發動機技術
關注創建者：jingmi9147 創建時間：2018-10-17
發動機技術的視頻教程
燃料電池發動機技術現狀與展望
關于燃料電池汽車發動機技術現狀與展望 為什么發展燃料電池技術 燃料電池發動機技術現狀 燃料電池發動機技術挑戰與展望 EPLAN在燃料電池發動機設計中的應用
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汽車發動機正時鏈傳動系統開發關鍵技術
針對國產化汽油發動機正時鏈傳動系統的開發技術需求，闡述正時鏈傳動系統及液壓張緊器工作原理的基礎上，詳細介紹汽車發動機正時鏈傳動系統的開發流程、設計方法、動力學建模與仿真分析關鍵技術以及鏈條磨損、回轉疲勞、振動噪聲、液壓張緊器阻尼特性等性能實驗評估體系，提出了滿足低噪聲、強耐磨與鏈條可靠性壽命要求的汽車發動機正時鏈傳動系統的關鍵開發技術。
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汽車發動機皮帶傳動系統動力學建模與仿真技術
本視頻闡述汽車發動機正時同步帶傳動系統與前端附件皮帶傳動系統工作原理的基礎上，通過實際案例詳細介紹發動機皮帶傳動系統動力學建模與性能分析及評價關鍵技術，以及同步帶傳動系統剛柔耦合接觸動力學仿真分析技術。 視頻大綱： 1.汽車發動機皮帶傳動系統的開發 2.動力學分析 3.NVH特性研究提供一種高效、可靠的方法。
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發動機技術的實例教程
一、我國節能汽車發動機研發現狀
我國汽車發動機研發的主要形式：企業自行研發—獨立的發動機生產企業；委托或與國外技術公司合作研發—多是自主品牌的整車企業或發動機企業；引進先進技術，消化、吸收、改進—合資企業為主。
研發節能汽車發動機的必要性：我國車用能源消耗日益緊迫，從2000年至今，我國汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達到4975萬輛，車用燃油消費占石油消耗的比例逐年增加，2007年末達到34.12%。我國汽車發動機的質量及可靠性取得了較大的進步，但是發動機的節能減排技術遠低于國外先進水平，平均油耗高于國外發動機10%以上。汽車發動機節能減排技術的研發也是國內汽車企業參與國際競爭、走向國際市場的需要。我國汽車燃油經濟性標準和排放法規日益嚴格，汽車及發動機企業有必要在節能減排上做一些技術儲備。
節能汽車發動機研發存在問題：
我國汽車及發動機企業對節能汽車發動機的研發還沒有形成有效的開發模式，相應的經驗積累也較少；
由于我國汽車發動機新的節能減排技術研發滯后，每到新的節能減排標準實施時，自主品牌企業不得不依靠國外技術，并因此支付過多的費用；
對先進、前沿的節能減排技術，國內企業由于能力限制，目前只能是模仿；
政策層面也缺少行之有效的支持措施。
二、我國重點發展的汽車發動機節能技術
解決車用能源短缺的途徑有三，分別是發展節能汽車(調整汽車產品結構、采用汽車節能技術、推行汽車燃料消耗量標、提高交通運輸效率)，發展新能源汽車(混合動力、純電動汽車、燃料電池汽車)，發展替代燃料汽車(氣體燃料、生物質基液體燃料、煤基液體燃料、氫)。
展開 我國在渦扇發動機領域不一定特別先進，但是它僅僅是發動機的一個子分類。我國在航空發動機技術方面，有好幾項都是領先國際的。
以下幾種中國先進的航空發動機技術。
一、世界首臺航空煤油再生冷卻超燃沖壓發動機
90年代畢業于國防科技大學航天技術系的王振國教授帶領團隊研究超聲速燃燒機理。于2015年突破全部關鍵技術，成功研制出世界首臺航空煤油再生冷卻超燃沖壓發動機。
同時段美國歷時60年研究，于2013年才得以突破超燃沖壓發動機相關的關鍵技術。不同的是，他們使用的是特殊吸熱型碳氫燃料，這種超燃沖壓發動機雖然可實現10馬赫級別的高超音速，無法解決碳氫燃料持久性問題，工作時長僅能維持10s左右。
在同等級別下中國的航空煤油再生冷卻超燃沖壓發動機，因能夠使航油燃料會比老美的更經濟，并且有更好的續航能力。不僅標志著我國是全球第二個，以超燃沖壓發動機為動力的高超聲速飛行器自主飛行的國家，更代表我國航空發動機技術走上了國際領先的地位。
二、中國首創的“站立式斜爆轟沖壓發動機”
超燃沖壓發動機主要應用于超高音速飛行器，對于航空、空天飛機及超導的發展，都有很大的裨益。隨著中國成為世界上第二個可以研制超燃沖壓發動機后，該領域的技術研發就不斷地在突破。
2020年11月29日，中國科學院高溫氣體動力學重點實驗室主任姜宗林及團隊，對外公布新的超燃沖壓發動機技術研究成果。中國首創的“站立式斜爆轟沖壓發動機”正式亮相，它是一款飛行速度可達16倍音速的高超音速發動機，也突破發動機發展的瓶頸，是現階段高超聲速飛行器的技術核心。
