雕塑建模方法，參數化設計，UG的案例
SolidKits.AutoWorks參數化設計軟件助您實現SOLIDWORKS參數化建模
OLIDWORKS軟件是基于參數化的實體建模軟件，通過尺寸來驅動模型的變化，因此在建模過程中可以很直觀的看到尺寸變化后模型的變化。SOLIDWORKS參數化建模的思路在系列產品的設計中應用非常多，只需要修改部分尺寸或結構，即可完成一款新產品的設計過程。
這就要求我們在建模的過程中，必須清楚產品的結構以及邏輯，在尺寸標注、特征選擇、零件裝配等方面進行合理的布局，這也是為什么要求參數化設計的管理員及實施工程師，要經驗比較豐富的員工來擔任，一但建立好之后，使用者就會享受到它所帶來的便利，甚至于沒有經驗的工程師都可以單獨建立一套符合要求的產品模型。
參數化的過程其實也很簡單，我們可以借助SolidKits.AutoWorks參數化設計軟件來實現這個過程。在使用過程中，我們只需要輸入變量，點擊按鈕，即可完成整套模型的三維變化、工程圖變化。
使用參數化設計，不僅可以提高設計效率，而且可以節省大量的設計時間，為工程項目的進行提供更好的支持。
展開 變厚齒輪的UG參數化建模
變厚齒輪的UG建模免.docx
在各種建模平臺上建立齒輪的三維模型的基本過程是一致的，即先建立齒形輪廓，后創建輪齒實體，然后使用圓周陣列得到所有的輪齒實體并將其與根圓實體合并成為一個完整的齒輪實體。在UG中，這些基本輪廓由‘規律曲線特征’來實現。
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NX UG的參數化建模思路PPT(原創版本) ￥6
本PPT包含實際工程案例，雕塑的建模方法思路，文字較少，需要較強的理解能力才能看懂，如有疑問，可以直接聯系交流，謝謝。
基于UG的漸開線圓柱齒輪參數化設計
現代制造工程2006 年第2 期 基于UG的漸開線圓柱齒輪參數化設計
基于UG的漸開線圓柱齒輪參數化設計.pdf
Maxwell繪圖 參數化方法在建模中的運用
除了將幾何模型的尺寸參數設置為定值外，還可將其設置為參數化變量，以方便對模型進行修改。
以長方體為例
繪制以原點為初始位置的任意長寬高的長方體，在工程樹欄所位置的Box下點擊【Creat Box】，如下圖，即可在【properties】屬性欄看到所繪制的長方體參數。
選擇長方體屬性
長方體屬性
在屬性欄中【XSize】/【YSize】/【ZSize】后具體的【Value】值定義為參數化變量：
直接在【Xsize】對應的【Value】框中填入自定義變量Length，彈出變量定義窗口
定義參數化變量窗口
長方體參數化變量定義屬性
結構參數化變量定義完成后，在項目管理欄中點擊對應的項目，即可在【properties】屬性欄中觀測和更改所有參數化變量，完成對結構建模的參數化定義。
如下圖：
注意，一但對項目中的結構參數化變量進行修改，項目就要重新進行仿真計算。
展開 實現齒輪參數化實體建模的編程方法
現代制造工程-2002年 09期-實現齒輪參數化實體建模的編程方法
點評:
lw.JPG
現代制造工程-2002年 09期-實現齒輪參數化實體建模的編程方法.pdf
SOLIDWORKS參數化設計方法
三維建模軟件本身的設計思路就是參數化設計的思路，我們所定義的尺寸都是作為驅動尺寸而存在的，只要改變尺寸的大小，模型的大小就會相應的發生變化，這也是參數化設計的基礎。下面我們一起來了解下SOLIDWORKS自動化參數設計方法。
在SOLIDWORKS中使用尺寸驅動方式最多的就是配置，配置可以讓我們在單一的文件中對零件或裝配體生成多個設計變化，通過切換不同的配置，來表現出產品的不同狀態。因此通常應用于相似產品和系列化產品的設計中，它的優點就是比較直觀，切換配置后看到的就是我們想要的，而且還可以大量減少模型創建時間，從而提高工作效率，它所有的參數都是保存在設計表中的，維護起來也比較簡單。但是如果建立了很多配置，就會使模型文件變得很大，影響大裝配體的性能，而且由于配置可變化的規則有限，因此它并不適合規則復雜、模型數量多的產品
