電池包定頻疲勞分析 optistruct/nastran+ncode（附模型） 
根據GB 38031—2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中 8.2.1要求，對電池包三個方向分別加載定頻激勵，首先，利用optistruct/nastran進行頻率響應，計算20Hz幅值為1g加速度激勵下電池包應力響應；根據得到的應力響應結果，通過ncode計算電池包疲勞性能。
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一只田螺 ??? 2年前
nastran薄板用隨機加速度激勵的響應數據得到的頻響與頻響分析得到的不一樣
<p>nastran薄板用隨機加速度激勵的響應數據得到的頻響與頻響分析得到的不一樣</p><p>薄板如下：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202312/imgs/4f0368d84ce64b0f8b2c553c50eea796.png"></p><p>激勵點響應點：</p><p><img src="https://img.jishulink.com
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小程序用戶_DRKUC8QU ??? 2年前
正弦掃頻+定頻+多軸+PSD新能源汽車電池包Hyperworks+Ncode國標振動疲勞仿真分析教程 
3.3 NCODE新能源汽車電池包正弦掃頻振動疲勞參數設置 3.4 NCODE新能源汽車電池包正弦掃頻振動疲勞分析 3.5 NCODE新能源汽車電池包正弦掃頻振動疲勞分析結果及評價 第四節(jié) 電池包定頻疲勞分析（一般車企會要求做） 4.1 Ncode定頻振動疲勞方法 4.2 Hyperworks頻響結果獲取方法 4.3 電池包定頻疲勞分析 4.4 電池包定頻疲勞分析結果
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周限元 ??? 1年前
采用matlab編程狀態(tài)方程的方式描述二自由度1/4懸架幅頻響應特性 
本節(jié)課采用matlab編寫狀態(tài)方法的方式，描述二自由度1/4懸架幅頻響應特性，區(qū)別去前三節(jié)課中：matlab牛二定律法、simulink搭積木法、simulink狀態(tài)方程法。歡迎大家探討學習，如有不足，懇請指正。共同學習。視頻中的源程序我放到課程附件里面了。大家可以直接下載使用
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東邪不邪 ??? 3年前
Abaqus的響應譜分析 附Abaqus頻響分析完整過程下載 
從此解答中求得最大值，即為在特定固有頻率和載荷譜下的響應譜。在ABAQUS中，響應譜分析是分為兩步完成的，第一步需要設置一個頻率提取分析步，提取結構的前幾階固有頻率；在第二個分析步中設置響應譜分析。值得注意的是，譜分析的激勵是在step中加載的，不需要在load中進行設置。下載地址：Abaqus頻響分析完整過程
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懵懂心 ??? 4年前
結構動力學中的預應力模態(tài)分析 ——預應力模態(tài) 附模態(tài)應力、頻響應力和PSD應力下載 
下載地址：模態(tài)應力、頻響應力和PSD應力
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灣灣梅 ??? 4年前
可靠性工程師應該了解的振動試驗基礎知識 附工程振動基礎下載
大型復雜結構的固有頻率多而密集,振型很復雜，無法用簡易方法測定。然而可以先測試系統(tǒng)對激振力的響應，得到機械導納，再用圖解識別（即機械導納的幅頻、相頻、實頻、虛頻或矢端圖等圖形識別）或計算機識別來確定模態(tài)參量或物理參量。 時域識別方法 直接利用振動的時間歷程來求系統(tǒng)的模態(tài)參量。
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學無止境. ??? 3年前
Ansys workbench正弦駐頻轉隨機窄帶PSD譜的方式 
2.根據產品工作環(huán)境輸入環(huán)境PSD譜，3.根據模態(tài)仿真結果輸入，正弦駐頻頻率（通常由振型或者單位激勵的諧響應仿真的響應峰值確定）幅值、帶寬：根據試驗要求結合頻率點確定。（第一行116.36Hz，為驗證excel的計算結果是否與教材案例一致）4.點擊“組合”按鈕即可完成PSD疊加。將疊加后PSD譜復制到Ansys Workbench中進行隨機振動仿真。
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cae_lizh ??? 1年前
沖擊響應譜計算 
不同阻尼比下的沖擊響應譜計算(4)倍頻程分析：倍頻程分析參數決定了用于SRS計算的質量-彈簧-阻尼系統(tǒng)的數量。倍頻程劃分的越細，參與計算的頻點數越高，使SRS中各點之間的頻率間隔更細或更窄。NTS.LAB支持的倍頻程類型 可以發(fā)現，相對于1/3倍頻程，選擇1/6倍頻程分析，此時計算的頻點數會越多，響應譜曲線也就越光滑，但任何相近的自然頻率的振幅都是相同的，如下圖所示。
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漢航 ??? 2年前
頻響函數及其與傳遞函數的關系|穩(wěn)定裕度的理解 
當然，也有利用系統(tǒng)在諧波作用下的穩(wěn)態(tài)響應來建立頻響函數概念的，如王天威P114和盧京潮P143。這樣的好處是能更好理解什么是穩(wěn)態(tài)響應。其實也可以通過傅里葉變換來建立頻響函數的概念。如前所述，頻響函數是針對具有BIBO穩(wěn)定性的系統(tǒng)的表征手段。既然其已經是穩(wěn)定系統(tǒng)，那么可以說明該系統(tǒng)的單位脈沖響應是滿足古典傅里葉變換條件的。
