abaqus網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)施加集中載荷，不收斂，怎樣可以解決？
abaqus網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)施加集中載荷，不收斂，這種位置載荷該怎樣施加，或者是有其他錯(cuò)誤造成不收斂
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jixiechenyu ??? 2年前
abaqus溫度位移耦合分析施加壓強(qiáng)載荷不收斂問題求助？
，還設(shè)置了一個(gè)溫度的預(yù)定義場；5、最后網(wǎng)格長這樣，網(wǎng)格屬性也設(shè)置成了溫度位移耦合 最后仿真結(jié)果出現(xiàn)了不收斂，想問一下各位大佬為什么會(huì)這樣啊
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用戶_61826 ??? 1年前
用AQWA計(jì)算波浪載荷的時(shí)候，靜水彎矩曲線是不閉合的，請(qǐng)問是怎么回事？
重心、浮態(tài)都調(diào)整好了，靜水彎矩還是不閉合，問題會(huì)出在哪呢？MSD文件還是DAT文件呢？
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帷幕 ??? 2年前
[案例]薄壁彎管在內(nèi)壓和彎矩作用下的彈塑性坍塌分析 ![[案例]薄壁彎管在內(nèi)壓和彎矩作用下的彈塑性坍塌分析](https://img.jishulink.com/msimage/202604/c58169cfd63e85c197b22d951cc128ff.png?image_process=resize,fw_294,fh_172,)
重要提示：案例分析表明，直管段（B31）與彎管（ELBOW31B）之間的相互作用對(duì)坍塌載荷有顯著影響，不可忽略。因此，即使使用簡化單元，也應(yīng)建立包含相鄰直管段的完整模型。初步設(shè)計(jì)，快速估算：在對(duì)精度要求不高的初期，或進(jìn)行大量工況篩查時(shí)，可全部使用 B31 單元進(jìn)行極度簡化的分析，但必須清楚其結(jié)果可能是保守或不保守的，不能用于最終設(shè)計(jì)。
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dwg_2931 ??? 1月前
ansys Workbench螺栓載荷提取時(shí)，如何計(jì)算載荷偏心距離（VDI2230） 
問題： VDI2230關(guān)于螺栓的計(jì)算中對(duì)于螺栓載荷的提取沒有過多的涉及，本文針對(duì)偏心載荷的提取問題進(jìn)行簡單說明。VDI2230中，對(duì)于載荷偏心距a的定義如下，虛擬軸線到截面彎矩為0的點(diǎn)之間的距離。 對(duì)于實(shí)際螺栓連接問題，幾何結(jié)構(gòu)和載荷狀態(tài)復(fù)雜多變，使用經(jīng)驗(yàn)公式估計(jì)并不理想。本文介紹使用有限元仿真的方法確定載荷偏心距離。
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cae_lizh ??? 11月前
VDI2230關(guān)于螺栓偏心彎矩和外載彎矩的一些理解 
由于兩側(cè)被連接件剛度不一致，螺栓產(chǎn)生一定彎曲變形。
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cae_lizh ??? 7月前
HM中導(dǎo)入abaqus中隱式動(dòng)力學(xué)不收斂的問題，是載荷或者邊界條件施加的不對(duì)嗎？
3.png 2.png還是分析步中設(shè)置不好收斂？
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用戶_133284 ??? 7月前
有限元理論基礎(chǔ)及Abaqus內(nèi)部實(shí)現(xiàn)方式研究系列39： 梁單元差異（3）-剪力和彎矩 
有限元理論假設(shè)原來的截面彎曲后依然為平面，既然有限元要和實(shí)際情況近似，那么，懸臂梁受向下載荷時(shí)橫截面應(yīng)該處于初始截面和中性面法向中間，即下圖： 1.3.4 彎矩 查看本例子下方的軸向應(yīng)力，發(fā)現(xiàn)是負(fù)： 查看彎矩Mz也為負(fù)，和理論一致。
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SnowWave02 ??? 3年前
