外形氣動(dòng)分析
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-08-24
外形氣動(dòng)分析的視頻教程
基于fluent的固定翼無人機(jī)氣動(dòng)分析——讓你掌握無人機(jī)氣動(dòng)分析的方法和技巧
基于fluent的固定翼無人機(jī)氣動(dòng)分析——讓你掌握無人機(jī)氣動(dòng)分析的方法 基于fluent的固定翼無人機(jī)氣動(dòng)分析——讓你掌握無人機(jī)氣動(dòng)分析的方法 （免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：3月29日 19:30 適用人群：航空專業(yè)學(xué)生； 無人機(jī)愛好者； 無人機(jī)從業(yè)人員 ? 幾何前處理-----重點(diǎn)講解無人機(jī)模型常見的幾何處理 ? 網(wǎng)格劃分-------重點(diǎn)講解ICEM
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Fluent旋轉(zhuǎn)機(jī)械氣動(dòng)與噪聲設(shè)計(jì)應(yīng)用——氣動(dòng)噪聲分析設(shè)計(jì)流程
Fluent旋轉(zhuǎn)機(jī)械氣動(dòng)與噪聲設(shè)計(jì)應(yīng)用——氣動(dòng)噪聲分析設(shè)計(jì)流程 適用人群：學(xué)習(xí)型仿真工程師；理工科學(xué)生；旋轉(zhuǎn)機(jī)械噪聲從業(yè)人員 Fluent旋轉(zhuǎn)機(jī)械氣動(dòng)與噪聲設(shè)計(jì)應(yīng)用——氣動(dòng)噪聲分析設(shè)計(jì)流程（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2023-06-20 19:30 本講座從風(fēng)扇氣動(dòng)噪聲的產(chǎn)生機(jī)理入手,對(duì)風(fēng)扇的氣動(dòng)噪聲進(jìn)行仿真預(yù)測(cè)方法的研究。
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基于Fluent的離心風(fēng)扇及風(fēng)機(jī)氣動(dòng)噪聲FWH仿真分析
本視頻教程主要是講解離心風(fēng)機(jī)/風(fēng)扇的氣動(dòng)噪聲仿真分析，通過fluent的FWH模塊來仿真氣動(dòng)噪聲，Spaceclaim進(jìn)行幾何模型的前處理及修復(fù)，流體域和旋轉(zhuǎn)域的建立，然后通過fluent meshing進(jìn)行非結(jié)構(gòu)化的網(wǎng)格劃分，對(duì)網(wǎng)格質(zhì)量進(jìn)行改善，再通過fluent進(jìn)行求解設(shè)置和穩(wěn)態(tài)計(jì)算，再開啟瞬態(tài)計(jì)算，開啟聲學(xué)模塊采用FWH做氣動(dòng)噪聲仿真分析，最后進(jìn)行后處理；本課程會(huì)提供源文件模型3D及幾何處理好的模型文件
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外形氣動(dòng)分析的實(shí)例教程
列車的空氣動(dòng)力學(xué)分析是一個(gè)復(fù)雜的過程，需綜合考慮列車表面壓力、會(huì)車壓力和隧道壓力等一系列問題，而并非如想象當(dāng)中車頭越尖越好而已。最終的的列車外形設(shè)計(jì)，是通過多次的仿真分析，選擇分析結(jié)果良好的案例進(jìn)行風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)，綜合計(jì)算后產(chǎn)生的。
高速列車的氣動(dòng)設(shè)計(jì)過程啟示了一個(gè)亙古不變的道理：在生產(chǎn)生活中，應(yīng)該一切以真實(shí)的科學(xué)論證為導(dǎo)向，不應(yīng)盲目追求所謂的“酷炫”；安全、實(shí)用、便捷始終是一切產(chǎn)品設(shè)計(jì)的首要要求。
廖孟豪等[3]對(duì)美國(guó)軍方和軍工部門提出的4個(gè)高超聲速作戰(zhàn)飛機(jī)概念方案進(jìn)行了梳理，對(duì)比分析了各個(gè)概念方案的氣動(dòng)布局特點(diǎn)，分析認(rèn)為，美國(guó)高超聲速作戰(zhàn)飛機(jī)氣動(dòng)布局向提升低速特性、降低內(nèi)外流耦合程度、增加機(jī)身容量等方向演變。左林玄等[4]詳細(xì)總結(jié)了高超聲速飛行器的氣動(dòng)布局分類，并指出未來高超聲速飛行器的布局將向翼身融合布局和乘波體布局兩個(gè)方向發(fā)展。李憲開等[5]結(jié)合高超聲速飛機(jī)的需求，分析了高超聲速飛機(jī)氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)存在的問題、難點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)。
