電動摩托車的案例
全球首輛全3D打印電動摩托車亮相 無氣輪胎 匪夷所思
德國一家名為BigRep的公司在近期使用全3D打印技術打造了一輛電動摩托車，并將其展示在公眾面前。
據BigRep介紹，這部全球首款全3D打印的電動摩托車名為“Nexa”，在它的身上，除了一部分精密電子元器件，車身的輪胎、輪輞、框架、前叉和座椅均經過全3D打印制作而成。
不過我們從圖片當中也可以明顯看到，該車所采用的3D打印技術并未完全成熟，仍然存在不足：此電動摩托車的車身不可避免地在多處皆存在較為鋒利的輪廓，欠缺傳統車輛的圓潤弧度，不過另一方面也獨具特色，充滿力量感。
據悉，全3D打印電摩Nexa結合了多項較為前沿的罕見創新技術，尤其是無氣輪胎以及嵌入式傳感器技術讓這臺摩托車突破了傳統工程設計的極限。其無氣輪胎也是由3D打印制成，輪胎的格子結構極具強度和韌性達到模仿傳統橡膠輪胎的目的。
眾所周知，無氣輪胎目前還并未廣泛應用到日常的車輛當中，不過根據已有的報道目前已有許多軍用車輛采用了無氣式輪胎，未來說不定還有可能運用到登月探測車上。
展開 奧迪也出SiC摩托車！竟然是800V架構
去年，有2款電動摩托車采用了碳化硅（.點這里.）,最近奧迪的子公司發布的電動摩托車也宣布搭載碳化硅逆變器，而且還是800V充電架構，效率高達99%。
7月3日，杜卡迪官方公布了第一輛電動摩托賽車V21L的部分參數，它將作為2023年MotoE 電動摩托車世界杯的獨家賽車。
杜卡迪是一家意大利摩托車生產商，2012年4月被大眾集團的奧迪收購，成為了奧迪的四大品牌之一。
2021年杜卡迪全球總共賣出59447臺摩托車，比2020年成長24%，創下建廠95年以來的最佳紀錄。
據介紹，杜卡迪V21L 電動摩托車都能夠輸出110 kW（147 hp）和 140 Nm（103 lb-ft）的扭矩。該車在意大利穆杰羅的測試賽道上的最高速度達到了275公里/小時。V21L電動摩托車配備了18 kWh電池組，整車重量控制在了 225 公斤。
它之所以能夠做到這么輕、這么快，碳化硅逆變器發揮了不小的作用。
首先，這款車具有與奧迪E-tron GT和保時捷Taycan類似的800V電壓架構，可在45分鐘內充電至 80%。而杜卡迪之所以采用800V電壓，是為了將電源線、電機和逆變器都做得更小，因為更高的電壓能夠以更低的電流產生相同的功率。
第二，采用碳化硅可以降低散熱器重量。
電動賽車通常在非常惡劣的條件下工作，比如35°C 賽道空氣，因此對于電動摩托車來說，內部組件會在高功率工作時變得非常熱。
為此，杜卡迪創建兩個獨立的冷卻系統。電池組冷卻系統非常大，而電機和逆變器冷卻系統卻比較小，這是因為該逆變器采用碳化硅 MOSFET 設計，重量為5公斤，工作效率高達 99%。
杜卡迪V21L電動摩托車即將上市，其電動自行車Futa的最低售價約5.3萬人民幣，大家認為這款摩托車要賣多少錢合適？
展開 空客電動摩托車的奧秘：3D打印和拓撲優化
源于大自然的靈感：3D拓撲優化、新材料、增材制造技術相結合應用于Airbus APWorks Light Rider電動摩托車的研發，獲得革命性的輕量化設計
增材制造或3D 打印作為一種替代傳統的制造方法正在落地并逐漸被大家接受，它區別于其它方法最顯著的優勢是輕量化。增材制造使得產品部件不僅質輕，而且剛硬，具備很高性能。航空航天工業一直是增材制造的先驅，現在其他行業如汽車行業等也越來越多地利用這種制造技術。
特別是將增材制造應用于電動摩托車的開發，它有助于達到重量目標，同時在同樣的時間，確保產品的效率，使復雜的幾何形狀的制造得以實現。