基于概念設(shè)計(jì)的汽車輪轂輕量化設(shè)計(jì) 
3.2載荷施加和邊界條件工況1：輪轂彎矩工況彎矩工況下，輪轂主要承受3個(gè)方面的載荷：（1）輪轂與傳動(dòng)軸之間的緊固螺栓產(chǎn)生的預(yù)緊力；（2）輪轂高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力；（3）傳動(dòng)軸給輪轂的彎矩[14]。螺栓預(yù)力采用optistruct的預(yù)緊單元模擬，輪轂離心力對(duì)分析影響很小，這里不做深入研究，忽略不計(jì)。
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清風(fēng)徐來asd ??? 2年前
ANSYS Workbench非線性分析收斂曲線解讀 
第2個(gè)載荷步程序自動(dòng)設(shè)置的信息如下：初始子步數(shù)量為5，載荷步的分析時(shí)間為1s，因此初始的時(shí)間步長為0.2s。第2個(gè)載荷步的第1個(gè)分析子步，經(jīng)過25次計(jì)算迭代后，還不收斂。程序進(jìn)行自動(dòng)二分，將時(shí)間步長除以2，變?yōu)?.1s。自動(dòng)二分是一種用于解決非線性分析過程中收斂困難的策略。當(dāng)收斂失敗發(fā)生在某個(gè)子步中，程序會(huì)自動(dòng)減小時(shí)間步長，通常是前一個(gè)步長的一半左右。
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海闊天空5 ??? 10月前
Abaqus常見問題之LOAD、JOB、Visualization 
9) 在使用ABAQUS/Standard分析復(fù)雜非線性問題時(shí)，若力載荷導(dǎo)致分析無法收斂，可以考慮暫時(shí)不施加力載荷，先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估計(jì)模型的位移量并施加相應(yīng)的位移載荷，再在后續(xù)分析步驟中移除位移載荷并恢復(fù)施加力載荷。10) 對(duì)于一般(general)分析步，載荷和邊界條件的設(shè)定是以總量為基礎(chǔ)，而非增量。11) 通過預(yù)定義場可以設(shè)定速度場、角速度場、溫度場以及初始狀態(tài)等模型參數(shù)。
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Abaqus_JUN ??? 1年前
Abaqus不收斂怎么辦？ 
2.不收斂的本質(zhì)與進(jìn)階解決方法在接著講之前，我希望大家能夠了解模型收斂的本質(zhì)是什么？對(duì)于線性系統(tǒng)來說，一般不存在收斂問題。模型不收斂一般都是由于幾何非線性、材料非線性、邊界非線性。有限元求解的過程是根據(jù)外力與內(nèi)力平衡求解出各個(gè)節(jié)點(diǎn)的位移，根據(jù)位移再求解應(yīng)力、應(yīng)變等。對(duì)于非線性系統(tǒng)，載荷與位移的關(guān)系也通常是非線性的，如下圖所示。
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代金垚 ??? 3年前
abaqus應(yīng)用之收斂篇 
</p><h2><strong style="color: rgb(51, 51, 51);">2．具體收斂準(zhǔn)則參數(shù)</strong></h2><h3><strong style="color: rgb(12, 12, 12);">(1) 力殘差檢查</strong></h3><p>當(dāng)力殘差足夠小時(shí)則接受為當(dāng)前載荷增量的解，并繼續(xù)進(jìn)行迭代。
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Abaqus_JUN ??? 1年前
航空航天系統(tǒng)工程-載荷和結(jié)構(gòu) 
但是從載荷的角度來看，機(jī)翼表面升力和阻力變成了剪切力、彎矩和扭矩。剪切力作用在垂直或平行于機(jī)翼參考平面的方向上；彎矩是剪切力乘以力矩臂的乘積(通常彎曲的參考點(diǎn)是沿翼根的縱軸)；扭矩也是剪切力乘以力矩臂，但在這種情況下，參考軸沿機(jī)翼翼展橫向延伸。外部載荷分析計(jì)算空氣載荷和慣性載荷，并將它們處理成飛機(jī)表面上所有點(diǎn)的剪力、彎矩和扭矩。一旦知道了這種力的分布，就可以將它們相加，得到總的凈載荷。
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無人機(jī)圈 ??? 3年前
ansys瞬態(tài)分析不收斂如何解決?
