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以摩托車的喇叭按鍵孔為例，此塑件在組裝後續需承受多次的受力，故塑件成型過程中需避免結合線發生在受力區域。結合線是減弱成品強度的其中因素之一，所以由分析的結果可知原始設計的結合線位置剛好落在成品受力面，產品有強度不足的疑慮，移動澆口位置可以有效改善此問題。

而在映通公司的大陸成都模具設計中心，「模流分析」亦已納入了工作重點的范圍。Moldex3D 模流分析及熱澆道的結合，能讓大型模具在開模時效率更佳。大型模具的應用通常出現在如汽車保險桿、雙槽洗衣機、高爾夫球車車頂…等產品之上，而大型模具在試模及修改模具的成本一向非常可觀。此外，現在是個分秒必爭的時代，再加上環保意識觀念增強，熱澆道成為「注射成型業」及「塑料模具業」的熱門產品。

進 階熱澆道分析 模塊簡介 在塑料射出成型制程中，熱澆道系統相對較為復雜。人們普遍面臨精密溫度控制的挑戰以及塑料材料熱裂解的風險。Moldex3D進階熱澆道分析模塊提供專業仿真工具，協助設計師與工程師取得熱澆道系統的機制與關鍵信息。使用者能詳查制程并發掘潛在瑕疵，進而達成設計優化。Moldex3D協助企業發展高質量產品，降低生產成本，贏得全球市場的競爭力。

縫合線區域強度 (Weld-line Strength) 縫合線或結合線是在充模過程中，分離的流動波前在同一位置相遇時形成的。縫合線看起來像是塑料塑件外觀的裂縫，其區域的局部機械強度可能會明顯降低。由于在縫合線區域的機械強度有可能會大幅減弱，因此可能是結構分析中最重要的問題之一。透過 Moldex3D FEA接口模塊可將塑件的幾何和縫合線的強度結果，輸出至應力分析求解器。

，是每家廠商必備的課題之一，而透過 Moldex3D模流分析技術的導入正好能滿足此需求。

使用 ScrewPlus 模擬螺桿塑化ScrewPlus 是 Moldex3D 中的附加模組。ScrewPlus 的重要角色是在射出到模具前，能夠擷取透過螺桿塑化從實體狀態到熔化的更真實熔化行為。本章的教學課程將以分解步驟說明如何在 Moldex3D 中進入並執行 ScrewPlus 模擬。

1. 3D實體水路分析模塊 (3D Coolant CFD) 3D 實體水路分析簡介 Moldex3D 3D 實體水路分析模塊讓用戶更了解冷卻系統之冷卻效益，進而優化設計，Moldex3D可協助用戶，提供分析信息，優化生產質量，降低成本，進而贏得全球競爭市場。 功能及優點 兩種水路分析模式： 1.

Moldex3D Studio前處理 (Pre-Processing in Moldex3D Studio) 在Moldex3D Studio中能預先處理并自動建立進階熱澆道分析的幾何模型，設定熱澆道組件的屬性、指定邊界條件及設定計算參數。Moldex3D Studio的前處理步驟如下： 首先，匯入塑件與流道的幾何至Studio，并設定流道屬性為熱流道。

圖三 不同流道形式之溫度與流動波前比較 在第二部分，為了解決公模仁翹曲現象，團隊分別觀察模具鋼材、公模仁平移與正反操作側模溫對型芯偏移之影響。如表一 所示，以2234模具鋼材對型芯偏移之翹曲量最小，且透過公模仁材質與流動平衡分析，以2234流動平衡之結果最好，流動差異在80%以后趨于明顯，而內外兩側模腔內壓差異亦在此階段發生，如圖四所示。

此外透過Moldex3D，也偵測出鎖模力噸數有瞬間暴增的現象，因此LMT利用Moldex3D模流分析軟件，進行流道、澆口和冷卻系統的優化，成功改善流動不平衡和鎖模力暴增問題，同時也縮短了冷卻時間、改善冷卻效率和產品平整度問題，進而節省可觀的時間和成本。

