Abaqus如何施加隨零件轉動的扭矩？
一個圓筒z軸為其軸向，在頂端施加繞z軸方向的扭矩，底部固定。讓這個筒子繞x軸旋轉90度，在旋轉過程中，讓此扭矩方向始終保持繞筒子的軸向。這個扭矩怎么加？轉90度后，筒子軸向變成y軸，最后這個扭矩會變成繞y軸旋轉。這種扭矩如何在abaqus里施加？？？
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惡狼 ??? 1年前
為什么hypermesh有時創建預緊力時，會在其他相同的螺釘里也創建同樣的預緊力面？
我做的是hypermesh聯合abaqus靜力學仿真，我的模型里有兩個一模一樣的螺釘，然后在創建預緊力的時候，我只在一個螺釘上選了兩個點，但是兩個螺釘都生成了一個面，這個時候比如我施加了500n的預緊力，那這500n是兩個都有500n還是分別250n呢？
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+1_7402 ??? 3年前
hypermesh在nastran格式的求解下如何施加初速度載荷？
hypermesh在nastran下的load collector里為啥找不到init_vel的卡片了？那么初速度載荷應該如何施加呢
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HQ_2683 ??? 3年前
hypermesh-ansys聯合仿真-《基本步驟1》 
3.Hypermesh-Ansys聯合仿真結合hypermesh的高效前處理功能和ANSYS的參數化載荷施加和參數化后處理功能可以大大提高項目分析效率，下圖是hypermesh完成前處理后導出CDB文件讀入APDL后輸入的參數化分析語言，讀入模型后再執行下圖命令自動完成物理場轉換、載荷施加、分析步設置、求解器設置、開始求解等剩下的全部過程，當然也可以另外添加后處理的參數化過程自動輸出關心的計算結果
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刺殺泊松比 ??? 4年前
CAE工程分析 | 螺紋連接：工程校核考慮 
螺紋扭矩載荷產生的原因是由于：螺栓預緊過程中，螺母和螺栓的嚙合螺紋之間會產生較大的接觸壓力，而接觸壓力fN的作用會直接導致沿著螺紋嚙合方向摩擦力fs的產生，由于摩擦力是繞著螺栓圓周分布，因此會產生扭矩載荷Ts，而Ts（螺紋扭矩）=T（施加扭矩）-Tw（支撐面扭矩） 此時螺栓桿表面的等效應力σeq的計算包含： ①預緊力F產生的拉應力σ ②螺紋扭矩
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一葉_4024 ??? 4年前
Ansys-Dyna如何添加轉矩
各位大佬，我建立了一個空心圓柱，主動端施加了轉速轉動，從動端我想添加一個阻力矩（隨轉速變化的扭矩），如何添加呢？我想觀察他的變形，所以設置為柔性體，我發現dyna里沒有對柔性體的扭矩？
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用戶_36109 ??? 1年前
10種經典的螺栓防松設計，趕快收藏！ 
7、預緊高強度螺栓連接一般是不需要額外施加防松措施的，因為高強度螺栓一般都要求施加一個比較大的預緊力，這么大的預緊力使螺母與被連接件之間產生強大的壓力，這種壓力會產生阻止螺母轉動的摩擦扭矩，因此螺母不會松脫。8、止動墊片螺母擰緊后，將單耳或雙耳止動墊圈分別向螺母和連接件的側面折彎貼緊，即可將螺母鎖住。若兩個螺栓需要雙聯鎖緊時，可采用雙聯制動墊圈，使兩個螺母相互制動。
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機械工業出版社E視界 ??? 3年前
奇妙的abaqus hinge 連接器單元（二） 
連接器上扭矩（或者扭轉位移）的正負符合經典力學中對扭矩正負的定義——在端面上滿足右手定則指向端面外側為正，如下圖：因此，在定義了a、b和兩個局部坐標時，就等于間接定義了力矩的正方向：在a點，扭矩滿足右手定則并背離1軸正方向為正，在b點，扭矩滿足右手定則并指向1軸正方向為正。兩點a、b就是定義線特征的point1、2。
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MaCC ??? 4年前
10種經典的螺栓防松設計，趕快收藏！ 
7、預緊高強度螺栓連接一般是不需要額外施加防松措施的，因為高強度螺栓一般都要求施加一個比較大的預緊力，這么大的預緊力使螺母與被連接件之間產生強大的壓力，這種壓力會產生阻止螺母轉動的摩擦扭矩，因此螺母不會松脫。8、止動墊片螺母擰緊后，將單耳或雙耳止動墊圈分別向螺母和連接件的側面折彎貼緊，即可將螺母鎖住。若兩個螺栓需要雙聯鎖緊時，可采用雙聯制動墊圈，使兩個螺母相互制動。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
無人潛水艇的設計與仿真 
每個螺旋槳的動力軸都是一個 Joint 模塊，里面把螺旋槳定義為一個二階動力系統，輸入一個參照轉速或者參照推動力 Tt，Joint 模塊會自動計算出對無人艇主體產生的一個推動力 Tf，和一個扭矩 Tw。 完成了這樣一個基礎的無人艇力學模型后，用戶已經可以做些設計優化了。