氣動(dòng)布局技術(shù)是水平起降高超聲速飛機(jī)研制的核心技術(shù)之一。崔凱等[6-7]采用前體/發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)思想，給出了一種雙旁側(cè)進(jìn)氣翼身融合體概念設(shè)計(jì)方案。國(guó)內(nèi)對(duì)高超聲速飛行器的相關(guān)研究日趨活躍，但對(duì)高超聲速飛機(jī)尤其是氣動(dòng)布局方面的研究還不多，而且缺乏具體的應(yīng)用背景和需求指標(biāo)牽引。劉濟(jì)民等對(duì)高超聲速ISR平臺(tái)的軍事需求進(jìn)行了分析，并對(duì)其在未來海戰(zhàn)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究[8]。根據(jù)軍事需求分析得到的能力需求，目前的技術(shù)發(fā)展水平和對(duì)未來作戰(zhàn)使用的基本構(gòu)想，對(duì)高超聲速ISR 平臺(tái)做以下技術(shù)想定，見表1。
表1 高超聲速ISR平臺(tái)主要技術(shù)指標(biāo)
Table 1 Main technology index of hypersonic ISR vehicle
本文以上述高超聲速ISR 平臺(tái)目標(biāo)圖像為需求牽引，擬采用類乘波體氣動(dòng)布局，對(duì)高超聲速ISR平臺(tái)的氣動(dòng)外形進(jìn)行初步設(shè)計(jì)與性能分析，并進(jìn)一步驗(yàn)證氣動(dòng)外形概念方案滿足設(shè)計(jì)需求的程度，找到軍事需求與技術(shù)滿足度之間的差距，為高超聲速飛機(jī)氣動(dòng)布局技術(shù)研究指明努力的方向。
1 氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)方法
氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)包括乘波前體氣動(dòng)外形優(yōu)化設(shè)計(jì)、機(jī)翼設(shè)計(jì)。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行高超聲速ISR 平臺(tái)氣動(dòng)外形一體化設(shè)計(jì)，包括乘波前體與機(jī)身的集成、機(jī)翼與機(jī)身的集成，以及后體與機(jī)身的集成三部分。
展開 我們可以通過仿真進(jìn)一步分析該技術(shù)的聲學(xué)特性和非線性性質(zhì)。
12、列車氣動(dòng)外形分析：車頭越尖越好嗎？
作者：
白露丹楓
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821039
近年來，我國(guó)的高鐵取得了長(zhǎng)足發(fā)展，以至于開始在海外的競(jìng)爭(zhēng)中也開始聲譽(yù)顯赫。對(duì)于散仙這么一個(gè)小老百姓而言，可能最直接的感受就是，從成都到蘭州特快列車需要19小時(shí)左右，現(xiàn)在高鐵僅需7小時(shí)左右。我們所見到高鐵列車車頭大多是近似尖頭狀的，很顯然，這是為了列車頭有更好的外形氣動(dòng)性能，以降低高速行駛時(shí)迎面的垂直于截面的滯止壓力，減小列車風(fēng)阻。外形氣動(dòng)性能分析是高鐵列車頭外形設(shè)計(jì)必經(jīng)的步驟之一，那么，列車頭的風(fēng)阻到底能達(dá)到一個(gè)什么樣的程度呢？
12、基于ABAQUS的建筑結(jié)構(gòu)時(shí)程分析
作者：
??N
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1821345
2021年5月18日下午，位于深圳市華強(qiáng)北商圈的賽格大廈出現(xiàn)強(qiáng)烈晃動(dòng)現(xiàn)象，一位當(dāng)時(shí)在賽格大廈電子企業(yè)工作者坦言大廈出現(xiàn)明顯晃動(dòng)后，他們沒法在高樓里安心工作。正當(dāng)人們還不明具體原因時(shí)，5月19日中午和20日中午大樓再次出現(xiàn)了晃動(dòng)。雖然晃動(dòng)的感覺沒有18日強(qiáng)烈，但依然引發(fā)了一定的恐慌情緒，有些公司將自己的重點(diǎn)文件和設(shè)備打包帶離了賽格大廈，另覓地點(diǎn)存放。