選擇Moldex3D的原因在比較過市面上的模流分析軟件后，我們于2010年12月導入Moldex3D做為塑料射出成型模流分析、驗證與優化的解決方案。現在，Moldex3D已經與我們成熟的項目管理系統完成整合，因此仿真分析不再僅是例行性的作業，它確實可以實際運用到解決潛在產品問題中。

圖三 Moldex3D與SUMITOMO NC-10控制器整合之流程Moldex3D與ENGEL射出機的整合Moldex3D與ENGEL射出機之整合為透過ENGEL開發的生產監控和數據分析系統sim link進行。ENGEL sim link作為模流分析軟件和射出機之間交換數據的平臺，結合模擬與實際生產，目前已支持Moldex3D的分析結果，操作流程如圖四所示。

使用Moldex3D模流分析軟件，出水口壓力默認值則為零，使用者只需要設定進水口的壓力邊界，此壓力值就會等于進出水口壓力差。如果繪制水管流量與壓力關系圖，可以看見壓力差越大、流量就越大，大約呈現正比關系(如圖二)。圖二 水管流量與壓力關系除了壓力差之外，流動阻力也是影響流量的因素之一，流動阻力會隨著幾種條件改變，例如：水管管徑、水管長度、管壁光滑度、冷卻液性質及流量等等。

接著，在決定最后的設計變更條件后，Shape 再次利用Moldex3D eDesign真實三維的模擬技術來進一步幫助確認最終設計，而最后eDesign準確的分析結果與實際試模的結果貼近，再次證明了Moldex3D快一步的模流分析技術。

挑戰： 遭遇試模上的限制、制程參數了解不足以及其他質量問題 解決方案：導入Moldex3D CAE模流分析工具，借助其快速設計驗證能力來改善產品質量 效益： 模具開發周期整整縮短了70%因CAE (計算機輔助工程分析)越趨流行且操作簡易，利用仿真來完成設計質量驗證并且加速產品上市不再是天方夜譚。

Moldex3D 接口友善及 icon 清楚有條理的特質，使得身為此套軟件初學者也能輕松上手科盛與臺灣裕隆最早的源起可追溯到十多年前，現任裕隆日產副總李俊忠即與國立清華大學 CAE 研究室合作，期間陸續進行多項模流分析之案例委托，產品含括車燈、儀表板及保險桿等汽車零件。當時的臺灣經濟快速起飛，汽車市場規模達到 40 萬臺，裕隆汽車已開始汽車制造，并積極培育本土汽車設計人才。

榮紹希望透過Moldex3D精準的模擬分析能力，在開模前即完成外觀評估，提供可視化分析結果與客戶進行產品設計討論。透過Moldex3D模流分析模擬，在尚未開模前即發現該產品背部肋條區域因肉厚較薄，有流動遲滯的現象，將容易產生較大的射出壓力，進而導致局部短射。在實際開模射出后，也印證該區域確實會產生局部短射的現象。

藉由Moldex3D的模擬預測分析能力，現在大部分的設計變更都在Moldex3D完成，無須實際試模。未來RAMCAR更計劃擴大應用Moldex3D模流分析解決方案至更大型的塑料件，如：工業電池組件等。

于是，團隊著手進行凸轂特征的設計變更，并同時重復進行模流分析及應力分析。經過設變和模擬之后，成功將凸轂斷裂處的強度從33kgf提升至40kgf，改善度達21% (見圖五)。 圖四 利用Moldex3D FEA Interface判別最大應力集中區域 效益此產品在初次量產時，不良率為30%，經由Moldex3D模流分析并重新設計后，良率提升了10%。

臺科大學生利用實驗室原有之隱形眼鏡模具，導入Moldex3D模流軟件，藉由專家分析模塊的實驗設計法(DOE)，判別最佳成型參數，以此進行設計變更，成功改善產品翹曲變形問題。 圖一 隱形眼鏡殼模之基弧與前弧挑戰 尺寸收縮變形與翹曲解決方案利用Moldex3D 專家分析模塊找出最佳成型參數，改善產品收縮變形。