在此，我們以世界首輛3D 打印的摩托車樣機Airbus APWorks Light Rider為例,這是一個利用增材制造方法實現創新的產品。“這樣一個復雜的有機分枝空心結構是不可能采用傳統的制造方法，如焊接和銑削等加工方法實現”AirbusAPWorks GmbH 首席執行官 Joachim Zettler 說道，（APWorks GmbH 是空客Airbus 集團的全資子公司）。“要感謝拓撲優化技術和空客公司內部開發的新材料，使得這一全新的設計得以實現。”
APWorks Light Rider: 設計研究成功案例
Light Rider是由APWorks 開發，為現有的和潛在客戶展示金屬3D打印設計研究的成功案例。APWorks 這一研究標志著全新的零部件的研發、結構再造、材料的優化和3D打印相結合的成功。這些因素的組合導致重量和成本的節約，同時減少裝配時間，并有助于在零部件和組件集成新的額外的功能。此電動摩托車車架是基于大自然原理獲得的結構優化設計。
展開 OPPO正在研發電動車，或于2024年初在印度推出
蓋世汽車訊 據印度媒體91mobiles報道，知情人士透露，OPPO、Realme真我和一加智能手機品牌計劃在印度推出電動汽車，它們已經為各種汽車產品申請了商標，包括電動汽車和自動駕駛汽車。
消息人士Mukul Sharma透露，OPPO在印度的電動汽車計劃確實是真實的，而且該公司已經開始了這方面的規劃工作，預計其首款電動車在印度的推出時間為2023年底至2024年初。
目前還沒有透露有關OPPO電動車的技術或硬件細節，但91mobiles預計，隨著OPPO推進電動車的開發進度，該公司可能會提供更多的細節。OPPO是否會與第三方制造商合作生產電動車，還是通過外包零部件自行生產電動車，這一點還有待了解。
（圖片來源：OPPO）
電動汽車銷量在印度增長迅速。印度今年上半財年(4月-9月)的電動車銷量為6,261輛，去年同期為1,872輛，同比增長234%，上半財年的電動汽車銷量甚至也高于上一整個財年的5,905輛。印度電動車發展計劃FAME II提供的個人購車補貼以及國家和政府的津貼進一步促進了該國電動汽車銷量的增長。
隨著印度共享出行運營商Ola推出Ola S1和Ola S1 Pro，印度市場對電動摩托車的興趣也越來越大。據悉，有幾家公司正尋求在印度推出售價在10萬盧比以下(約8,600人民幣)的電動摩托車。Bounce公司也預計將在印度推出售價不到5萬盧比的Bounce電動摩托車。因此，如果OPPO、Realme和其他手機品牌也打算在印度推出價格實惠的電動摩托車，也不會讓人感到驚訝。
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展開 
MotoCzysz利用SolidWorks推進世界上最快的電動摩托車賽車的設計
影響未來的創新技術
SolidWorks還幫助MotoCzysz將許多專利技術修改應用于其他用途，如用于乘用車中。“我們在電動摩托車上的工作成果導致了動力系統技術領域的重大創新，”Schoeps指出。“我們已取得專利的冷卻系統和傳動軸裝置無疑亦可以應用于汽車驅動系統中，”Schoeps繼續說道。“SolidWorks使我們得以能夠開發出一些真正偉大的技術，這些技術將為未來的電動汽車提供動力。”
續航230公里 哈雷發布LiveWire電動摩托車
自2014年以來， Harley-Davidson一直在用電動LiveWire摩托車生產保型車型。 現在，隨著新車將于今年秋季上市，該公司已經修改了其原始規格。
在本周的日內瓦車展上 ，哈雷宣布LiveWire將原來的續航提升至230公里。
此前，該公司聲稱該自行車的城市范圍為110英里。 現在，哈利說，這對140來說是好的，對于那些偶爾拉上高速公路的人來說，它的混合范圍等級為88英里。 雖然這些數字還沒有超過哈雷的主要競爭對手 ，但它們仍然是一個受歡迎的改進。