在SOLIDWORKS中還可以使用邏輯驅動的方式，邏輯主要是應用方程式來定義，在模型中定義了全局變量之后，使用函數以及方程式將全局變量與變化的參數進行關聯，通過控制全局變量值來實現模型的變化。它的優點是主參數管理方便、使用函數及方程式支持的邏輯更多，同樣的如果模型中的方程式有很多的話，會對模型的打開速度、大裝配體的性能產生影響，而且方程式中支持的函數類型也是有限的，因此它更適合于邏輯變化相對簡單、模型數量不是很多的產品。
還可以使用Excel宏驅動的方式來實現產品的參數化設計，Excel中支持的函數和方程式就很多了，因此它可以支持規則較復雜的產品，但由于Excel中的所有數據都需要人工來添加，如果模型數量比較多的話，就會需要大量的時間來輸入所有模型的參數數據，因此這種方法并沒有普遍被使用。
再有就是使用程序來實現了，通過API接口來實現參數的傳遞。
展開 ADAMS參數化建模及優化設計
ADAMS參數化建模及優化設計.part2.rar
ADAMS參數化建模及優化設計.part1.rar
ANSYS Maxwell參數化建模與優化設計
課程簡介
電機的設計參數眾多，各參數之間往往具有強耦合、非線性的關系，同時，電機的運行涉及到多物理場的相互作用，電機工程師面對的是大規模、高難度、多物理場優化設計問題。解決如此復雜的工程問題需要兩個重要的基礎工作，即建立復雜的參數化幾何模型，和制定合理的多目標優化策略并高效實施。
ANSYS Maxwell作為業界最佳低頻電磁場仿真設計軟件，提供了多種幾何參數化建模的方法，適用于不同復雜程度的工程問題；同時，借助于ANSYS Workbench平臺電磁、結構、流體以及優化模塊，可進行電機多物理場耦合的多變量多目標優化設計。另外，借助于ANSYS平臺強大的并行、分布式計算能力，工程師可在最短的時間內對復雜優化策略進行分析和驗證，快速實現產品迭代創新。
本期直播將以講解結合實際操作的方式，介紹ANSYS Maxwell軟件在電機參數化建模與優化設計領域的一些功能，主要內容綱要如下：
1. Maxwell各種參數化建模方法介紹
自建模型參數化、導入模型參數化、UDP參數化、材料/溫度/外電路參數化、
2. Maxwell各種優化設計方法介紹
Maxwell優化模塊、Workbench優化模塊、optiSLang優化模塊
3. 案例演示
報名方式
手機端請掃描二維碼報名
或者點擊報名：http://event.31huiyi.com/1728147966/index?c=jishulink
展開 掌握參數化設計建模技術，加速產品開發！
參數化設計建模是參數（變量）而不是數字建立的模型，通過簡單的改變模型中的參數值就能建立新的模型。簡單來說，參數化設計建模是指用一組參數來定義幾何圖形尺寸數值并約束尺寸關系，然后提供給設計者進行幾何造型使用，參數不僅可以是幾何參數，也可以是溫度、材料等屬性參數。它的主題思想是用幾何約束、數學方程與邏輯關系來說明產品模型的形狀特征，從而得到在形狀或功能上具有相似性的設計方案。
參數化設計不僅可以使CAD系統具有交互式繪圖功能，還具有自動繪圖的功能，利用參數化設計手段開發的專用產品設計系統，可以使設計人員從大量繁瑣重復性的工作中解脫出來，大大提高設計效率。
對產品進行設計時，采用參數化設計建模方法對尺寸進行更新，這樣對于不同結構尺寸的產品只需要改變相應參數就可以自動迅速的得到產品的模型，省去了大量重復過程，提高了設計生產效率。