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數峰青 ??? 1年前
高頻壓力傳感器頻響特性可分為三大類型 
這些傳感器選用的材料和結構布局會顯著影響其頻響特性。例如，采用高彈性材料和精細工藝，可以減少機械滯后，提高頻響性能。 一、高頻壓力傳感器的頻響特性 1、定義高頻壓力傳感器的頻響特性是對高頻壓力信號的響應能力，通常用高頻截止頻率來表示。
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博揚智能 ??? 9月前
漢航NTS.LAB沖擊響應譜測量和分析 
NTS.LAB支持的倍頻程類型 可以發(fā)現，相對于1/3倍頻程，選擇1/6倍頻程分析，此時計算的頻點數會越多，響應譜曲線也就越光滑，但任何相近的自然頻率的振幅都是相同的，如下圖所示。若選擇過細的倍頻程劃分，低頻時計算的點過于密集，浪費時間且意義不大。
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漢航 ??? 3年前
隨機振動下加速度響應和應力響應的關系？
請問專家，隨機振動求得的加速度響應和應力響應是什么關系，根據經驗應力值在幾百赫茲就收斂了，而加速度在更高頻率才收斂，高頻率下的加速度響應對結構應力影響很小嗎？ 模態(tài)疊加法求隨機振動下的響應，獲得頻響函數后，是如何從psd譜求得應力和加速度響應的，大概原理是怎么樣的？
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力學學生努力努力 ??? 3年前
汽車電驅動系統(tǒng)ANSYS仿真高級實戰(zhàn)：國標合規(guī)仿真、復雜模型處理、多物理場耦合分析等核心技能 
第15講：定頻振動分析：定頻振動響應中的頻率選取、模態(tài)振型分析、阻尼特性與激勵頻率響應影響評估第16講：振動聲學耦合：電驅動系統(tǒng)NVH諧波聲學仿真、聲振傳遞路徑分析、噪聲輻射評估與諧波噪聲抑制策略第17講：隨機振動分析：PSD譜擬合方法與激勵定義、模態(tài)參數識別與參與質量校核、關鍵響應點分析與振動特性解析第18講：疲勞壽命預測：復雜工況下電驅動系統(tǒng)疲勞壽命驗證與關鍵結構件疲勞損傷累積分析
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胡說CAE ??? 10月前
Ansys Workbench諧響應掃頻結果后處理，提取Von Mises掃頻曲線和應力幅值 
問題：Ansys workbench進行諧響應仿真計算的后處理結果中，提供了單一頻率下的Von Mises應力查看功能和應力頻響曲線功能，但是應力頻響曲線的應力列表中沒有Von Mises應力查看項。因為Von Mises應力太常用，所以這就給我們在整個掃頻范圍內，定位Von Mises應力的最大頻率和應力值帶來一定的困難。如下所示。
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cae_lizh ??? 12月前
傳感器標定系統(tǒng) 
：電荷、CCLD、壓阻、可變電容、電壓、伺服和電動（例如速度傳感器）? 幾乎可以兼容任何電磁式振動臺? 選擇國際單位制或英制單位? 完整的標準系統(tǒng)包括必要的硬件，以滿足您的特定應用和需求? 多種激勵方法--隨機激勵：多頻帶快速測量和實時頻率響應信息--定頻正弦激勵：主要針對于低頻校準，并滿足特殊要求--多定頻激勵：快速獲取多個頻點的靈敏度及頻響特征--
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漢航 ??? 1年前
350兆瓦汽輪機繞組模態(tài)試驗與故障診斷 
對某機械結構，在k點作用單位力時，在i點所引起的頻率響應，用頻響函數表示為Hik=Fk/Xi，根據線性疊加原理可得如下形式的多自由度系統(tǒng)頻響關系式： 式中：{X}、[H]、{F}分別為振動響應、頻率響應矩陣和激振力，根據動力學理論可推導出： 式中：mr、kr、cr分別為第r階模態(tài)的固有振型
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漢航 ??? 2年前
漢航振動傳感器標定與校準系統(tǒng)HS7710CA 
，并滿足特殊要求--多定頻激勵：快速獲取多個頻點的靈敏度及頻響特征--正弦掃頻激勵：通過正弦掃頻信號獲取各個頻點的靈敏度值及頻響特征。
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漢航 ??? 2年前
Hypermesh+Optistruct中級教程——疲勞分析 
第四講：講解了瞬態(tài)響應疲勞的操作過程及其與靜力疲勞的差異。第五講：以GBT21361-2017汽車空調定頻振動標準為載荷，講解了30min定頻振動疲勞的操作過程。第六講：以GBT31467.3-2015動力電池標準的17年1號修改單載荷進行15min正弦振動疲勞的分析。第七講：以GBT31467.3-2015動力電池標準，Z向隨機振動21小時，講解操作過程及損傷模型的適用范圍。
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柯鎮(zhèn)惡的貓 ??? 6年前
simulink四自由度俯仰或者側傾半車模型搭建以及幅頻響應分析 
這一節(jié)主要講解如何利用simulink通過搭積木方式建立四自由度半車模型，此模型通用俯仰或者側傾運動，四個自由度分別是前后輪或左右輪的簧下位移，簧上質量位移，以及俯仰角或側傾角，一共四個自由度，該模型后期可以添加半主動控制力進去進行半主動控制策略分析。保姆級教學。。。。路面激勵基于空間功率譜與時間功率譜轉換建立，源程序附在課程下邊，有需要的同學自行下載，參考的論文是：孫攀. 汽車半主動懸架平順性優(yōu)化控制仿真研究
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東邪不邪 ??? 3年前
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