氣動(dòng)分析的案例
ANSYS系列高級(jí)培訓(xùn)（上海）：ANSYS Fluent高速氣動(dòng)分析 10月17日~18日
ANSYS Fluent高速氣動(dòng)分析高級(jí)培訓(xùn)
【2017年10月17-10月18號(hào)】
課程介紹：
高速氣動(dòng)分析主要研究高速飛行器在各種飛行條件下，流場(chǎng)中氣體的速度、壓力和密度等變量的變化規(guī)律，飛行器所受的升力和阻力等空氣動(dòng)力及其變化規(guī)律。高速飛行器外流場(chǎng)研發(fā)過(guò)程中常涉及到高馬赫數(shù)、強(qiáng)激波、轉(zhuǎn)捩、邊界層分離、氣動(dòng)熱、噪聲、外彈道、氣動(dòng)彈性、流-固-熱耦合等方面的工程問(wèn)題。
隨著CAE仿真技術(shù)的日趨成熟，企業(yè)完全可以將這種先進(jìn)的研發(fā)手段與傳統(tǒng)的試驗(yàn)和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，全面擁抱完整的虛擬原型設(shè)計(jì)，從而提升研發(fā)設(shè)計(jì)能力，有效指導(dǎo)新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)，節(jié)省產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本，縮短開(kāi)發(fā)周期，從而大幅度提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
ANSYS Fluent作為流體分析的黃金工具，在業(yè)界一直廣受推崇。Fluent提供了先進(jìn)的算法、豐富的湍流模型，可以精確的分析各類(lèi)高速飛行器氣動(dòng)問(wèn)題。
本次培訓(xùn)針對(duì)高速飛行器氣動(dòng)分析的方法和手段進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，為提升相關(guān)科技工作者的相關(guān)技術(shù)水平，普及ANSYS軟件高級(jí)功能。因此，ANSYS公司特開(kāi)辦“ANSYS Fluent高速氣動(dòng)分析高級(jí)培訓(xùn)”。
培訓(xùn)合格者發(fā)放ANSYS技術(shù)培訓(xùn)認(rèn)證證書(shū)。
展開(kāi) CFD學(xué)習(xí)：氣動(dòng)彈性顫振分析
基于 CFD 的氣動(dòng)彈性顫振分析包括對(duì)流體-結(jié)構(gòu)相互作用進(jìn)行建模，以研究飛機(jī)在受到來(lái)自周?chē)鷼饬鞯目諝鈩?dòng)力載荷時(shí)的響應(yīng)。
飛機(jī)性能的計(jì)算分析
模擬飛機(jī)進(jìn)行氣動(dòng)彈性顫振分析
使用 CFD 進(jìn)行氣動(dòng)彈性顫振分析的過(guò)程包括合并流體流動(dòng)和結(jié)構(gòu)模型以計(jì)算氣動(dòng)載荷和相關(guān)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形。流體模型使用Navier-Stokes 方程模擬定義的流動(dòng)條件下的流場(chǎng)，并計(jì)算結(jié)構(gòu)周?chē)淖饔昧ΑＭ瑯樱Y(jié)構(gòu)模型使用運(yùn)動(dòng)方程來(lái)求解結(jié)構(gòu)的變形。
通過(guò)流體結(jié)構(gòu)仿真和分析，可以了解飛機(jī)是否正在經(jīng)歷正反饋回路或負(fù)反饋回路。CFD 工具還可以分析機(jī)翼或螺旋槳等飛機(jī)結(jié)構(gòu)的行為，以識(shí)別不同操作條件下的任何不穩(wěn)定顫振模式。顫振誘發(fā)因素的識(shí)別和氣動(dòng)載荷與結(jié)構(gòu)變形之間循環(huán)效應(yīng)的分析可以反復(fù)進(jìn)行，直到獲得理想的解決方案，即降低顫振和提高性能的單一優(yōu)化設(shè)計(jì)。
訂閱我們的時(shí)事通訊以獲取最新的 CFD 更新或?yàn)g覽 Cadence 的CFD 軟件套件，包括Fidelity和Fidelity Pointwise，以了解有關(guān) Cadence 如何為您提供解決方案的更多信息。
展開(kāi) 全新體驗(yàn)的Fluent Meshing | 在飛行器外氣動(dòng)分析中的應(yīng)用
