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去掉對強度影響不大的孔、倒角等結(jié)構(gòu)。在簡化模型的同時，對模型進行參數(shù)化建模，方便后續(xù)優(yōu)化使用。需要參數(shù)化建模的尺寸：各重要部位的鋼板厚度，墊塊的長度、寬度，柱窩的高度等。簡化后的模型見圖1.圖1 底座簡化后的三維模型圖 1.2 添加材料、劃分網(wǎng)格底座簡化模型導(dǎo)入ABAQUS軟件中，對模型添加材料。底座是鋼板焊接成的箱體結(jié)構(gòu)。

3.2 結(jié)構(gòu)強度優(yōu)化分析 在降低鉸點載荷的同時，對關(guān)鍵部件絲杠和車架同時進行強度優(yōu)化。將絲杠端部的潤滑油孔由兩端改到頭部，避免將其布置到最大的受力截面上；將車架鉸接點位置布置加強筋板，形成箱形結(jié)構(gòu)。 將新的最大載荷加載到最新優(yōu)化的車架和絲杠模型上，在HyperMesh中建立結(jié)構(gòu)強度分析模型，通過OptiStruct計算，得到新優(yōu)化結(jié)構(gòu)應(yīng)力水平如下圖7所示。

1、引言iSolver為一個完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計和實現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法和組件，精度與Abaqus精度一致。

因此，隔震設(shè)計的關(guān)鍵是增加隔震支座后結(jié)構(gòu)的底部剪力。 本文采用Abaqus，通過時程分析的方法，對上述隔震結(jié)構(gòu)的常規(guī)設(shè)計方法進行研究。

根據(jù)《聲屏障結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T 51335-2018）和《公路聲屏障 第2部分：總體技術(shù)要求》(JT/T 646.2-2016) 的規(guī)定，聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮聲屏障材料本身結(jié)構(gòu)的強度與剛度、支撐結(jié)構(gòu)的強度與穩(wěn)定性，以及聲屏障連接系統(tǒng)的強度及耐久性。

大綱纖維排向?qū)Ξa(chǎn)品結(jié)構(gòu)強度有顯著影響，史丹利百得團隊在研究一款添加30%碳纖維之PA66制成的錘釘產(chǎn)品，其外殼結(jié)構(gòu)強度是否足以通過測試。要評估纖維排向之于產(chǎn)品機械性質(zhì)的影響不是一件容易的事情，因此史丹利百得團隊透過整合模流及結(jié)構(gòu)分析仿真工具，獲得關(guān)鍵分析數(shù)據(jù)，以利執(zhí)行精準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)分析，確保產(chǎn)品整體的結(jié)構(gòu)強度。

使用過程中的材料不能屈服，這是結(jié)構(gòu)設(shè)計的底線。具體的流程，就是要先確定這個零件在車上是怎么用的，工作在什么溫度、受什么限制、受到多大的力。確定了這些，再來設(shè)計零件的結(jié)構(gòu)，比如板子設(shè)計多厚，軸承設(shè)計多粗。 在設(shè)計過程中，必不可少的一步就是計算。這個計算，可以手動用公式，但面對復(fù)雜的零件，往往力不從心。現(xiàn)在常用的，是用計算機仿真計算。

塑膠發(fā)泡射出成型-熔體流動、發(fā)泡特性及結(jié)構(gòu)強度之探討 為了能進一步清楚掌握塑膠發(fā)泡射出成型之熔體流動性、發(fā)泡特性以及結(jié)構(gòu)強度之變化，本文章分享一種氮氣與熔融塑膠混合的機制之新穎設(shè)計（研究團隊與廠商共同合作）（圖1），與常見的發(fā)泡工藝不同，是將傳統(tǒng)的氣體輔助設(shè)備與塑膠射出成型機的射出料管機構(gòu)相結(jié)合的新穎設(shè)計，螺桿本體結(jié)構(gòu)為中空設(shè)計，并將透氣鋼嵌入射出螺桿頭尖端的頸部用以輸出氣體，氣體輔助設(shè)備用作氣體供應(yīng)源

雖然使用HyperWorks中的ABAQUS能夠解決汽車結(jié)構(gòu)分析的很多問題，但是直接使用ABAQUSCAE能夠更明確其中的原理，建議在HyperMesh完成前處理，在ABAQUSCAE中完成分析模型搭建。僅僅完成分析是不夠的，同時需要具備堅實的理論基礎(chǔ)和試驗經(jīng)驗。本教程的首要目的是積累學(xué)習(xí)過程中的知識點，方便于后續(xù)查閱，其次幫助自己梳理知識架構(gòu)，能夠?qū)φw進行把控，最后是讓自己養(yǎng)成一個習(xí)慣。

結(jié)構(gòu)強度與疲勞-涉及算法: 核心算法: 隱式有限元法。原因：結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析、模態(tài)分析、疲勞壽命預(yù)測等都屬于隱式分析。它需要通過迭代求解一個巨大的全局剛度矩陣方程 [K]{u}={F}，來獲得整個結(jié)構(gòu)在載荷下的響應(yīng)。-計算特點: 求解大型稀疏線性方程組: 這是計算的核心，涉及大量的矩陣分解和迭代求解。

迫于領(lǐng)導(dǎo)/甲方/內(nèi)心的壓力，我們在做結(jié)構(gòu)仿真時，經(jīng)常要算很多案例。每算一次，都要調(diào)整幾何，重畫網(wǎng)格和再次求解。雖然沒技術(shù)含量，但誰做誰知道，很磨人。本文展示個更快的方法，用代理模型快速評估一個新方案的結(jié)構(gòu)強度。案例背景是航天飛船的一個薄壁承力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)本身就復(fù)雜，受力后還牽涉到非線性和屈曲。用常規(guī)的有限元方式去評估它的結(jié)構(gòu)強度，計算成本有億點高。

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將切點坐標(biāo)代入 Eq.(1)，可以得到 Mohr-Coulomb 破壞強度條件： 為了研究大壩的穩(wěn)定性臨界點，本案例參考Griffiths 的論文采取強度折減法[1]，將大壩材料抗剪強度除以安全系數(shù) Fs，折減為： Eq. (3) 中，τ’, c’, Φ’ 分別是折減后的抗剪強度、粘聚力和內(nèi)摩擦角。

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<p>新國標(biāo)GB38083-2022（<span style="color: rgb(4, 4, 4);">代替GB/T 31467.3-2015</span>）中對新能源電池pack的結(jié)構(gòu)強度進行了強制性的要求。在設(shè)計階段，各主機廠都將電池pack需通過國標(biāo)強度仿真（包括擠壓、隨機振動、沖擊和模擬碰撞等工況）作為必要條件。

該截面結(jié)構(gòu)的優(yōu)化在滿 足高精度高剛度要求下，重量減輕，有利于企業(yè) 提高經(jīng)濟效益，對工程實踐具有重要指導(dǎo)意義。 參考文獻 [1] 張敏，張翼和侯堯花等 . 基于 Poly IIR 方法的簡支梁振動模 態(tài)分析與研究 [J]. 機械強度，2019，41(01):49-53. [2] 李濰佳，張海軍和梁森林等 . 簡支梁的諧振響應(yīng)分析 [J].