SOLIDWORKS軟件就是一個基于特征的、參數化實體建模的設計工具，在該軟件中實現參數化的方法有很多種，比如使用配置、方程式等，要想獲得更好的參數化效果，我們還可以借助在SOLIDWORKS基礎上進行開發的參數化設計軟件-SolidKits.AutoWorks自動化參數設計工具，軟件界面獨立于SOLIDWORKS軟件，選擇產品，輸入參數，點擊更新即可完成一套產品的模型變更過程，以前需要半天的事件來完成的工作，使用SolidKits.AutoWorks參數化軟件之后僅僅幾分鐘就可以完成，效率真的是大大的提高了呢！
展開 CATIA參數化建模在車身設計中的應用
一： 現在很多設計公司都采用CATIA參數化建模，下面我就簡單介紹一下汽車設計參數化建模的思想，讓大家簡單了解一下參數化建模在汽車設計中的應用。車身3D數據設計是汽車工程化設計的最關鍵階段。3D數據要體現車身零件工程化的許多必要信息，CATIA-V5 Start Model就很好的實現了這些信息的整和。它充分挖掘CATIA-V5的參數化設計優勢，通過對CATIA-V5 PART文件歷史樹結構的優化設計，不僅提高了設計階段的工作效率，并且對數據信息的讀取和后期零件數據的修改都提供了更高的可操作性。使整個車身設計流程的工作效率有顯著提高。
二 CATIA V5 Start Model的使用方法
下面著重介紹CATIA-V5 Start Model的結構形式和其在車身設計中的具體應用方法。
首先，CATIA-V5 Start Model模板根據車身零件3D數據的結構特征，將歷史樹分成如下組成部分：
1、 零件名稱（PART NUMBER）
2、 車身坐標系（Axis Systems）
3、 零件實體數據(PartBody)
4、 外部數據（external geometry）
5、 最終結果（final part）
6、 零件設計過程(part definition)
7、 關鍵截面(section)
整體結構樹形式如圖1所示
圖1
其次，詳細介紹各個組成部分在CATIA-V5 Start Model的具體應用方法。
1、零件名稱（PART NUMBER）
2、車身坐標系（Axis Systems）
該坐標原點為車身坐標原點即是世界坐標原點，定義該坐標系以后后期設計過程中的幾何元素的空間坐標都以該坐標系為基準。
展開 
AIPump——專業的泵參數化設計、三維建模平臺
葉輪逆向模塊的功能不僅僅是對已有葉輪的幾何導入，更重要的是將已有葉輪轉變為量化參數控制的幾何模型。這樣的好處一是能夠對已有葉輪建立參數化數據庫，二是能夠對后續的模型修改提供極大的便利。
S2分析和優化
在工程實踐中，快速地獲取設計方案的性能指標，有助于設計人員及時的調整設計方案，從而為后續的三維CFD計算和模型試驗規避不必要的風險，縮短初步設計至成品生產的產品周期。因此，AIPump基于S2流面分析和流體損失模型，開發了水力特性快速分析功能。
結合優秀的人工智能尋優算法——遺傳算法，AIPump開發了葉輪優化功能。以提升效率為目標進行尋優計算，智能實現葉輪的優化設計。
螺旋形壓水室
壓水室的作用是收集從葉輪中流出的液體，并輸送至排出口或下一級葉輪。同時降低液體速度，使動壓能轉換為靜壓能。
螺旋形壓水室是單級離心泵中應用廣泛的壓水室形式。AIPump支持單/雙蝸殼、切/徑向出流方向等條件下螺旋形壓水室的參數化設計和建模功能。
導葉設計
導葉主要應用在多級泵中，AIPump支持兩種類型導葉的建模功能，分別為正反導葉和流道式導葉。
數據接口支持
AIPump支持curves文件、step模型的導入逆向操作。輸出格式支持step、iges、curves等格式。能夠輸出CFX腳本，讓用戶快速進行CFD分析。此外，AIPump可以與CAESES軟件耦合，自動生成全參數化模型，方便進一步的調整。
展開 CATIA參數化建模在車身設計中的應用【轉載】