在飛行器外氣動(dòng)數(shù)值模擬計(jì)算中，網(wǎng)格質(zhì)量對(duì)計(jì)算結(jié)果有著至關(guān)重要的影響，特別是航空航天飛行器外氣動(dòng)計(jì)算流體力學(xué)問(wèn)題所涉及的復(fù)雜流場(chǎng)（如激波、流動(dòng)分離等）必須采用非常密的高質(zhì)量網(wǎng)格才能達(dá)到計(jì)算精度要求。高質(zhì)量網(wǎng)格是高精度分析結(jié)果的保證，質(zhì)量不好或者差的網(wǎng)格，則可能會(huì)導(dǎo)致計(jì)算無(wú)法完成或者得到毫無(wú)意義的結(jié)果。
通常，飛行器外氣動(dòng)數(shù)值模擬計(jì)算對(duì)網(wǎng)格有以下兩方面的特殊要求：
一是考慮到近壁面粘性效應(yīng)，需采用較密的貼體邊界層網(wǎng)格；
二是網(wǎng)格的疏密程度與流場(chǎng)參數(shù)的變化梯度大體一致。傳統(tǒng)的飛行器網(wǎng)格劃分方法是采用基于拓?fù)淝懈畹木W(wǎng)格劃分方法劃分結(jié)構(gòu)化六面體網(wǎng)格。
基于拓?fù)淝懈畹木W(wǎng)格劃分
但是，基于拓?fù)淝懈畹慕Y(jié)構(gòu)化六面體網(wǎng)格劃分方法具有拓?fù)淝懈罘爆崱㈦y度大，需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力等劣勢(shì)，特別是對(duì)于復(fù)雜飛行器模型（如包含掛架、多段高升力、起落架、外掛載荷等）來(lái)說(shuō)，要切割出完整的網(wǎng)格拓?fù)鋭t是非常難的。
隨著計(jì)算機(jī)硬件資源的發(fā)展及數(shù)值仿真并行加速效率的提升，非結(jié)構(gòu)化混合網(wǎng)格在飛行器外氣動(dòng)分析中逐漸得到廣泛應(yīng)用，而具有流程化、高效、高質(zhì)量的、多面混合網(wǎng)格劃分特點(diǎn)的Fluent Meshing更是在飛行器外氣動(dòng)分析應(yīng)用領(lǐng)域中脫穎而出。
Ansys于2019年推出了一種全新的、適合于復(fù)雜模型（包括飛行器）網(wǎng)格劃分的、基于流程化的、高效高質(zhì)量的、干凈幾何網(wǎng)格劃分流程 (Watertight mesh：WTM），該流程將必要的設(shè)置按照流程節(jié)點(diǎn)方式進(jìn)行組織和定義，極大的提升了軟件操作效率和網(wǎng)格劃分效率。
展開(kāi) 列車(chē)氣動(dòng)外形分析：車(chē)頭越尖越好嗎？
列車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)分析是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需綜合考慮列車(chē)表面壓力、會(huì)車(chē)壓力和隧道壓力等一系列問(wèn)題，而并非如想象當(dāng)中車(chē)頭越尖越好而已。最終的的列車(chē)外形設(shè)計(jì)，是通過(guò)多次的仿真分析，選擇分析結(jié)果良好的案例進(jìn)行風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)，綜合計(jì)算后產(chǎn)生的。
高速列車(chē)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)過(guò)程啟示了一個(gè)亙古不變的道理：在生產(chǎn)生活中，應(yīng)該一切以真實(shí)的科學(xué)論證為導(dǎo)向，不應(yīng)盲目追求所謂的“酷炫”；安全、實(shí)用、便捷始終是一切產(chǎn)品設(shè)計(jì)的首要要求。
ABAQUS 氣動(dòng)手指分析案例 ￥10
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
你會(huì)得到什么：
1、掌握氣動(dòng)手指分析部件的三維模型繪制
2、理解氣動(dòng)手指分析的靜力學(xué)分析步的建立
3、學(xué)習(xí)氣動(dòng)手指材料參數(shù)的設(shè)置
4、了解超彈性靜力學(xué)網(wǎng)格的劃分
5、學(xué)習(xí)壓力載荷的施加
6、學(xué)習(xí)結(jié)果后處理的查看與對(duì)比
案例介紹：
所使用軟件為ABAQUS2018.
