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編者： 今天是【ATC會議】資料連載的最后一天，有兩篇資料分享給大家： 徐向陽《純電動重型商用車雙電機電驅總成（eDMT）能量管理策略》等 高炳釗《電動汽車動力傳動系統發展趨勢》

2021年杜卡迪全球總共賣出59447臺摩托車，比2020年成長24%，創下建廠95年以來的最佳紀錄。據介紹，杜卡迪V21L 電動摩托車都能夠輸出110 kW（147 hp）和 140 Nm（103 lb-ft）的扭矩。該車在意大利穆杰羅的測試賽道上的最高速度達到了275公里/小時。V21L電動摩托車配備了18 kWh電池組，整車重量控制在了 225 公斤。

2、只身出行：因為60V的電動車不能帶人，所以，只身出行的時候選擇60伏最理想。3、上下班出行：方便，舒適，適合于距離較遠的通勤。 3 什么情況下選擇72V電動車？ 72V電動車主要屬于電動摩托車，可以帶1個成年人。

三、充電與能源技術創新歐陽明高談到電動車續航不足、充電緩慢的問題，他說，現在充電方面的問題是慢充普及率跟不上市場的增長速度。長途出行的臨時補電速度太慢，排隊時間長，抱怨電動車變成“電動爹”。大量電動汽車無序充電帶來城市供電的負荷問題，必須進行有序充電。

在世界超級摩托車賽中，杜卡迪贏得了18次制造商冠軍和15次車手冠軍，鞏固了其在該領域最成功制造商的地位。2022 年是杜卡迪史無前例的一年：公司歷史上首次在MotoGP和超級摩托車世界錦標賽中獲得三冠王。從 2023 年到 2026 年，這家摩托車制造商將成為MotoGP 世界錦標賽電動組（FIM Enel MotoE? World Cup）的唯一官方摩托車供應商。

●40萬高端豪華車●135萬核心豪華車●50萬入門級豪華車Part 2電池的供應在這個基礎上，奔馳電動化預估2030年需要200GWh，折合2億kwh=100kWh*200萬臺車，這個200GWh可能還是算上了商用車，似乎用不了那么多電池。

●40萬高端豪華車●135萬核心豪華車●50萬入門級豪華車Part 2電池的供應在這個基礎上，奔馳電動化預估2030年需要200GWh，折合2億kwh=100kWh*200萬臺車，這個200GWh可能還是算上了商用車，似乎用不了那么多電池。

、電動摩托車、電動三輪車、電動四輪車等。

參賽學生需將大學所獲知識運用于真實工業項目，通過設計、研發并制造一款真正的競賽摩托車原型車，最終該車型將在MotorLand Aragon國際摩托車聯盟認證賽道上接受評估與測試。

引言 雅馬哈發動機公司是世界上主要的摩托車公司之一，是世界領先的摩托車制造商以及電動產品制造商。他們在國內外摩托車比賽中有著悠久的歷史，一直使用Cradle CFD軟件來進行頂級摩托車比賽仿真——MotoGP（摩托車世界錦標賽）。Cradle CFD具有空氣動力學方面的競爭優勢，并能夠有效保證其設計符合規范。

通過整車能量管理模型，可以對整車能量流進行分析，研究各個子系統功耗，在此基礎上對子系統或者不同的熱管理控制策略進行仿真優化，提升電動車的續駛里程。

能識別人臉、手勢和語音的自動駕駛、自平衡AI電動摩托車，與其說是摩托車，不如說是摩托車形狀的智能機器人。位于車輛下部的六枚鋰電池除儲存電力外，還具備陀螺儀的功能，通過左右轉動來調整整體重心，而轉動的動力則來自后輪的電動馬達。MOTOROiD已經贏得了世界上三大設計獎，紅點獎、IF設計大獎和國際設計卓越獎的金獎。

通過電機控制器加電機主動放電實現5S系統電壓從300V降低到60V以下，保證人員觸電安全；整個高壓系統設計有主被動絕緣監測功能，實現上電和下電時的系統絕緣監測，確保絕緣失效時的故障報警及系統斷電保護。2）預充設計策略。BDU內部設計有預充回路，在200～300ms時間內預充整個高壓回路到正常高壓值，確保系統上電安全。3）高壓線路保護策略。

，是世界領先的摩托車制造商以及電動產品制造商。

在此環境下，國內各大車企對純電動車型的研究投入達到了前所未有的高峰。純電動汽車的發展與應用成為了當今環境下不可阻擋的趨勢。眾所周知，純電動汽車在低溫環境下沒有發動機提供熱源，大多車型應用PTC進行制暖。國鐵楓設計了一款電動汽車，該車型使用了PTC水暖加熱系統。由于PTC為大功率耗電部件，制暖時對整車的動力性以及續航里程產生了一定的威脅，通過對策略的優化改進可以提高PTC制熱時汽車的經濟性。

在消費升級的大趨勢下，A00級純電動車市場或將步入新的發展階段。 2012年前后，由于汽車消費市場購買力提升，A00級燃油車型開始逐漸被邊緣化。 盡管當時不少生產銷售A00級車型的車企都試圖通過精品化的策略來扭轉頹勢，但受制于市場趨勢的變化，奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0等曾紅極一時的A00級車型也是不得不先后退出市場。

一、前言 電動兩輪車又叫電動二輪車、兩輪電動車，它是兩輪的電動自行車、電動摩托車、電動輕便摩托車的統稱，是指以蓄電池作為輔助能源在兩輪車的基礎上，安裝了電機、控制器、顯示儀表系統等部件的機電一體化個人交通工具。

電動車最初是用來替代自行車和摩托車，由于其具有便捷、經濟環保等特點，很快便占據了龐大市場，并逐漸發展了電動三輪車、小型電動工程車、電動觀光車等各種類型的電動車。無論何種電動車，動力系統都是由蓄電池、控制器和電機組成。

［8］ 車勇，劉浩，郭順生，等.基于聲學包設計的純電動汽車車內噪聲優化［C］／／中國汽車工程學會年會論文集，2013：1444-1447.［9］ 康強，顧鵬云，李潔，等.電動汽車電驅動總成噪聲傳遞特性測試和分析［J］.噪聲與振動控制，2018，38（6）：109-112.文章來源：EDC電驅未來

如今，當電機的功率已經遠遠超過了市面上普通家用轎車所使用的引擎功率，論性能，電動車早已將同級別燃油車拋在腦后。無法衡量為一個高性能品牌打造專屬純電架構的成本有多高，或者有多少能轉化為市場優勢，但從中可以看出，梅賽德斯-奔馳對于高性能電動車，依然保留著在內燃機時代不斷向上突破的精神。 誠然，在電動時代下，對于高性能的定義也有了更多的要求。