我們知道摩托車可以在3秒內從0加速到60英里加速，但現在， Elektrek報告從60英里/小時加速到80英里每小時不到兩秒鐘。由于3級DC快速充電，電池將在60分鐘內從0變為100％ - 根據Elektrek的說法 ，所有攜帶LiveWire的Harley經銷商都將在現場使用3級充電器。
盡管如此，LiveWire仍會讓您接近30,000美元，但對于那些一直在追蹤這一點的人來說，這并不奇怪。 如果它不在您的預算范圍內，Harley也會在工作中使用電動滑板車和越野車。
展開 電動車48伏、60伏、72伏有什么不同？性價比誰高？
48V的電動車，基本是屬于電動車自行車，車身比較輕，也不用考取 駕 駛 證 ，主要適用人群包括：
1、近距離出行：就近上學，就近購物等，一般在10公里以內的出行，選擇48V就夠了，充電成本與購車成本，性價比。
2、年齡較大的人出行：比較安全，因為速度比較慢。
3、學生出行：安全，輕便。
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什么情況下選擇60V電動車？
60V電動車主要屬于輕便電動摩托車，不能帶人。主要特點是行駛里程比較遠，舒適度較高，適于遠距離騎行。但需要駕照，需要走機動車道。
1、距離較遠出行：遠距離出行，就必須選擇60V以上的電動車，這是最低要求了。
2、只身出行：因為60V的電動車不能帶人，所以，只身出行的時候選擇60伏最理想。
3、上下班出行：方便，舒適，適合于距離較遠的通勤。
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什么情況下選擇72V電動車？
72V電動車主要屬于電動摩托車，可以帶1個成年人。主要特點是行駛里程比較遠，舒適度較高，適于遠距離騎行。但需要駕照，需要走機動車道。
適用人群包括：
1、外賣：動力大，距離遠，跑得快。是外賣小哥們的入門級配置。
2、外出務工：外出務工人員的標配， 因為可以帶人，同時，電動摩托車容量相對較大，也可以稍微多帶一些貨。
3、摩的：由于72V的電動車車體較大，可以載重。所以，它們也是的哥們的最愛。
4、有遠距離出行需求的人員。
展開 只有兩個月了，再不做ccc認證就來不及了
首先，我沒有危言聳聽，電動車CCC認證對于計劃認證的三輪車真的只有兩個月的機會了！
自2008版摩托車CCC認證實施細則發布以來，電動三輪車及電動摩托車CCC認證已經推行近十年了。十年來，電動三輪車企業通過3C認證的達數百家之多，而電動兩輪摩托車認證的企業除燃油摩托車企業外，認證的企業也有數十家。
同一認證規則，涵蓋了兩類產品，為什么三輪車企業認證的那么多，而兩輪車企業認證的那么少？原因只有一個——標準——GB17761。
認證是需要成本的，在GB17761標準存在爭議的時候，同一個兩輪車，可能定義為電動自行車，也可能被定義為電動摩托車。就拿產品上牌來說，依據的是GB17761吧，在部分地區，只要具有腳踏騎行功能就可以以了。于是乎，中沙、龜王款也裝上了鏈條和腳蹬——當然，只是送檢時安裝。在交管的眼里，這些車是達標的，是電動自行車。既然是電動自行車，就不用做CCC認證了。
可是，有些地區，車輛超過40公斤就會被查，比如上海，比如杭州。
標準就是這么混亂，認證就是這么無奈。怎生一個亂子了得！
現在，可好。聽說GB17761要在2018年發布，更有人說，標準將在2018年上半年，最快在今年年底發布實施。根據認監委規定，在新版GB17761發布實施同時，電動自行車也要實施CCC認證。在該標準中，對電動自行車和電動摩托車進行標準上的無縫對接。據了解，電動摩托車的標準也在加緊制定中。
現在，電動摩托車CCC認證主要依據的標準是《GB7258——機動車安全運行技術條件》——這個標準也改了，將于2018年1月1號實施。一旦GB17761和電動摩托車標準發布，認證依據的標準必然要考慮這兩個標準的要求——比如對產品的界定。拿電動三輪車來說，速度達不到50以上，或者功率達不到4000瓦的，不能通過認證。