案例介紹了使用ABAQUS進(jìn)行氣動(dòng)手指彎曲分析。
本案例提供了分析相關(guān)的分析文件。
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6月報(bào)名 | 海克斯康A(chǔ)ctran風(fēng)機(jī)類(lèi)氣動(dòng)噪聲分析培訓(xùn)
我們誠(chéng)邀您參加海克斯康A(chǔ)ctran風(fēng)機(jī)類(lèi)氣動(dòng)噪聲分析培訓(xùn)，特邀海克斯康原廠講師將以實(shí)操為基礎(chǔ)，結(jié)合真實(shí)案例，手把手幫您解鎖噪聲仿真關(guān)鍵技術(shù)。
活動(dòng)主題：
海克斯康A(chǔ)ctran風(fēng)機(jī)類(lèi)氣動(dòng)噪聲分析培訓(xùn)
培訓(xùn)時(shí)間：
2024.6.27-6.28
培訓(xùn)地點(diǎn)：
深圳市南山區(qū)高新南九道61號(hào)衛(wèi)星大廈7樓ECO會(huì)議中心衛(wèi)星廳
培訓(xùn)介紹與報(bào)名：
溫馨提示：培訓(xùn)報(bào)名將于6月25日下午18:00截止，因場(chǎng)地有限，不接受現(xiàn)場(chǎng)報(bào)名。此次為上機(jī)培訓(xùn)，請(qǐng)自帶電腦。
問(wèn)題咨詢：歡迎致電0755-26525599（9:00-18:30）。
技術(shù)鄰周報(bào)Q14：時(shí)程分析/ABAQUS/動(dòng)力系統(tǒng)/Fluent/沖壓分析/振動(dòng)噪聲/LS-DYNA/氣動(dòng)分析...
我們可以通過(guò)仿真進(jìn)一步分析該技術(shù)的聲學(xué)特性和非線性性質(zhì)。
12、列車(chē)氣動(dòng)外形分析：車(chē)頭越尖越好嗎？
作者：
白露丹楓
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821039
近年來(lái)，我國(guó)的高鐵取得了長(zhǎng)足發(fā)展，以至于開(kāi)始在海外的競(jìng)爭(zhēng)中也開(kāi)始聲譽(yù)顯赫。對(duì)于散仙這么一個(gè)小老百姓而言，可能最直接的感受就是，從成都到蘭州特快列車(chē)需要19小時(shí)左右，現(xiàn)在高鐵僅需7小時(shí)左右。我們所見(jiàn)到高鐵列車(chē)車(chē)頭大多是近似尖頭狀的，很顯然，這是為了列車(chē)頭有更好的外形氣動(dòng)性能，以降低高速行駛時(shí)迎面的垂直于截面的滯止壓力，減小列車(chē)風(fēng)阻。外形氣動(dòng)性能分析是高鐵列車(chē)頭外形設(shè)計(jì)必經(jīng)的步驟之一，那么，列車(chē)頭的風(fēng)阻到底能達(dá)到一個(gè)什么樣的程度呢？
12、基于ABAQUS的建筑結(jié)構(gòu)時(shí)程分析
作者：
??N
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821345
2021年5月18日下午，位于深圳市華強(qiáng)北商圈的賽格大廈出現(xiàn)強(qiáng)烈晃動(dòng)現(xiàn)象，一位當(dāng)時(shí)在賽格大廈電子企業(yè)工作者坦言大廈出現(xiàn)明顯晃動(dòng)后，他們沒(méi)法在高樓里安心工作。正當(dāng)人們還不明具體原因時(shí)，5月19日中午和20日中午大樓再次出現(xiàn)了晃動(dòng)。雖然晃動(dòng)的感覺(jué)沒(méi)有18日強(qiáng)烈，但依然引發(fā)了一定的恐慌情緒，有些公司將自己的重點(diǎn)文件和設(shè)備打包帶離了賽格大廈，另覓地點(diǎn)存放。
技術(shù)鄰鼓勵(lì)創(chuàng)作者發(fā)布優(yōu)質(zhì)的文章/視頻/問(wèn)答/文檔，快來(lái)發(fā)布內(nèi)容上周報(bào)吧~
展開(kāi) 汽車(chē)氣動(dòng)噪聲特性的隨機(jī)聲學(xué)法分析