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展開 1、 項(xiàng)目簡(jiǎn)介
某鋼廠增壓風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，在風(fēng)機(jī)與煙囪之間存在明顯的低頻噪聲，可能是由于連接管道中存在局部高速氣流而產(chǎn)生的氣動(dòng)噪音（主要有湍流噪音，旋轉(zhuǎn)噪音，渦流脫落噪音，激波噪音，二次流與分離流噪音），其中本次噪音我們考慮主要以湍流噪音，旋轉(zhuǎn)噪音，渦流脫落噪音為主，現(xiàn)對(duì)風(fēng)機(jī)及管道做CFD模擬，研究風(fēng)機(jī)葉片后的流場(chǎng)分布，以期找到氣動(dòng)噪聲的的產(chǎn)生原因并加以解決。
2、 三維模型
三維模型
3、 計(jì)算參數(shù)及邊界條件
進(jìn)口設(shè)置為速度進(jìn)口（velocity-inlet），按95℃工況下最大風(fēng)量換算進(jìn)口平均速度33.13m/s，出口為壓力出口（pressure-outlet），出口壓力設(shè)置為0Pa，固壁面均設(shè)置為無滑移壁面。
風(fēng)機(jī)葉輪區(qū)域設(shè)置為旋轉(zhuǎn)域，轉(zhuǎn)速為995rpm，沿氣流方向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)域模型采用MRF，旋轉(zhuǎn)域與靜止域之間以Domain Interface連接，以保證數(shù)據(jù)的傳遞。
風(fēng)機(jī)葉輪后部流場(chǎng)的監(jiān)測(cè)面如下圖所示：
監(jiān)測(cè)面位置示意
4、 計(jì)算結(jié)果及分析
4.1原始狀態(tài)
原始狀態(tài)下，風(fēng)機(jī)后部流場(chǎng)的模擬狀態(tài)如下：
速度流線圖
切面三速度云圖及速度矢量
根據(jù)速度流線圖及切面三速度云圖及矢量，可以看出經(jīng)過增壓風(fēng)機(jī)后氣流偏向連接煙道的一側(cè)，最大風(fēng)速達(dá)到約100m/s，同時(shí)在煙囪內(nèi)形成旋渦。
切面一速度云圖及速度矢量
切面二速度云圖
根據(jù)切面一速度云圖及矢量和切面二速度云圖，可以看出經(jīng)過增壓風(fēng)機(jī)后氣流偏向連接煙道的一側(cè)及底部，進(jìn)入煙囪前的局部最大風(fēng)速達(dá)到約89.1m/s，可能因?yàn)榫植扛唢L(fēng)速帶動(dòng)低速氣流形成氣流脈動(dòng)，引發(fā)噪聲。
4.2添加導(dǎo)流
展開 摘要：基于AMESim仿真分析軟件，對(duì)氣動(dòng)閥門內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)規(guī)律、閥門內(nèi)部零組件相互運(yùn)動(dòng)關(guān)系進(jìn)行了研究，并采取了非接觸測(cè)量方法，測(cè)量了閥門內(nèi)部閥桿運(yùn)動(dòng)速度，確定了仿真分析的正確性。結(jié)果表明：氣動(dòng)閥門在打開瞬間，閥桿會(huì)有較大的運(yùn)動(dòng)速度，并可能發(fā)生頂桿與閥桿的反向碰撞問題，給頂桿或閥桿帶來損傷。
關(guān)鍵詞：氣動(dòng)閥門；內(nèi)部運(yùn)動(dòng)規(guī)律；運(yùn)載火箭
引 言
氣動(dòng)閥門廣泛應(yīng)用于運(yùn)載火箭的加注、泄出、排氣等系統(tǒng)，在飛型號(hào)的排氣閥、安溢閥，在研型號(hào)的加注閥、排氣閥等多采用氣動(dòng)控制閥。隨著閥門的直徑、流量的 增大，閥門的結(jié)構(gòu)尺寸和重量也越來越大。氣動(dòng)閥門的控制氣一般為高壓氣（約5 MPa），在此氣體壓力下，強(qiáng)制作動(dòng)器內(nèi)的頂桿迅速運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)活閥打開。隨著閥門口徑的增大，頂桿、活閥的快速運(yùn)動(dòng)和撞擊，帶來了閥門的動(dòng)強(qiáng)度問題。因此 對(duì)閥門內(nèi)部閥芯、強(qiáng)制頂桿運(yùn)動(dòng)規(guī)律的研究越來越重要。
張永彬等基于Adams軟件對(duì)一種快速泄放閥的響應(yīng)特性進(jìn)行了仿真與分析，得出泄放閥閥芯運(yùn)動(dòng)規(guī)律和內(nèi)部氣體壓力變化規(guī)律；吳建軍等通過Simulink軟件對(duì)抽油泵泵閥進(jìn)行仿真，得到泵筒內(nèi)的液體壓力變化規(guī)律曲線、泵閥打開高度曲線及泵閥運(yùn)動(dòng)速度曲線；余鋒等采用ABAQUS軟件分析了保險(xiǎn)閥導(dǎo)向桿斷裂故障，得到導(dǎo)向桿設(shè)計(jì)動(dòng)強(qiáng)度不足的故障原因；