展開 獨家 | 兩輪電動車要做自動駕駛，你敢騎么？
雖然兩輪電動車因為運行速度低，會在探測距離上面降低要求，但是運作場景會更復雜更多變，更容易出現突發事件corner case，增大了探測和快速反應的難度。
然后是成本問題。當前智能電動車門檻被認為在12-15萬元（何小鵬認為15萬，周鴻祎不服，但也不會提出低于10-12萬元）。越是高階自動駕駛，所需要的傳感器和運算系統成本越高，這就導致兩輪電動車在可見的將來，難以憑借低價實現高階自動駕駛。即便是L2級駕駛輔助，在更為逼仄的環境下、更為擁擠的人群中，所需要的算力未必小于L3級四輪汽車的需求。
另外，有一些特定場景使用的低速工具車，也會去擠壓。比如豐田給東京奧運提供自動駕駛高爾夫球車，那種都是要限定高度、限定場地、軟材料包覆的。那么以后各種福祉車、殘障車如果用這種“限定條件”的方式實現“特定區域內自動駕駛”，那么這些區域里也不會需要自動駕駛的兩輪電動車了。
小牛首款自動駕駛三輪電動摩托車TQi
“看近期還是遠期。近期我認為是技術和成本妨礙了。遠期可以考慮，相當于助力車智能化。”
“那應該是很遠很遠的未來了，特斯拉那樣的純視覺方案完全成熟，技術下放到兩輪上，路面環境會更復雜。”
……
我們調研的技術工程人員基本都是類似觀點。
那么為何兩輪電動車還要如此“上趕著”去追逐自動駕駛浪潮？
展開 案例分享 | 皇家恩菲爾德 – 摩托車通過噪聲
--Rod Giles，皇家恩菲爾德CAE和CAD主管
行業挑戰
印度摩托車制造商皇家恩菲爾德（Royal Enfield）以生產最古老的全球摩托車品牌而著稱。該公司自1901年開始生產以來，以其標志性的Royal Enfield Bullet和其他單缸摩托車而聞名。
作為增長動力的一部分，該公司正在擴展其在海外市場的產品組合。為了實現這一目標，該公司渴望推出其摩托車的多種改款，以適應新的市場。該公司不僅在探索新型的摩托車，而且還熱衷于推出具有不同功能和價格的摩托車。同時，它正尋求推出諸如電動摩托車等細分市場的摩托車。
Royal Enfield摩托車的杰出特征之一是其發燒友們鐘愛的獨特的發動機噪音。
展開 歷史進程中的兩輪電動車
而雅迪剛剛發布的G5是中國兩輪電動摩托車中第一個通過最嚴格歐盟標準認證的產品，面向全球高端兩輪電動市場，售價在3299歐元。
路透社報道雅迪參加全球頂級摩托車展會EICMA2018
對于他們來說，國內市場是存量市場，格局已基本定型，海外市場是增量市場，歐洲主要國家已經提出淘汰燃油車的計劃，很多東南亞和拉美等國家也提出了類似計劃，電驅動交通工具將是未來出行的主力工具。
在汽車領域，我們被西方國家技術換了市場；鐵路領域，巨大國家力量不可復制；那么電動車呢？
從落后百年，到全球都是中國造的兩輪電動車，這一代的企業花了二十年時間。而未來的二十年，城市化繼續，全球化繼續，又將是行業的新黃金時代。
展開 
RS瑞森半導體低壓MOS-SGT在電動車控制器上的應用
一、前言
目前市面上的電動車包含電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、電動四輪車等。無論何種電動車，動力系統都是由蓄電池、控制器和電機組成。
其中電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。
電動車控制器對整車的保護性作用有制動斷電、欠壓保護、過流保護、過載保護、欠速保護、限速保護等。同時電動車控制器也因不同的車型而有不同的性能和特點。
二、MOS管推薦及產品優勢
MOS管在電動車控制器中的作用非常重要，MOS管輸出電流就是用來驅動電機，電流輸出越大，電機扭矩就強，加速就有力。
展開 豐田計劃投資18億美元在印尼生產電動汽車
蓋世汽車訊 據外媒報道，印度尼西亞經濟部在7月27日表示，日本汽車制造商豐田計劃未來五年在該國投資27.1萬億印尼盾（約18億美元），從而在當地生產電動汽車。