汽車(chē)氣動(dòng)噪聲特性的隨機(jī)聲學(xué)法分析
隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展,汽車(chē)其它噪聲（如發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、傳動(dòng)系噪聲等）均得到了有效控制，氣動(dòng)噪聲逐漸成為汽車(chē)高速行駛時(shí)的主要噪聲源。汽車(chē)外形由各種曲率的曲面以及外凸的附件（如后視鏡）組成，氣流流經(jīng)車(chē)身時(shí)，會(huì)在大曲率和拐角處發(fā)生氣流的分離與再附著，形成運(yùn)動(dòng)復(fù)雜的渦流，導(dǎo)致車(chē)身表面產(chǎn)生了不斷變化的脈動(dòng)壓力[1]。研究表明流場(chǎng)中無(wú)旋再附著區(qū)與渦核旋轉(zhuǎn)分離區(qū)的脈動(dòng)壓力明顯高于其它區(qū)域[2]。而車(chē)身表面的脈動(dòng)壓力正是形成氣動(dòng)噪聲的主要原因。王毅剛[3]等人基于風(fēng)洞試驗(yàn)，對(duì)車(chē)輛后視鏡、側(cè)窗表面及附近流場(chǎng)進(jìn)行了測(cè)試，并研究了車(chē)輛表面脈動(dòng)壓力特性及產(chǎn)生原因。鄭拯宇[4]等人從聲擬理論出發(fā)，在某轎車(chē)邊界元模型中導(dǎo)入脈動(dòng)壓力邊界條件對(duì)氣動(dòng)噪聲外輻射聲場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值仿真。陳鑫[5]等人采用大渦模擬（LES）法對(duì)車(chē)外后視鏡不同邊緣結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)外流場(chǎng)及車(chē)身表面監(jiān)測(cè)點(diǎn)氣動(dòng)噪聲的影響進(jìn)行了仿真研究。Ashish[6]等人對(duì)裝有彈性尾翼的鈍頭體模型進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，重點(diǎn)關(guān)注彈性體流致振動(dòng)引起的外部激勵(lì)對(duì)遠(yuǎn)場(chǎng)的影響。以上研究多關(guān)注氣動(dòng)噪聲的外輻射聲場(chǎng)。
本文首先對(duì)某款混合動(dòng)力轎車(chē)車(chē)內(nèi)氣動(dòng)噪聲進(jìn)行了數(shù)值仿真。采用分離渦模擬(DES)湍流模型對(duì)流場(chǎng)進(jìn)行非定常計(jì)算，獲得了車(chē)身表面的脈動(dòng)壓力，并將其視為隨機(jī)信號(hào)，采用隨機(jī)聲學(xué)的方法研究了脈動(dòng)壓力對(duì)車(chē)內(nèi)聲場(chǎng)的影響，并對(duì)該車(chē)進(jìn)行了實(shí)車(chē)道路試驗(yàn)，分析了車(chē)內(nèi)氣動(dòng)噪聲特性，驗(yàn)證了隨機(jī)聲學(xué)法的可行性。
1氣動(dòng)噪聲研究理論基礎(chǔ)
1.1流體動(dòng)力學(xué)（CFD）軟件與專業(yè)聲學(xué)仿真軟件聯(lián)合仿真
CFD與專業(yè)聲學(xué)軟件進(jìn)行聯(lián)合仿真的方法也稱混合法，首先在CFD軟件中對(duì)流場(chǎng)進(jìn)行穩(wěn)態(tài)計(jì)算，將穩(wěn)態(tài)結(jié)果作為初值進(jìn)行瞬態(tài)計(jì)算，將流場(chǎng)的瞬態(tài)計(jì)算結(jié)果輸出為壓力脈動(dòng)或速度脈動(dòng)的格式，在專業(yè)聲學(xué)仿真軟件中導(dǎo)入壓力或速度脈動(dòng)，并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的單極子聲源、偶極子聲源或四極子聲源。
展開(kāi) 線下培訓(xùn) | Actran氣動(dòng)噪聲分析培訓(xùn)