不施加載荷時(shí)可以收斂但施加4000kg載荷后結(jié)果就不收斂了，這怎么解決?
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用戶_71317 ??? 1年前
【規(guī)范解讀】光伏支架檁條歐標(biāo)驗(yàn)算的兩種方法 
采用二階分析不容易收斂，這里采用大變形分析。
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歐美規(guī)范和軟件 ??? 1年前
Abaqus 靜力學(xué)分析的問題,剛體在轉(zhuǎn)矩作用下旋轉(zhuǎn)？
如圖 一個(gè)離散剛體輪，參考點(diǎn)在幾何中心，添加的I33的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，在參考點(diǎn)上約束除UR3以外的自由度，再在參考點(diǎn)上添加彎矩載荷CM3,我想仿真一定轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的物體在轉(zhuǎn)矩作用下角加速度的情況，發(fā)現(xiàn)計(jì)算第一個(gè)分析步直接不收斂，是模型有問題嗎，還少設(shè)置了什么？
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Django_9603 ??? 4年前
非線性仿真之如何解決接觸仿真收斂問題 
事后看來，第一次嘗試時(shí)可以通過以下方法實(shí)現(xiàn)收斂：a. 檢查間隙。b. 緩慢施加載荷。c. 降低接觸剛度以考慮彈簧的高幾何柔性。其他改善收斂行為的方法： 實(shí)際的現(xiàn)實(shí)世界中涉及多個(gè)部件接觸的模型并不總是像我們的例子那樣簡單，可能需要其他方法來實(shí)現(xiàn)收斂。以下是一些額外的建議：1）繪制剩余力：牛頓-拉夫森剩余力的高值通常表明導(dǎo)致不收斂的特定接觸對(duì)。
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格澤 ??? 1年前
有限元：關(guān)于abaqus分析不收斂的幾個(gè)解決方法 附ABAQUS有限元分析實(shí)例詳解下載 
如果系統(tǒng)的載荷很多的話，將系統(tǒng)的載荷分做多步進(jìn)行加載，一次性全上可能使系統(tǒng)無法在規(guī)定的迭代次數(shù)內(nèi)收斂。所以根據(jù)需要分開，讓abaqus的內(nèi)核慢慢消化去。少吃多餐在這邊好像也是成立的。3. 系統(tǒng)有多個(gè)接觸的話，也最好如載荷一樣，分成幾個(gè)step讓他們接觸上。這樣的做法會(huì)讓你以后在模型的修改中更有方向性。4. 模型還是不收斂的話，你可以看一下是在哪一步或者那個(gè)inc不收斂。
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知識(shí)通 ??? 4年前
如何使用 COMSOL 模擬殘余應(yīng)力 
如下圖所示，在完全塑性行為的情況下，第二次載荷循環(huán)已經(jīng)施加了一個(gè)穩(wěn)定的應(yīng)力-應(yīng)變響應(yīng)，代表每個(gè)連續(xù)的載荷循環(huán)。例如，你可以使用這些載荷循環(huán)來進(jìn)行 疲勞分析 。三次加載-卸載循環(huán)后的磁滯行為。 最后，但并非最不重要，讓我們來找出應(yīng)變硬化行為如何影響殘余應(yīng)力和加載-卸載循環(huán)。到目前為止，我們一直在處理一個(gè)完全塑性的材料。
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仿真客 ??? 2年前
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