孫海亮等研究了充氣開關(guān)閥桿斷裂問題，得到閥桿斷裂失效機(jī)理；潘英朋等提出了一種低溫氣動(dòng)閥門方案，并對(duì)波紋管等關(guān)鍵零件進(jìn)行了計(jì)算和分析；王春民等研究了自鎖閥在振動(dòng)和沖擊環(huán)境下性能變化情況。
本文以某火箭用加注閥為例，對(duì)氣動(dòng)閥門內(nèi)部運(yùn)動(dòng)規(guī)律進(jìn)行了研究，采用AMESim軟件對(duì)閥門運(yùn)動(dòng)特性進(jìn)行了分析，確定了閥門內(nèi)部頂桿和閥桿間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，并采用非接觸測(cè)量手段得到閥門在打開時(shí)的活閥運(yùn)動(dòng)速度，以驗(yàn)證仿真分析的正確性。
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外形氣動(dòng)分析的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
外形氣動(dòng)分析的最新內(nèi)容
針對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)有限元在處理變剛度復(fù)合材料（VSCL）與變厚度幾何時(shí)存在的網(wǎng)格畸變、計(jì)算耗時(shí)長(zhǎng)、非線性極易發(fā)散等痛點(diǎn)，本人開發(fā)了一套基于 MATLAB 的高階半解析氣動(dòng)彈性求解器。
本求解器直接基于連續(xù)介質(zhì)力學(xué)方程進(jìn)行離散，可實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料板殼/懸臂翼面的極速參數(shù)掃描與深區(qū)非線性分岔追蹤。現(xiàn)分享部分計(jì)算結(jié)果，并承接相關(guān)復(fù)雜工況的定制計(jì)算與數(shù)據(jù)圖表輸出。
一、 核心理論框架
結(jié)構(gòu)本構(gòu)
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
02 CAE仿真技術(shù)在航空航天中的應(yīng)用
1.飛行器設(shè)計(jì)與優(yōu)化
在飛行器的設(shè)計(jì)過程中，CAE仿真技術(shù)扮演著至關(guān)重要的角色，它可以幫助工程師們進(jìn)行飛行器外形設(shè)計(jì)、氣動(dòng)性能分析、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)證等一系列重要任務(wù)。通過數(shù)值模擬和虛擬試驗(yàn)，工程師們可以在計(jì)算機(jī)環(huán)境下進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的仿真優(yōu)化，確保飛行器設(shè)計(jì)能夠達(dá)到最佳性能。
屋頂冷水機(jī)組氣動(dòng)噪聲分析7個(gè)月前
屋頂冷水機(jī)組噪聲分析
屋頂冷水機(jī)組是商業(yè)建筑和工業(yè)設(shè)施中常見的制冷設(shè)備，其噪聲并非單一來源，而是由其內(nèi)部核心部件（壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、水泵等）及輔助結(jié)構(gòu)共同產(chǎn)生。其中冷凝風(fēng)機(jī)約占30%~60%，氣動(dòng)噪聲又可細(xì)分為：
旋轉(zhuǎn)噪聲（離散頻率噪聲）：風(fēng)扇葉片周期性切割空氣，形成壓力脈動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，表現(xiàn)為“嗡嗡”的低頻轟鳴（通常200-1000Hz），傳播距離遠(yuǎn)、穿透性強(qiáng)，易對(duì)下層建筑或周邊居民區(qū)造成影響
CFD專欄丨屋頂冷水機(jī)組氣動(dòng)噪聲分析8個(gè)月前
屋頂冷水機(jī)組噪聲分析
屋頂冷水機(jī)組是商業(yè)建筑和工業(yè)設(shè)施中常見的制冷設(shè)備，其噪聲并非單一來源，而是由其內(nèi)部核心部件（壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、水泵等）及輔助結(jié)構(gòu)共同產(chǎn)生。其中冷凝風(fēng)機(jī)約占30%~60%，氣動(dòng)噪聲又可細(xì)分為：