本次培訓(xùn)將對(duì)Actran氣動(dòng)噪聲方法和特點(diǎn)進(jìn)行講解，介紹Actran氣動(dòng)噪聲案例，讓學(xué)員快速掌握從CFD流場(chǎng)到CAA聲場(chǎng)的仿真計(jì)算流程、CFD仿真分析關(guān)鍵參數(shù)設(shè)置等，同時(shí)熟悉降噪方法的仿真模擬策略。培訓(xùn)以線下&線上形式同步開(kāi)啟，以上機(jī)實(shí)操為基礎(chǔ)，結(jié)合真實(shí)案例，手把手幫您解鎖Actran氣動(dòng)噪聲仿真關(guān)鍵技術(shù)，歡迎積極報(bào)名參加！
培訓(xùn)課程：
培訓(xùn)時(shí)間：6月12日-13日
培訓(xùn)地點(diǎn)：深圳市南山區(qū)高新南九道61號(hào)衛(wèi)星大廈7樓ECO會(huì)議中心衛(wèi)星廳
適用人群：面向風(fēng)機(jī)、管路類(lèi)行業(yè)及汽車(chē)風(fēng)噪聲設(shè)計(jì)、流體分析工程師、氣動(dòng)聲學(xué)分析工程師，以及其它行業(yè)想要了解氣動(dòng)噪聲特點(diǎn)并利用仿真加以改善的工程人員。
培訓(xùn)費(fèi)用：培訓(xùn)免費(fèi)，上機(jī)培訓(xùn)參加請(qǐng)自帶電腦
培訓(xùn)咨詢：馬老師 18221799218
培訓(xùn)報(bào)名：
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展開(kāi) 氣動(dòng)噪聲時(shí)域分析
各位，你們知道雜用vl軟件進(jìn)行氣動(dòng)噪聲時(shí)域分析不？
FBD型礦用軸流式通風(fēng)機(jī)葉輪氣動(dòng)噪聲的數(shù)值分析
對(duì) FBD 系列，額定功率 55kW 的礦用軸流式通風(fēng)機(jī)葉輪的氣動(dòng)噪聲進(jìn)行數(shù)值分析，采用大渦模擬(LES)和 Fw—H 聲學(xué)模型進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。得到FBD型礦用軸流式通風(fēng)機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)區(qū)域各噪聲計(jì)算點(diǎn)的頻譜圖。通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)通風(fēng)機(jī)一級(jí)葉輪的氣動(dòng)噪聲主要由因葉片周期轉(zhuǎn)動(dòng)引起的旋轉(zhuǎn)噪聲組成，在二級(jí)葉輪處由于紊流絮亂導(dǎo)致渦流噪聲明顯從而使得二級(jí)葉輪的氣動(dòng)噪聲主要由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲組成。在葉輪旋轉(zhuǎn) 區(qū)域從 葉輪的葉根到葉尖的過(guò)程 中，氣動(dòng)噪聲先增大后減小。對(duì)一級(jí)葉輪而言，葉片前緣噪聲略大于后緣，而二級(jí)葉輪葉片的后緣噪聲略大于前緣 。
在礦山掘進(jìn)工作中，井下作業(yè) 自然條件復(fù)雜 ，空氣中摻雜著有毒有害氣體和礦塵。所 以礦井巷道通風(fēng)十分重要。而通風(fēng)機(jī)的噪聲是掘進(jìn)工作 中的主要噪聲源之一 ,其中氣動(dòng)噪聲 占總噪聲的 45％ 。就礦用局部通風(fēng)機(jī)而言 ，其進(jìn)口和機(jī)殼周 圍的噪聲高達(dá) 120dB 以上，工人聽(tīng)力受損程度嚴(yán)重。而且掩蔽井下安全警報(bào)信號(hào)，從而造成事故。所以對(duì)礦用軸流式通風(fēng)機(jī)內(nèi)部氣動(dòng)噪聲分析顯得尤為重要。