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海工 ??? 4年前
自學無網格粒子Particleworks流體飛濺和自由液面仿真分析 
下圖對扭力感應器分別在不同轉速：250、500、1000、1500、1750rpm下，自由液面測試結果和模擬結果的狀態對比： 下表是扭矩-轉速曲線對比，扭矩整體變化趨勢Particleworks仿真結果與試驗結果一致；同時，注意到隨著轉速升高，仿真扭矩曲線結果與試驗結果偏差增大，這是因為高轉速下旋轉結構的攪拌會使油液分散成更微小的油粒，若仿真模型采用更高的分辨率（即減小離散粒徑
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安世亞太 ??? 3年前
使用仿真分析軸承不對中引起的機械振動 
使用鉸鏈關節 的指定運動軸 子節點指定主動軸的旋轉，使用剛性連接件 上的作用力矩 子節點為從動軸施加加載扭矩。鉸鏈關節 上的關節彈性 子節點用于釋放所有其他自由度。齒輪傳動建模的物理場節點如下圖所示。以時間步長 T0/2000 ，總持續為時間 T0 執行瞬態仿真，來獲得齒輪驅動組件的響應。T0 是驅動軸轉一圈所需的時間。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
淺談有限元分析中的RBE2與RBE3單元 
例如下圖中需要在一定范圍內施加10N的載荷，查看結構在該區域的變形情況，模擬車門內飾板的指壓工況。這種情況一般都是用rbe2或者rbe3單元抓取該區域的節點，并將載荷施加在主節點上。
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霖棲 ??? 1年前
NFX|結構仿真訓練營資料匯總 
共節點方法及應用 前處理-邊界/靜荷載（穩態） 在此對話框里定義邊界(約束及接觸)/靜載/穩態熱/電荷載應用小技巧|關于接觸與螺栓midas 接觸分析 荷載（空間位置）施加技巧 前處理-邊界/動荷載（瞬態） 在此對話框里定義邊界(約束及接觸)/動載/瞬態熱/電荷載midas應用之多體動力學傳熱分析
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MIDAS官方 ??? 3年前
eVTOL飛行器螺旋槳多學科設計分析與優化 
為什么要在eVTOL飛行器開發中進行多學科設計分析與優化（MDAO） 在過去的十年里，分布式電力推進（DEP）在航空領域的興起為飛行器設計問題增添了一種新的范式。
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aero-engine ??? 2年前
張工聊測量 | 如何對橋梁結構進行監控和測試 
在幾個月的時間里，他們使用18個應變計以300 S/s 采樣率進行數據采集，已經收集了大量的數據，目前仍在進行分析。 鑒于新儀器開發項目的不斷需求，即使橋梁項目的數據采集部分已經完成，QuantumX硬件仍然在正常使用。最近，它與一系列加速度傳感器一起被用于監測由氣錘等混凝土破碎設備產生的振動水平。
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HBK測試與測量 ??? 3年前
ABAQUS---輪軌瞬態滾動接觸有限元模型(直線半輪對) 
也可以施加轉動慣量，這里忽略。
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李時珍 ??? 2年前
客戶案例 | e.GO公司采取創新的、科技為先的策略應對閉環制造 
由于操作人員知道需要施加多大的扭矩，自動化的系統實際上使得任務變得更加簡單。對于e.GO創造人人都能夠支付得起汽車的愿景來說，增強現實（AR）已經成為了關鍵因素，通過使用存儲在Azure中的數據，增強現實在裝配和質量檢測方面也得以充分利用。操作人員可以使用平板就可以查看AR 應用軟件，而這一切都得益于PTC的Vuforia Studio。
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陽普科技 ??? 3年前
7月26日 | 工程師 AI 全球會議 ：AI 在CAE的應用 
本次演講將介紹在HyperMesh中的PhysicsAI，并提供即將推出新版本功能的預覽。 演講預告：基于結構可靠性驗證的數據驅動的平臺開發機器學習不僅在計算機工程領域得到積極應用，也在CAD/CAE領域得到應用。
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技術鄰公告 ??? 2年前
汽車懸架橡膠襯套靜剛度設計方法 
在進行襯套的靜剛度計算時，由于橡膠體內表面與鑄鋁內管硫化在一起，因此把該面上所有的結點與一個參考點( 一般取內表面的中心點) 用剛性連接耦合在一起，并以該點作為加載點，在加載點施加x 方向的位移，通過計算可獲得該點的反力。由于外表面與尼龍外管硫化在一起，并且該外管固定在一個安裝孔里，因此，在進行邊界條件定義時，令該面上所有的結點位移為0。橡膠體網格類型為C3D8RH 單元。
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汽車宅 ??? 4年前
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