(jī)配置情況2、 計(jì)算時(shí)間第一種工況第二種工況3、 模型參數(shù)：構(gòu)件尺寸（單位：mm）：1500×1000×250材料屬性：彈性模量:1.0×10-2tonf/mm荷載：軸向載荷集中荷載1tonf，不考慮材料自重。

該試驗(yàn)包括用混凝土填充錐形模具至指定高度，然后移除模具，讓混凝土在自重的作用下變形。混凝土錐體高度的降低，稱(chēng)為“坍落度”，表示混凝土的稠度和強(qiáng)度。本示例是對(duì)此類(lèi)測(cè)試的模擬。 Famiglietti 和 Prevost (1994) 發(fā)表了對(duì)該問(wèn)題的有限元分析。 問(wèn)題描述 本示例中沒(méi)有使用特定的單位系統(tǒng)來(lái)表示尺寸、材料參數(shù)或載荷。假定單位是一致的。

圖1 模型尺寸信息【荷載&邊界設(shè)置】本次荷載選擇為自重和橋面均布荷載，在兩側(cè)拱腳處固結(jié)。 圖2 邊界條件設(shè)置【優(yōu)化參數(shù)設(shè)置】首先在ABAQUS中設(shè)置拓?fù)鋬?yōu)化，選擇凍結(jié)荷載和邊界區(qū)域，然后設(shè)置應(yīng)變能和體積，通過(guò)不斷縮小體積閾值實(shí)現(xiàn)規(guī)定條件下的最大剛度，本次體積閾值分別設(shè)置為0.1，0.2和0.3。

1、 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)信息結(jié)構(gòu)類(lèi)型：焊接H型鋼梁設(shè)計(jì)分析軟件：ABAQUS材料：各個(gè)構(gòu)件均采用Q235B；二、載荷 1、恒載：軌道載荷30kg/m。 2、活載：移動(dòng)罩單輪靜載4000kg；移動(dòng)速度128.22m/min 3、結(jié)構(gòu)自重：軟件考慮。三、建模 根據(jù)移動(dòng)罩圖紙建立模型。

相關(guān)條文：《抗規(guī)》5.5.1條的條文說(shuō)明、《抗規(guī)》6.2.13條的條文說(shuō)明7、梁墻自重扣除與柱重疊部分梁墻自重扣除與柱重疊部分。勾選此參數(shù)將減少結(jié)構(gòu)自重和質(zhì)量，并相應(yīng)減少地震剪力和位移等。

本次對(duì) Y 軸縱梁模態(tài)分 析時(shí)，由于梁體是可以移動(dòng)的，故將其簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)支梁，在中點(diǎn)位置添加機(jī)械手自重受力約束。為 減小有限元計(jì)算難度和時(shí)間，在整機(jī)建模過(guò)程中， 提取出受載荷較大的 Y 軸縱梁進(jìn)行模態(tài)分析。

經(jīng)筆者多年研究，提出并在ABAQUS的UMAT中編譯了一種新的本構(gòu)模型，與硬化土模型有相同的理論基礎(chǔ)，相同的模型參數(shù)，結(jié)果亦與硬化土模型差距極小。

但鋼網(wǎng)架在安裝的過(guò)程中受到結(jié)構(gòu)自重、風(fēng)荷載等影響，導(dǎo)致網(wǎng)架在合攏時(shí)桿件無(wú)法精準(zhǔn)對(duì)接，而傳統(tǒng)的網(wǎng)架支座對(duì)網(wǎng)架位移的調(diào)節(jié)能力有限，因此有必要對(duì)網(wǎng)架支座節(jié)點(diǎn)的構(gòu)造進(jìn)行進(jìn)一步研究。

abaqus模擬熱處理過(guò)程單個(gè)工件受自重變形時(shí)，該創(chuàng)建哪些相互作用和載荷呢？

Abaqus強(qiáng)度折減法計(jì)算邊坡的安全系數(shù)是采用設(shè)置場(chǎng)變量的方法，在分析計(jì)算過(guò)程中，逐步折減土體強(qiáng)度參數(shù)，當(dāng)土體強(qiáng)度參數(shù)折減到很小時(shí)候，土體塑性區(qū)貫通，模型由于塑性變形過(guò)大無(wú)法計(jì)算下去的時(shí)候，這時(shí)候的場(chǎng)變量數(shù)值即為安全系數(shù)。以某加固工程公路邊坡為原型，邊坡土體為黃土狀粉土，邊坡高度為11m，其主要物理力學(xué)性質(zhì)列于表2.1，其中支護(hù)采用錨桿支護(hù)。

求該結(jié)構(gòu)在自重作用下的彎矩（重力加速度取g=9800mm/s2）。 本算例的梁為曲梁，采用以直代曲模擬，等長(zhǎng)度劃分歐拉梁?jiǎn)卧灿?jì)100個(gè)單元。 有限元模型如下： 結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，以下粘出ansys命令流供參考。

編輯 在重型機(jī)械行業(yè)，有時(shí)候需要模擬某些設(shè)備在自重或一定加速度過(guò)載下，其安裝座、支撐結(jié)構(gòu)或整體骨架是否能滿(mǎn)足強(qiáng)度要求。對(duì)于這種工況，最準(zhǔn)確的做法肯定是將設(shè)備的剛度引入進(jìn)整體模型，也就是需要將設(shè)備的主結(jié)構(gòu)模型建出來(lái)，并裝配至需要校核的支撐結(jié)構(gòu)或整體骨架。