目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)通風(fēng)機(jī)氣動(dòng)噪聲的研究大多集中于機(jī)殼和葉片結(jié)構(gòu) 。尤其是對(duì)通風(fēng)機(jī)葉片結(jié)構(gòu)的研究認(rèn)為旋轉(zhuǎn)槳葉的噪聲一般由葉片自身旋轉(zhuǎn)引起的離散噪聲即單極子聲源，剛和葉片表面紊流壓力脈動(dòng)引起的頻率連續(xù)分布的寬頻噪聲即偶極子聲源組成，由于渦流脫落也會(huì)導(dǎo)致四極子聲源的產(chǎn)生 。通過(guò)仿生學(xué)直接改變?nèi)~片翼型的研究得出了不同翼型下的不同氣動(dòng)特性，對(duì)通風(fēng)機(jī)噪聲在巷道內(nèi)的傳播規(guī)律做了研究，然而對(duì)通風(fēng)機(jī) 內(nèi)部氣動(dòng)噪聲的產(chǎn)生及傳播規(guī)律的研究并不充分。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展 ，數(shù)值模擬法得 到廣泛進(jìn)行數(shù)值 模擬法大大減少了試驗(yàn)時(shí)間和成本。利用 CFD 數(shù)值計(jì)算的方法分別對(duì)離心通 風(fēng)機(jī)的噪聲和內(nèi)部流域 進(jìn)行了計(jì)算，并與實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比得到了較小的誤 差證明了數(shù)值汁算的可行性 。
展開(kāi) 
基于AMESim仿真分析軟件的氣動(dòng)閥門(mén)運(yùn)動(dòng)特性研究 AMESim氣動(dòng)附軟件下載
摘要：基于AMESim仿真分析軟件，對(duì)氣動(dòng)閥門(mén)內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)規(guī)律、閥門(mén)內(nèi)部零組件相互運(yùn)動(dòng)關(guān)系進(jìn)行了研究，并采取了非接觸測(cè)量方法，測(cè)量了閥門(mén)內(nèi)部閥桿運(yùn)動(dòng)速度，確定了仿真分析的正確性。結(jié)果表明：氣動(dòng)閥門(mén)在打開(kāi)瞬間，閥桿會(huì)有較大的運(yùn)動(dòng)速度，并可能發(fā)生頂桿與閥桿的反向碰撞問(wèn)題，給頂桿或閥桿帶來(lái)?yè)p傷。
關(guān)鍵詞：氣動(dòng)閥門(mén)；內(nèi)部運(yùn)動(dòng)規(guī)律；運(yùn)載火箭
引 言
氣動(dòng)閥門(mén)廣泛應(yīng)用于運(yùn)載火箭的加注、泄出、排氣等系統(tǒng)，在飛型號(hào)的排氣閥、安溢閥，在研型號(hào)的加注閥、排氣閥等多采用氣動(dòng)控制閥。隨著閥門(mén)的直徑、流量的 增大，閥門(mén)的結(jié)構(gòu)尺寸和重量也越來(lái)越大。氣動(dòng)閥門(mén)的控制氣一般為高壓氣（約5 MPa），在此氣體壓力下，強(qiáng)制作動(dòng)器內(nèi)的頂桿迅速運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)活閥打開(kāi)。隨著閥門(mén)口徑的增大，頂桿、活閥的快速運(yùn)動(dòng)和撞擊，帶來(lái)了閥門(mén)的動(dòng)強(qiáng)度問(wèn)題。因此 對(duì)閥門(mén)內(nèi)部閥芯、強(qiáng)制頂桿運(yùn)動(dòng)規(guī)律的研究越來(lái)越重要。
張永彬等基于Adams軟件對(duì)一種快速泄放閥的響應(yīng)特性進(jìn)行了仿真與分析，得出泄放閥閥芯運(yùn)動(dòng)規(guī)律和內(nèi)部氣體壓力變化規(guī)律；吳建軍等通過(guò)Simulink軟件對(duì)抽油泵泵閥進(jìn)行仿真，得到泵筒內(nèi)的液體壓力變化規(guī)律曲線、泵閥打開(kāi)高度曲線及泵閥運(yùn)動(dòng)速度曲線；余鋒等采用ABAQUS軟件分析了保險(xiǎn)閥導(dǎo)向桿斷裂故障，得到導(dǎo)向桿設(shè)計(jì)動(dòng)強(qiáng)度不足的故障原因；
