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NASTRAN有限元CAE分析的基本思想是將物理模型理想化，利用FEM有限元模型工具將模型離散成有限個單元體，使各個單元體在指定的節點上相互連接，然后對每個單元進行參數求解，模擬該單元在相應的工況下發生的變形，如單元受力后發生位移和形變，并基于相應工況的基本情況建立單元節點的平衡方程，再把所有的單元方程組集成為整個結構力學特性的整體代數方程組，最后添加相應約束條件并求解代數方程組而獲得結算數值，進而通過結算數值完成對模型的仿真分析

以摩托車的喇叭按鍵孔為例，此塑件在組裝後續需承受多次的受力，故塑件成型過程中需避免結合線發生在受力區域。結合線是減弱成品強度的其中因素之一，所以由分析的結果可知原始設計的結合線位置剛好落在成品受力面，產品有強度不足的疑慮，移動澆口位置可以有效改善此問題。

本文首先應用NX 12.0軟件中的Nastran模塊[1]對顯微鏡支架部件進行有限元分析，得出支架的應力及位移云圖，觀察整個支架在受力情況下的變形量，分析材料的選取和結構設計的可行性，驗證結構穩定性。采用Nastran模塊對支架部件進行有限元分析后再進行優化設計，免除了零件或樣機的制作，提前修正產品設計。

關于此方法更詳細內容，請參考MSC Nastran 2024.2發布指南。04 網格自適應細化（Adaptive Meshing)這種方法嚴格的說并不屬于Global-Local分析方法，但是可以部分的實現類似的功能，即：既可以快速的得到結構整體的性能又可以準確的掌握局部細節的表現，因此在這里一并介紹一下。網格自適應細化技術可以應用于SOL 101和SOL 400中的線性求解。

客車設計工程師利用SOL 400進行高度非線性仿真，例如螺栓預緊力分析。MSC Nastran中多種解決方案序列允許沃爾沃巴客車選擇它作為其標準結構求解器。David繼續說道：“今天，我們有一個幾乎完全由MSC Nastran構建的模型組成的模型庫，支持各種MSC Nastran解決方案序列，如耐久性、NVH和復合材料等。

表1 常用用戶子程序分類 表１所列用戶子程序如何調用可以參考MSC Nastran用戶定義的服務用戶指南。

NLBSH3D、LBSH3DG等用戶計算在給定轉子速度下的力與變形/速度的關系等內容，詳情和算例請查看《MSC Nastran 2020新功能指南》。

采用有限元分析軟件MSC Nastran分析實際問題，通常歸結為離散有限元模型、給定載荷、定義初始/邊界條件和確定材料模型、分析求解、結果輸出等幾個步驟。利用MSC Nastran的標準功能已經可以求解大量的工程實際問題，但由于實際問題的多樣性，不同用戶要求的特殊性，也可能存在標準的程序尚不具備的特定用戶需要的某一方面功能的情形。

采用有限元分析軟件MSC Nastran分析實際問題，通常歸結為離散有限元模型、給定載荷、定義初始/邊界條件和確定材料模型、分析求解、結果輸出等幾個步驟。利用MSC Nastran的標準功能已經可以求解大量的工程實際問題，但由于實際問題的多樣性，不同用戶要求的特殊性，也可能存在標準的程序尚不具備的特定用戶需要的某一方面功能的情形。

執行模型分解，整個模型分為激勵側、被動側，定義標準的MSC Nastran求解文件，根據界面點、響應點定義，生成被動側單位激勵傳遞特性分析FRF/NTF，同時，將生成被動側外部超單元模型文件；裝配被動側超單元模型，做整體分析，根據源激勵計算界面點處的節點力 Fi，并計算某些點處的響應Ui。執行傳遞路徑分析（TPA），基于第一步中外部超單元模型和接收所有界面點處的節點力。

wx_fmt=png&amp;from=appmsg"></p><p><strong><em>“專注于一個求解器使我們能夠集中精力開發更高級仿真指南和內部流程，并且可以探索海克斯康 MSC Nastran中的可用功能，并擴展MSC Nastran分析項。所以，我們肯定可以得到這個決定的好處。”

螺桿特性：?區段長度及其類型?螺紋距離及其寬度?溝槽深度材料：需要熱力學與流變性特性。Moldex3D「材料精靈」會自動提供。製程條件：必須指定如螺桿位置等運作條件。Moldex3D「加工精靈」會自動提供一些重要的製程條件。在執行 ScrewPlus 模擬後，將自動更新熔化溫度資訊。

摘 要：采用Nx Nastran軟件對公鐵兩用半掛車車架的初始方案進行有限元計算，并對超過許用應力的區域(結構)進行了原因分析，提出相應的優化改進措施，最終優化后的方案強度滿足相關標準要求，文章最后對公鐵兩用半掛車車架設計提出相應建議，為同類型的車架設計提供了參考。

需要說明的是： ? 本篇內容所介紹的數據包括，但不限于，結構模型的剛度陣和質量陣，只要是MSC Nastran允許輸出的過程數據（如氣彈分析中使用的氣動力影響系數矩陣、氣動力矩陣等），均可以采用這種方法進行輸出。 ? 本篇內容所采用方法中的部分步驟，并不一定是最優的步驟，但應該是最簡單、最易于理解和使用的通用方法。

? 將HPC專業知識與對MSC Nastran求解器的全面了解相結合，以顯著加快仿真速度、最大限度地降低成本并提高不同類型分析的效率。點擊MSC Nastran高性能求解計算（一），查看首期內容，有關 MSC Nastran 中高性能計算選項的更多詳細信息，請參閱MSC Nastran 2024.1 HPC用戶指南。

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[2]張仁嘉，吳志剛，楊超．電動伺服舵系統動力學建模及顫振分析[J]．北京航空航天大學學報，2016，42(7)：1368-1376．[3]張開敏，鄧瑞清．舵機傳動機構動力學建模與分析[J]．航空兵器，2012(4)：34-49．[4]張曉宏．連接面剛度對于升力面動力學特性影響研究[J]．強度與環境，2014，41(3)：29-36．文章來源：航空航天

利用MSC Nastran SOL111求解器的頻響分析功能，進行整車狀態下振動分析，輸出方向盤、座椅導軌、動力懸置系統主被動測試振動響應，評估基于動力系統工作載荷下，整車響應和懸置隔振率。整車振動激勵輸入：施加發動機氣體爆發力、慣性力、慣性力矩在發動機曲軸中心處。載荷可以是基于理論計算或AVL等發動機性能模擬軟件，將發動機特性匯總到曲軸中心處。

對于一根三維實體梁，梁實際受到的外力是三維全局空間的，如果直接用全局坐標系下三維的力來求梁的受力分析，那么就需要對梁劃分為三維的體單元求解，網格數目和計算效率比較差，一種簡單方法是對那些細長的梁（Abaqus認為是細長比>8），此時可以用簡單的等效為線單元的形式來表達位移和外力的關系，這樣只要用一個線單元就可以表示這個三維實體梁了，大大簡化了求解矩陣。