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考慮在固定航速和吃水下情況下，對KCS船阻力進行優化，優化結果需要滿足排水體積和浮心總想位置兩條約束條件。 操作流程 KCS船采用CAESES軟件提供參數化模型，采用SHIPFLOW軟件計算船舶阻力。

20世紀90年代中期，造船行業引進了以KCS（后為Tribon，通常被稱為“二維半”軟件）為代表面向生產設計的軟件，此外以有限元分析為代表的CAE軟件也得到廣泛應用。船級社也配合規范同步推出了相關軟件。這些軟件產生的數據為船廠的管理、計劃和建造的數字化建立了基礎數據層。2005年以后為逐漸成熟階段。

關于該項目該項目重點關注云中 KRISO 集裝箱船 (KCS) 的裸體阻力計算。KRISO 集裝箱船是一種標準船體形式，經常用作海洋工業計算流體動力學 (CFD) 研究的基準案例。基本的船體形狀參數和實驗結果都可以在已發表的文獻中找到。過程和基準結果模擬被設置為穩態解，固定在縱傾和升沉以復制實驗數據的條件。半模型網格包含 160 萬個單元格。

全文如下：小樣本規模船型優化策略的選擇研究 陳駿喆，姜 棟，張 儒，張 明 （南京天洑軟件有限公司，南京 210000 ） 摘 要 選擇合理高效的優化策略進行小樣本規模下的船型優化，以KCS船的阻力性能為優化目標，對比分析不同優化算法的優化效率和阻力性能提升結果。

從 20 世紀 90 年代中期開始，中國的主流船廠引進了以 KCS（Kockums Computer System）為代表的準三維設計（2.5D）；同時，多家基于工作站的三維軟件，如 UG、Pro-Engineer、CADDS5、Intergraph（鷹圖）和CATIA 等，也試圖進入船舶設計領域。

前言AM是AVEVA PDMS和Tribon軟件的結合，Tribon作為船人都知道是船廠生產設計的必備工具，也是做的最成功的船舶設計系統，Tribon在船人心目中的地位是難以取代的。在2000年左右開始在國內興起的時候，多少人拿這個廢寢忘食，在電腦上三維船造出來，再把萬噸巨輪造出來，其中的過程確實很有享受。

選取KCS船進行靜水阻力優化。在船體球鼻艏、船艏、船舯、船艉共設置了 17 個設計變量。變形效果如下圖：二、降維設置與計算 點擊Optimize>Design Space Utilities>Dimensionality Reduction，設置Samples：1000，Points per sample: 8000。

船舶水動力 以KRISO集裝箱船（KCS）模型為研究對象，該模型尺度的船模曾被用于很多實驗，便于驗證仿真的準確性。船型主要參數見表1。 表1：KCS船模主要參數 船舶靜水模擬采用雷諾平均法（RANS）求解，VOF法描述自由液面，和 k-w SST湍流模型。

初始網格 自適應網格 2）MOTIONS 7的計算精度將進一步提高，以標模KCS船在波浪中的耐波性分析為例，做精度的對標。

何濤等[5]使用基于葉素理論的改進體積力法，對KCS船開展了回轉運動仿真，所得精度令人滿意。吳召華等[2]使用體積力分布模型，對KCS船進行了回轉運動數值模擬。吳浩等[6]應用描述型體積力法開展了船舶自航數值研究，探究了虛擬槳的進流盤半徑和偏移量對自由自航的影響。目前，應用得最普遍的描述型體積力法是以Goldstein最佳環量分布為分布模型。