孫海亮等研究了充氣開(kāi)關(guān)閥桿斷裂問(wèn)題，得到閥桿斷裂失效機(jī)理；潘英朋等提出了一種低溫氣動(dòng)閥門(mén)方案，并對(duì)波紋管等關(guān)鍵零件進(jìn)行了計(jì)算和分析；王春民等研究了自鎖閥在振動(dòng)和沖擊環(huán)境下性能變化情況。
本文以某火箭用加注閥為例，對(duì)氣動(dòng)閥門(mén)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)規(guī)律進(jìn)行了研究，采用AMESim軟件對(duì)閥門(mén)運(yùn)動(dòng)特性進(jìn)行了分析，確定了閥門(mén)內(nèi)部頂桿和閥桿間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，并采用非接觸測(cè)量手段得到閥門(mén)在打開(kāi)時(shí)的活閥運(yùn)動(dòng)速度，以驗(yàn)證仿真分析的正確性。
展開(kāi) 基于fluent的管道風(fēng)扇氣動(dòng)噪聲分析
1.6風(fēng)扇流場(chǎng)計(jì)算結(jié)果分析
用Fluent軟件對(duì)轉(zhuǎn)速為2000rpm的風(fēng)扇進(jìn)行計(jì)算，得到包括速度矢量圖、壓力云圖結(jié)果如下所示。
2風(fēng)扇氣動(dòng)噪聲分析
2.1噪聲分析步驟
在 Fluent 中對(duì)于風(fēng)機(jī)噪聲的仿真是分為兩個(gè)部分先后完成的：
（1） 首先使用大渦模擬模型（LES）對(duì)風(fēng)扇流場(chǎng)中的瞬態(tài)控制方程求解獲得流場(chǎng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定值，通過(guò)計(jì)算結(jié)果得到風(fēng)扇的噪聲源（即風(fēng)扇葉片上的動(dòng)態(tài)載荷）；
（2） 接下來(lái)則是通過(guò)求解 FW-H 模型的方法對(duì)風(fēng)機(jī)載荷進(jìn)行分析并得到噪聲值。
2.2瞬態(tài)流場(chǎng)仿真邊界條件設(shè)定
聲場(chǎng)仿真過(guò)程中由于其 CFD 模型與流場(chǎng)極為相似因此不再另行建立模型，而是對(duì)原有流場(chǎng)模型的邊界條件進(jìn)行修改。由于噪聲特性的仿真屬于非定常計(jì)算，雖然同樣將旋轉(zhuǎn)流體域設(shè)為唯一的運(yùn)動(dòng)區(qū)域，但是改用滑移網(wǎng)格模型對(duì)風(fēng)扇的動(dòng)葉片與靜止區(qū)域進(jìn)行耦合以保證瞬態(tài)計(jì)算的精確度。
在控制方程的離散過(guò)程中使用PISO 算法代替原來(lái)的 SIMPLE 方法，相比較而言 PISO 算法在原有“預(yù)測(cè)-修正”方法的基礎(chǔ)上添加了一個(gè)再修正過(guò)程，對(duì)原有計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了二次改進(jìn)，有效的提高了計(jì)算精度與方程的收斂速度。至于迭代過(guò)程中參數(shù)的設(shè)置，將時(shí)間步長(zhǎng)設(shè)定為0.0001s，而計(jì)算的截止頻率取 6000Hz，在每個(gè)時(shí)間步長(zhǎng)內(nèi)計(jì)算 40 次，迭代次數(shù)為 1000。
2.3氣動(dòng)噪聲邊界條件設(shè)定與后處理
將2.2節(jié)中的計(jì)算結(jié)果與 FW-H 方程相結(jié)合在葉片表面使用二重積分獲得隨需要的聲壓值信號(hào)，在進(jìn)行噪聲參數(shù)設(shè)定時(shí)，以風(fēng)扇本體為噪聲源，而監(jiān)測(cè)點(diǎn)則按照 GB/T2888-2008《風(fēng)機(jī)和羅茨鼓風(fēng)機(jī)噪聲測(cè)量方法》中的規(guī)定設(shè)置，取風(fēng)機(jī)前 1m 處噪聲結(jié)果作為分析。
展開(kāi) 某型空調(diào)軸流風(fēng)扇的氣動(dòng)噪聲仿真分析
