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表5 光伏支架的應(yīng)力、應(yīng)變表6 光伏支架的剪切力3 結(jié)論本文用到Solid Works和ANSYS軟件，通過(guò)Solid Works創(chuàng)建構(gòu)件三維模型從而組裝成光伏支架裝配體，光伏支架裝配體導(dǎo)入ANSYS中進(jìn)行靜力學(xué)分析，分析結(jié)果中得到光伏支架總變形、X向變形、Z向變形、等效應(yīng)力和等效應(yīng)變等的分析情況。

Ansys 中的數(shù)值求解過(guò)程 請(qǐng)注意，在大變形問(wèn)題中，您需要告訴 Ansys 將負(fù)載拆分為增量（子步驟）。 Ansys 將在每個(gè)增量?jī)?nèi)迭代以求解來(lái)自離散化控制方程的非線性代數(shù)方程。 有關(guān)接觸如何改變問(wèn)題的數(shù)值解的更多信息，請(qǐng)?jiān)俅螀㈤單覀冊(cè)?edx.org 上的模擬 MOOC 中的模塊 3。

本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生你會(huì)得到什么：1、學(xué)習(xí)金屬支架的三維模型處理2、學(xué)習(xí)金屬支架六西格瑪分析步的建立3、學(xué)習(xí)金屬支架六西格瑪分析的載荷施加4、學(xué)習(xí)金屬支架六西格瑪載荷的施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.

本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生3、對(duì)有限元分析感興趣的工程師你會(huì)得到什么：1、學(xué)習(xí)安裝支架的三維模型處理2、學(xué)習(xí)安裝支架接觸相關(guān)的接觸設(shè)置3、學(xué)習(xí)靜力學(xué)分析步的建立4、學(xué)習(xí)安裝支架靜力學(xué)分析的載荷施加案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.

使用 ansys Mechanical 對(duì)顯示支架進(jìn)行有限元分析file.mechdat

本教程的主要目的是通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化優(yōu)化三角支架的材料密度并將其降低 50%。第 1 步：概述第 2 步：分析程序作為第一步，對(duì)三角支架進(jìn)行了分析，以獲得最大變形、最大應(yīng)力（關(guān)注點(diǎn)）和最小安全系數(shù)。作為第 2 步，實(shí)施了結(jié)構(gòu)（拓?fù)洌﹥?yōu)化分析以降低材料密度。最后一步，在 SpaceClaim 上對(duì)優(yōu)化的幾何結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)并再次進(jìn)行了分析。

[4]牛軍燕,唐永濤,李正輝,等.基于ANSYS的帶式輸送機(jī)機(jī)架輕量化改進(jìn)研究[J].煤礦機(jī)械,2021,42(9):126-128.[5]王海英,林濤.基于Isight的雙梁橋式起重機(jī)小車(chē)架輕量化設(shè)計(jì)[J].煤礦機(jī)械,2021,42(10):191-193.

1、引言iSolver為一個(gè)完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對(duì)標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類(lèi)型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法和組件，精度與Abaqus精度一致。

在本實(shí)例中，提前使用ANSYS Workbench的結(jié)構(gòu)靜力學(xué)模塊，創(chuàng)建了一個(gè)門(mén)型支架，如圖1所示，并對(duì)其進(jìn)行了結(jié)構(gòu)靜力學(xué)計(jì)算，得到rst結(jié)果文件，然后使用pyansys對(duì)該文件進(jìn)行了解析及可視化。

【iSolver案例分享34】異形支架受力分析 1. 引言： iSolver為一個(gè)完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對(duì)標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類(lèi)型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。

[11] 周方明，顏益，蘇晨，等.基于ANSYS的汽車(chē)儀表板橫梁焊接支架模態(tài)分析[J].武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2012,35(3):219-221.[12] 李志紅，羅志偉，趙軍.汽車(chē)駕駛艙橫梁支架成形工藝分析與模具設(shè)計(jì)[J].模具工業(yè)，2011,37(9):30-33.[13] 粟鴻光.淺談儀表板橫梁支架產(chǎn)品開(kāi)發(fā)[J].時(shí)代汽車(chē)，2020(15):117-118.

研討會(huì)簡(jiǎn)介：車(chē)燈在路面顛簸、發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)下易出現(xiàn)支架斷裂、焊點(diǎn)疲勞等問(wèn)題，是汽車(chē)可靠性開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。本次 ANSYS 車(chē)燈振動(dòng)疲勞分析研討會(huì)，圍繞輸入數(shù)據(jù)規(guī)范、核心分析方法、仿真結(jié)果解讀及工程優(yōu)化建議四大模塊展開(kāi)教學(xué)，幫助工程師快速掌握從數(shù)據(jù)準(zhǔn)備到方案迭代的全流程仿真技能，高效解決車(chē)燈振動(dòng)疲勞失效難題。

圖2 3 m/s滿載應(yīng)力云圖 圖3 3 m/s滿載變形云圖 由圖2可知，在跌落速度為3 m/s時(shí)，最大應(yīng)力都集中在起落架兩拱形支架與兩側(cè)支架的下方位置，此時(shí)對(duì)應(yīng)的最大應(yīng)力為196.46 MPa；由圖3可知，最大變形為起落架著陸時(shí)接觸地面滑橇的遠(yuǎn)端處，此時(shí)起落架最大變形為7.416 mm。其最大的應(yīng)力仍在材料的許用范圍內(nèi)，滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。

圖8振動(dòng)疲勞求解器選項(xiàng) 疲勞結(jié)果后處理 求解計(jì)算完成，可以在ANSYS NCODE進(jìn)行后處理，得到損傷或壽命云圖。如下是同一模型在順序多軸隨機(jī)載荷和同時(shí)多軸隨機(jī)載荷作用下支架的壽命分布云圖。

一、 醫(yī)療器械行業(yè)概述 二、 醫(yī)療器械設(shè)計(jì)過(guò)程中的難點(diǎn)與解決方案 1 血管支架 1.1設(shè)計(jì)中的難點(diǎn) 1.2 Ansys技術(shù)方案 1.3 推薦Ansys模塊 2 血液泵 2.1 設(shè)計(jì)中的難點(diǎn) 2.2 Ansys技術(shù)方案 2.3

X03無(wú)人機(jī)中心盤(pán)，在頂載荷時(shí)的受力分析：頂部是由兩側(cè)各兩個(gè)螺紋孔來(lái)連接支架，支架作為置物架用來(lái)頂載重物。現(xiàn)設(shè)頂載重物為3KG，設(shè)上殼的支撐是落在六只機(jī)臂上的。

如下圖所示，輪廓范圍為-1至1的z位移圖提供了定位支架的適當(dāng)位置： 建模 傳感器的三維模型在ANSYS DesignModeler中創(chuàng)建，并在ANSYS Mechanical中進(jìn)行網(wǎng)格化，如下圖所示： 壓電單元用SOLID226劃分網(wǎng)格，其他部分用SOLID186和SOLID187單元?jiǎng)澐志W(wǎng)格。單元總數(shù)為67756，節(jié)點(diǎn)總數(shù)為115414。