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使用MSC Nastran的靜力學分析求解器SOL 101和隱式非線性分析求解器SOL 400，研發團隊可以進行線性和非線性靜力學分析。一個通用的有限元模型既可以進行線性分析，也可以進行非線性分析。工程師可以使用MSC Nastran提供的高級接觸建模技術中的各種內置選項進行操作。第一步是確定整機的重量。結構的重量是通過材料密度定義，其他的重量是通過定義部件重心位置處的集中質量。

使用MSC Nastran的靜力學分析求解器SOL 101和隱式非線性分析求解器SOL 400，研發團隊可以進行線性和非線性靜力學分析。一個通用的有限元模型既可以進行線性分析，也可以進行非線性分析。工程師可以使用MSC Nastran提供的高級接觸建模技術中的各種內置選項進行操作。 第一步是確定整機的重量。

03傳遞路徑分析工作流程：如下圖，說明了典型車身底盤系統中傳遞路徑分析（ TPA） 分析的模型設置。車身/空腔子系統（接收或無源側）在懸置點或接口點連接到底盤/懸架/動力總成子系統（激勵側或有源側），其中源激勵（工作負載）從車輪/發動機支架進入車輛，并通過底盤/懸架/發動機支架進入界面點傳遞到車身/空腔。

最低壽命點即：2783.3小時機車轉向架疲勞壽命分析 載荷工況：動力學計算得到的載荷譜 分析軟件：MSC.Adams，MSC.Nastran，MSC.Fatigue 用虛擬疲勞樣機技術預測機車轉向架側架的疲勞壽命 機車轉向架側架的疲勞壽命 -轉向架側架模型：節點數：24萬，單元數19萬（10節點） -典型的載荷工況

如果建立13自由度模型，也可以再建立車身的質心node點，并將懸置的點與車身與懸架連接位置點使用rbe2連接到一起。設置求解模態階次應覆蓋動力總成的自由度。3）建立正則模態計算工作步load step。4）建立工作卡片，如果使用nastran計算，需設置sol103,autospc, post-2, DISPLACEMENT=ALL等常用的卡片。

1.2 優化流程 a）本文采用有限元前處理器 Patran 建立了機翼盒段 有限元模型，在Nastran求解器中計算得到單元內力解分布；b） 將有限元模型和內力計算結果導入 Hypersizer 中，選 擇 T 型加筋壁板的尺寸參數和鋪層參數作為優化變量，加 筋壁板的筋間距作為固定變量，形成參數集合；c） 對每個 參數組合進行幾何尺寸、靜強度、穩定性等各失效模式的 分析校核，得到該筋間距下滿足各種失效模式裕度要求的

圖1 起落架收放模型Extrusion方法在上述起落架模型中，灰色WingFrame部件與大地固結，作動筒Retract Sleeve與WingFrame轉動副連接，在仿真模型中可以這樣理想處理，但實際工程中兩者之間有銷軸連接，我們使用Extrusion方法創建該銷軸。

培訓大綱：培訓時間：4月25日-26日培訓地點：深圳市南山區高新南九道61號衛星大廈7樓ECO會議中心衛星廳培訓目標：? 了解Adams Car的基本概念，掌握Adams Car的操作方法;? 學會運用Adams Car進行懸架及整車建模、分析的一整套流程和方法；? 了解電車模型數據結構，掌握車輛動力學模型的控制集成方法。

3 結果分析與討論利用Nastran求解器對上述貨叉有限元模型進行求解，得到7t貨叉在1.4倍安全系數載荷下的位移云圖如圖3所示。其最大位移發生在貨叉尖部，最大位移為62.31mm。 圖3　貨叉位移云圖貨叉架應力分布云圖如圖4所示。

在此評估階段，我們完成了一個基準測試，主要集中在幾何清理、網格劃分、網格連接、考慮設計變更以及實現一個可運行的NASTRAN模型等方面花費的時間。 在此基準測試期間，當納入了設計變更時，游戲規則發生了改變，需要通過更新用于內載荷建模的現有的有限元模型（FEM）來反映這一變化。

本帖以一單層球面網殼模態分析為例，將iSolver求解器和Abaqus、Ansys、Nastran、Midas計算結果、進行對比，驗證iSolver的求解可靠性。1. 問題描述汽車的前副車架是連接車身和車輪的中間裝置，起支撐、隔振以及提高懸架剛度的作用。汽車前副車架是汽車各大總成的載體，是重要的受力部件。

還有聽說你講的時候說能同時無縫導入Nastran和Abaqus模型，然后當場拿個U盤拷個你完全不知道是什么的bdf模型給你電腦，對著開會的投影看你的軟件是否真的能導入成功，所有人注視著屏幕看你的三維顯示那邊會不會出現他的模型。不管如何，這些實際用戶的需求才能真正促進我們軟件的進步。

該方案結合了MSC Nastran線性、非線性功能，分享了車輛開發中的典型工況、評價標準；結合新能源動力系統特點，揭示動力懸置系統開發中需要考慮技術難點、以及如何在MSC Nastran中實現；針對路面不平度激勵，演示基于輪胎模型，提升仿真精度；針對一體化鑄造車身、懸架系統鑄造件、電池包等系統引起的模型規模增大問題，介紹外部超單元、自動部件模態綜合法、高性能計算設置等關鍵技術幫助企業解決開發中的問題

? 安全性、穩定性：MSC Nastran? 振動分析：MSC Nastran? 結構優化：MSC Nastran? 疲勞與耐久 ：MSC Fatigue? 控制、液壓：Easy52.2 多學科聯合解決方案2.2.01 剛柔耦合：Adams+MSC Nastran? 通過集成柔性部件，提高系統動力學仿真精度? 幫助得到更精確的載荷與應力分析?

針對薄壁構件的特殊性，ANSYS的模型處理技術能夠快速地把CAD實體模型轉換成有限元殼模型。通過功能強大的模型處理技術，可以快速批量處理薄壁構件。 模型簡化后進行網格劃分、施加載荷及約束，可以輸出到各種FEA求解器，包括ANSYS、CFX、LS-Dyna、ABAQUS和NASTRAN等。下載地址：王新敏ANSYS工程結構數值分析講義

（2）易上手：自帶三維可視化前后處理，與Abaqus、Nastran、Ansys等具備雙向接口，無須重復建模，上手容易。（3）可擴展：軟件整體框架靈活，支持基于Python及C++的用戶界面/自動化/用戶子程序的二次開發，便于擴展。 如有任何問題或者合作機會，歡迎聯系我們。

通過對軌道客車車體進行模態分析，可以得到車體固有頻率和相應的振型，避免車體的共振（尤其是車體與轉向架之間）引發災難性的后果。3.有限元模型介紹 整車模型主要采用殼單元模擬，主要設備（如空調、變流器等）采用質量點模擬，設備與車體的連接通過MPC約束模擬。模型共包括殼單元1222916個，質量單元6個。

圖2: 模型中緊固件Rutman自動處理工具 灣流工程師通過使用 MSC Nastran Edge-to-Edge粘接功能來連接不同尺寸的網格單元，改進了細網格和粗網格之間的過渡。MSC Nastran內部會從從節點到主節點進行搜索，一旦檢測到接觸，內部會生成MPC方程將從節點連接到主節點。

建模 模型如下： 由于結構形式較為規整，為保證模型的求解精度和求解效率，整體采用六面體網格劃分，單元類型選用實體單元C3D8R，模型共劃分為3540個單元。 ： 材料屬性如下： 約束條件為模型底面約束六個自由度，載荷條件為模型圓柱形端面施加100MPa的壓強載荷。 ： 4.