3.3 真實(shí)聲場(chǎng)模型（內(nèi)外耦合）的計(jì)算結(jié)果
最后，利用稀疏化的網(wǎng)格模型建立了真實(shí)的軸流風(fēng)扇內(nèi)外聲場(chǎng)耦合模型，進(jìn)行完整的軸流風(fēng)扇噪聲輻射模擬分析。下面列出的是SYSNOISE進(jìn)行內(nèi)外部聲場(chǎng)分布計(jì)算的結(jié)果（左列—內(nèi)聲場(chǎng)；右列—外聲場(chǎng))
圖5 真實(shí)內(nèi)外聲場(chǎng)耦合模型的計(jì)算結(jié)果
4、結(jié)論與建議
從計(jì)算結(jié)果看到，氣動(dòng)噪聲的聲源主要來(lái)自風(fēng)扇迎風(fēng)面的中上部、以及對(duì)應(yīng)的管路壁面部位。內(nèi)部聲場(chǎng)的氣動(dòng)噪聲主要分布在出風(fēng)側(cè)，幅值較高。而外部聲場(chǎng)的氣動(dòng)噪聲主要分布在風(fēng)扇平面內(nèi)，而不在風(fēng)扇的流場(chǎng)方向上。本結(jié)論與航空領(lǐng)域的螺旋槳平面噪聲現(xiàn)象比較一致。
根據(jù)上面的分析對(duì)比過(guò)程，SYSNOISE可以非常方便地解決這類(lèi)流體聲學(xué)分析問(wèn)題，高效準(zhǔn)確地得到氣動(dòng)聲學(xué)的內(nèi)外聲場(chǎng)分布。關(guān)鍵的是，SYSYNOISE的流體聲學(xué)功能可以直接與其久經(jīng)考驗(yàn)并得到公認(rèn)的振動(dòng)聲學(xué)分析模塊無(wú)縫集成和耦合起來(lái)，解決更加復(fù)雜的流體聲學(xué)問(wèn)題：包括聲學(xué)有限元/無(wú)限元及其耦合；直接/間接聲學(xué)邊界元及其耦合；流體與結(jié)構(gòu)的聲振耦合；吸聲材料模型；快速ATV及其優(yōu)化技術(shù)；以及貢獻(xiàn)量分析和大規(guī)模問(wèn)題的并行計(jì)算技術(shù)等等。
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展開(kāi) 行業(yè)應(yīng)用方案 | 飛行器外氣動(dòng)
一、飛機(jī)外氣動(dòng)
飛機(jī)外氣動(dòng)仿真設(shè)計(jì)包括總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)和部件氣動(dòng)設(shè)計(jì)，具體分析包括：
飛機(jī)氣動(dòng)性能分析
氣動(dòng)彈性分析
氣動(dòng)噪聲
飛發(fā)一體化氣動(dòng)設(shè)計(jì)
外掛一體化氣動(dòng)設(shè)計(jì)
螺旋槳氣動(dòng)設(shè)計(jì)
飛機(jī)部件氣動(dòng)參數(shù)優(yōu)化
飛機(jī)氣動(dòng)外形拓?fù)鋬?yōu)化
飛機(jī)水上迫降分析
飛行排液分析
飛行結(jié)冰分析
飛機(jī)防/除冰分析
飛機(jī)空投分析
二、彈箭外氣動(dòng)
彈箭超音速/高超音速氣動(dòng)設(shè)計(jì)
彈箭氣動(dòng)熱設(shè)計(jì)及綜合熱設(shè)計(jì)
彈箭舵面氣彈分析
彈箭氣動(dòng)噪聲分析
彈箭發(fā)射及彈道軌跡設(shè)計(jì)
火炮出膛分析
火箭級(jí)間分離分析
彈箭入水/水下發(fā)射及空化分析
彈箭氣動(dòng)外形優(yōu)化
Ansys高效高精度氣動(dòng)解決方案
Ansys飛行器外氣動(dòng)解決方案將高效模型處理、高效高質(zhì)量網(wǎng)格劃分、高精度氣動(dòng)求解器、先進(jìn)的氣動(dòng)優(yōu)化技術(shù)、行業(yè)領(lǐng)先的多場(chǎng)耦合技術(shù)、具有線性加速的高性能并行技術(shù)、以及強(qiáng)大的后處理技術(shù)集成在同一個(gè)仿真平臺(tái)上，從而提供了一套完整的高效高精度飛行器解決方案。
展開(kāi) 