印尼的目標是通過加工其豐富的紅土鎳礦，并將其用于鋰電池，從而成為生產和出口電動汽車的全球中心。此前，已經有多家全球性企業宣布在印尼進行大規模投資，包括韓國現代汽車集團，以及LG集團旗下的LG新能源等。
印尼首席經濟部長Airlangga Hartarto在一份聲明中表示，自2019年以來，豐田已經在該國投資了14萬億印尼盾。Airlangga在一天前在東京與豐田副董事長早川茂（Shigeru Hayakawa) 會面后表示：“我相信，印度尼西亞和東盟國家對電動車的需求將不斷增加，無論是四輪車還是兩輪車。”
圖片來源：豐田
Airlangga表示，該國當前正在尋求減少碳排放，其目標是到2050年時只銷售電動汽車和電動摩托車，以此來取代內燃機車輛。該國還設定了一個目標，即到2030年時使其道路上擁有1,300萬輛電動摩托車（包括改裝車輛）和220萬輛電動汽車。
Airlangga在一份聲明中表示，豐田計劃在未來四年中生產多種類型的混合動力電動車。他還在這份聲明中轉述了早川茂的一段話：“我們希望通過這項額外的投資，讓印度尼西亞政府了解我們投資電動車的嚴肅態度。”豐田拒絕透露會議中討論的投資細節。
7月26日，印尼還宣布，三菱汽車計劃在2022年至2025年期間在該國投資約10萬億印尼盾，生產混合動力和電動汽車。當前印尼總統佐科·維多多（Joko Widodo）正在日本進行訪問以促進兩國之間的經濟關系。
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展開 寶馬最新電動摩托，年輕人的第一輛BMW！
話說在一個多月之前，寶馬電動踏板摩托Definition CE 04正式量產上市，憑借獨特的設計，吸引了無數人的目光。
而如今在2021年慕尼黑IAA展上，寶馬又推出一款全新的電動迷你概念摩托車，被稱為 CE 02。
據說，這款車專為年輕人打造，因此外形設計的更加前衛，個性十足。
【5/18更新】本田又秀黑科技，自平衡摩托升級
說起本田的自平衡摩托車
我們要追溯到2017年了
它不同于傳統使用陀螺儀的被動平衡
而是采用主動平衡的方式
無論你怎么動，它都可以不倒
還有更酷的是利用車上的追蹤系統
它可跟隨目標進行低速移動
多年過去了
本田 Riding Assist-e升級版又亮相了
一起看看如今它的模樣
本田獨特的平衡控制技術，是通過其人形機器人研究開發的。
前后兩款摩托車最大的不同就是，2017年的版本使用轉向方式來輔助平衡，因此在騎手轉向時，它也會介入，這樣就會進而影響車輛操控。新的版本使用馬達控制后搖臂左右位置，在低速狀態下的平衡表現更佳，同時也降低介入感，騎手在正常速度下行駛時完全不會受到平衡系統的影響。
摩托車使用源自機器人技術的輔助機制自動平衡自身，適用于需要騎手注意平衡的超低速情況，例如交通擁堵或啟動和停止。
另外，它能夠以2公里每小時的超低速度平穩轉彎，還可以腳不沾地的輕松倒車。
通過摩托車自身的平衡，在不犧牲騎行樂趣的情況下，旅行和摩托車生活變得更輕松、更有趣。
據介紹，本田已經設定了一個目標，就是在2050年要將品牌旗下兩輪和四輪車輛的交通事故死亡人數歸零。
不愧是本田，目前，這款車還沒有上市，很多技術細節估計還要進一步完善。
關于自平衡摩托車，還有雅馬哈一款，能識別人臉、自動駕駛、自平衡的電動摩托車MOTOROiD。不同于本田的 Riding Assist-e自平衡摩托車，雅馬哈的MOTOROiD附帶的AI系統，能夠讓摩托車與使用者進行交互，給人的體驗完全是革命性的。能識別人臉、手勢和語音的自動駕駛、自平衡AI電動摩托車，與其說是摩托車，不如說是摩托車形狀的智能機器人。
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