一： 現在很多設計公司都采用CATIA參數化建模，下面我就簡單介紹一下汽車設計參數化建模的思想，讓大家簡單了解一下參數化建模在汽車設計中的應用。車身3D數據設計是汽車工程化設計的最關鍵階段。3D數據要體現車身零件工程化的許多必要信息，CATIA-V5 Start Model就很好的實現了這些信息的整和。它充分挖掘CATIA-V5的參數化設計優勢，通過對CATIA-V5 PART文件歷史樹結構的優化設計，不僅提高了設計階段的工作效率，并且對數據信息的讀取和后期零件數據的修改都提供了更高的可操作性。使整個車身設計流程的工作效率有顯著提高。
二 CATIA V5 Start Model的使用方法
下面著重介紹CATIA-V5 Start Model的結構形式和其在車身設計中的具體應用方法。
首先，CATIA-V5 Start Model模板根據車身零件3D數據的結構特征，將歷史樹分成如下組成部分：
1、 零件名稱（PART NUMBER）
2、 車身坐標系（Axis Systems）
3、 零件實體數據(PartBody)
4、 外部數據（external geometry）
5、 最終結果（final part）
6、 零件設計過程(part definition)
7、 關鍵截面(section)
整體結構樹形式如圖1所示
圖1
其次，詳細介紹各個組成部分在CATIA-V5 Start Model的具體應用方法。
1、零件名稱（PART NUMBER）
2、車身坐標系（Axis Systems）
該坐標原點為車身坐標原點即是世界坐標原點，定義該坐標系以后后期設計過程中的幾何元素的空間坐標都以該坐標系為基準。
展開 ADAMS圓柱坐標系的使用和參數化建模設計。
解決問題：如果要在ADAMS中圓周方向上建立30個小球（圓周節圓直徑102.5mm，小球3mm）該怎么使用圓柱坐標系，在其他pore或者ug中可以直接陣列，在ADAMS中該如何操作？
合理使用網格的功能，這是原始的笛卡爾坐標系和網格顯示：
做以下操作：
1、將坐標系換成圓柱坐標系Polar
2、Maximum radius(80mm），這里顯示的80是網格顯示最大區域的半徑，在這里面操作夠用就行）
3、circle spacing（2mm),這個就是每根坐標線上的點間距，相隔2mm，一個象限一根上就有40個點
4、radial increments（30），這就是將圓周等分為30份，為30個小球做準備
下面我們就建立30個小球
點擊模型上的小球按鈕，輸入半徑3mm，點上鉤鉤，然后在藍色區域內右擊，會顯示坐標，三個坐標顯示圓周節圓直徑（這里51.25是自己輸入一下，因為有時建模比較精確，小數點很多位，將間隔太小就看不清楚了，如果數字方便，比如100，那我們設置的間隔2mm，可以直接右擊找到那個點放上去就行了）、角度（12，表示平分一周360度）、相對平面位置（在xy平面上）
類似的陣列功能，在笛卡爾坐標系中也是，將網格間距設置合適你想要的陣列距離，可以運用復制或者移動的功能，也很方便的
展開 壓力機參數化自動設計方法的開發
業務員在與客戶洽談訂單過程中，遇到特殊參數時可以查詢此系統，是否有做過實績，以確定能否接單，是否需要設計部門評審，從而提高接單效率。營業報價人員可以查詢相似規格的壓機重量，以給新訂單參考報價。
零件項目號導出系統可以將此訂單壓機所需要借用的標準圖項目號和程序自動設計出來的特殊零件項目號導出清單，如果制造BOM或ERP系統有開放的接口，可以直接將清單導入制造系統，不用再手工鍵入。提高設計效率的同時，可以為后工程的制造管制提供準確無誤的零組件清單信息。
結論
通過多年的實際訂單設計應用，充分表明基于SolidWorks軟件的API函數開發平臺所建立的自動化程序設計方法，能有效的降低產品設計周期，可以縮短原來人工設計周期的三分之二。最主要的優點是提高了設計圖紙的準確性，理論上可以實現零異狀。隨著鍛壓設備客制化程度高、產品需求時間短等特性的日益激化，這一參數化自動設計方法將成為攻堅克難的利器。
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