旋轉(zhuǎn)噪聲（離散頻率噪聲）：風(fēng)扇葉片周期性切割空氣，形成壓力脈動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，表現(xiàn)為“嗡嗡”的低頻轟鳴（通常200-1000Hz），傳播距離遠(yuǎn)、穿透性強(qiáng)，易對(duì)下層建筑或周邊居民區(qū)造成影響
1、 項(xiàng)目簡(jiǎn)介
某鋼廠增壓風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，在風(fēng)機(jī)與煙囪之間存在明顯的低頻噪聲，可能是由于連接管道中存在局部高速氣流而產(chǎn)生的氣動(dòng)噪音（主要有湍流噪音，旋轉(zhuǎn)噪音，渦流脫落噪音，激波噪音，二次流與分離流噪音），其中本次噪音我們考慮主要以湍流噪音，旋轉(zhuǎn)噪音，渦流脫落噪音為主，現(xiàn)對(duì)風(fēng)機(jī)及管道做CFD模擬，研究風(fēng)機(jī)葉片后的流場(chǎng)分布，以期找到氣動(dòng)噪聲的的產(chǎn)生原因并加以解決。
2、 三維模型
本次培訓(xùn)將對(duì)Actran氣動(dòng)噪聲方法和特點(diǎn)進(jìn)行講解，介紹Actran氣動(dòng)噪聲案例，讓學(xué)員快速掌握從CFD流場(chǎng)到CAA聲場(chǎng)的仿真計(jì)算流程、CFD仿真分析關(guān)鍵參數(shù)設(shè)置等，同時(shí)熟悉降噪方法的仿真模擬策略。培訓(xùn)以線下&線上形式同步開啟，以上機(jī)實(shí)操為基礎(chǔ)，結(jié)合真實(shí)案例，手把手幫您解鎖Actran氣動(dòng)噪聲仿真關(guān)鍵技術(shù)，歡迎積極報(bào)名參加！
培訓(xùn)課程：
培訓(xùn)時(shí)間：6月12日-13日
培訓(xùn)地點(diǎn)
本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：
1、學(xué)習(xí)型仿真工程師
2、理工科院校學(xué)生
你會(huì)得到什么：
1、掌握氣動(dòng)手指分析部件的三維模型繪制
2、理解氣動(dòng)手指分析的靜力學(xué)分析步的建立
3、學(xué)習(xí)氣動(dòng)手指材料參數(shù)的設(shè)置
4、了解超彈性靜力學(xué)網(wǎng)格的劃分
5、學(xué)習(xí)壓力載荷的施加
6、學(xué)習(xí)結(jié)果后處理的查看與對(duì)比
案例介紹：
所使用軟件為ABAQUS2018.
案例介紹了使用ABAQUS
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
CAE仿真技術(shù)在航空航天中的應(yīng)用
1飛行器設(shè)計(jì)與優(yōu)化
在飛行器的設(shè)計(jì)過程中，CAE仿真技術(shù)扮演著至關(guān)重要的角色，它可以幫助工程師們進(jìn)行飛行器外形設(shè)計(jì)、氣動(dòng)性能分析、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)證等一系列重要任務(wù)。通過數(shù)值模擬和虛擬試驗(yàn)，工程師們可以在計(jì)算機(jī)環(huán)境下進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的仿真優(yōu)化，確保飛行器設(shè)計(jì)能夠達(dá)到最佳性能。
您好！感謝您長(zhǎng)期以來對(duì)優(yōu)飛迪科技與海克斯康的關(guān)注與支持。我們誠(chéng)邀您參加海克斯康A(chǔ)ctran風(fēng)機(jī)類氣動(dòng)噪聲分析培訓(xùn)，特邀海克斯康原廠講師將以實(shí)操為基礎(chǔ)，結(jié)合真實(shí)案例，手把手幫您解鎖噪聲仿真關(guān)鍵技術(shù)。
活動(dòng)主題：
海克斯康A(chǔ)ctran風(fēng)機(jī)類氣動(dòng)噪聲分析培訓(xùn)
培訓(xùn)時(shí)間：
2024.6.27-6.28
培訓(xùn)地點(diǎn)：
深圳市南山區(qū)高新南九道61號(hào)衛(wèi)星大廈7樓ECO會(huì)議中心衛(wèi)星廳
AICFD是由天洑軟件自主研發(fā)的通用智能熱流體仿真軟件，用于高效解決能源動(dòng)力、船舶海洋、電子設(shè)備和車輛運(yùn)載等領(lǐng)域復(fù)雜的流動(dòng)和傳熱問題。軟件涵蓋了從建模、仿真到結(jié)果處理完整仿真分析流程，幫助工業(yè)企業(yè)建立設(shè)計(jì)、仿真和優(yōu)化相結(jié)合的一體化流程，提高企業(yè)研發(fā)效率。
一、概 要
1）案例描述
本案例針對(duì)某汽車仿真模型，在車速為40m/s時(shí)進(jìn)行了汽車外流場(chǎng)的數(shù)值模擬