該技術優點包含：1、縮小發動機尺寸，提高可用空間；2、增加發動機的推力裕度，提高飛行速度；3、可在運行中截取氧氣，再通過“轟爆效應”產出比傳統的等壓燃燒模式更高的熱效率。
展開 如福特新福克斯與嘉年華等搭載的1.0T三缸發動機、東風本田十代思域1.0T三缸發動機，以及上汽通用別克英朗、GL6等車型搭載的1.0T/1.3T三缸發動機等。
從主機廠角度來看，進口豪華車由于發動機成本及小提車購置稅降低，價格上形成優勢。而合資豪華車也通過小排量為品牌下探提供支持。自主品牌如吉利，也在通過在三缸上的努力，希望在未來占據更大的市場。
“三缸機的市場份額將明顯上升”，根據賀燕銘的預測，未來，在2020年，三缸機占1.2L產品的市場份額，將達到30.7%；在1.5L產品的市場份額，將達到24.0%。
在市場潛力和技術趨勢面前，主流車企已經對三缸發動機市場表現出極大的信心與熱情。
上汽通用汽車泛亞汽車技術中心發動機燃燒及架構技術總監王立新在論壇中表示：“基于法律法規對燃油經濟性和排放的更高要求，以及國內客戶消費升級對動力性能、NVH表現的品質追求，我們以更大的研發投入、更多的高新技術應用和更深入的整車系統匹配，探索出‘最優單缸’的技術理念及動力成果。經過理論分析和試驗驗證，對于目前中國市場1.0 – 1.5L主流排量，單缸排量0.33-0.5L的三缸發動機，是最佳選擇。”
吉利汽車集團動力研究院副院長趙福成同時表示，未來內燃機仍有較強的生命力，特別是隨著電氣化程度加深，以三缸機為代表的小排量渦輪增壓發動機角色將更加重要，如領克已進行全方位從微混到強混的技術儲備，包括三缸機NVH水平達到甚至超過四缸機。福特亞太動力總成產品研發高級經理汪洋在闡述福特全新1.0L/1.5L EcoBoost發動機動力及燃油經濟性優勢時表示，新技術的應用將讓三缸發動機成為混動技術的重要支撐。
在業界看來，經過近十年的研發投入與量產優化，小排量發動機和增壓技術的配合日臻完善，不斷成熟的全新科技也在很大程度上緩解了動力、頓挫等問題。
展開 發動機被稱為汽車的心臟，尤其對是高檔車來說發動機性能的重要性更是不言而喻。作為汽車愛好者，或私家車車主，你知道你的車用得是什么發動機嗎？快來一起漲知識！
27.CNG ： （天然氣發動機）
CNG天然氣發動機尾氣凈化轉化器一般由二部分組成，即蜂窩陶瓷催化劑和金屬外殼，主要原理是：排放的尾氣通過蜂窩陶瓷催化劑，催化劑的活性組份主要是稀土金屬氧化物、貴金屬和過渡金屬，在200~300℃以上溫度條件下，能充分進行催化反應，將尾氣中的有害成分CO、HC、NOX等轉化成無毒的水、二氧化碳和氮氣。a、關健技術 項目的核心是CNG發動機尾氣凈化技術，它屬于三元凈化催化劑技術，是目前治理CNG發動機尾氣的主要方法。目前主要應用于出租車和部分車型上。
28.NICSC-VTC： （可變進氣控制系統、連續可變氣門正時智能控制系統）
NICS和C-VTC都是尼桑的技術。NICS技術就是引擎空氣濾凈器裝有2支進氣管,感應器能根據引擎轉速,自行開閉主進氣管內的閥門,進而改善進氣效率,降低中低速的進氣噪音及增加高轉速時的動力輸出。這個技術和奧迪A6發動機普遍采用的“可變進氣歧管”的作用相似。
C-VTC的全名叫Continuously Variable Valve Tining Contorl（連續可變氣門正時）是VTC的升級版，這項技術類似本田的i-VTEC（VTEC的升級版）。C-VTC通過安裝在發動機凸輪軸前端的離合裝置來控制氣門開閉的最佳時機，以提高燃燒效率。C-VTC是一種比較先進的發動機技術。
29.Ecotec DVVT ： （雙可變氣門正時發動機）
VVT是指可變氣門正時。我們知道一般發動機的進排起門開啟和關閉是依靠機械正時傳動機構，在曲軸轉角相應位置開啟和關閉，這是與發動機的轉速和負荷無關的。
展開 這些技術包括：TCI（廢氣渦輪增壓中冷）技術，在不改變發動機排氣量的情況下，最大限度地提高發動機的功率和扭矩；高壓共軌直噴技術，進氣凸輪軸直接驅動高壓油泵，燃油噴射分預噴、主噴和后噴三階段，實現燃燒過程中燃油再噴射，降低缸內燃燒氣體溫度，減少NOx的生成，CO、PM被充分氧化，減少CO、PM等的生成，抑制碳煙的產生；EGR（廢氣再循環）系統，降低缸內混合氣含氧量，從而降低燃燒溫度，改善燃燒過程，抑制NOx的生成；還采用了有TVD（即扭振減震器）、雙質量飛輪等結構。這款發動機的尾氣排放能夠滿足歐IV標準要求，油耗也達到國際先進水平，堪稱新一代綠色動力。
25.MVV : (垂直渦流稀薄燃燒技術發動機)
比亞迪的MVV垂直渦流稀薄燃燒技術發動機，同一般的缸內直噴發動機原理差不多。
26.VICS ： （可變慣性進氣系統發動機）
海馬的VICS可變慣性進氣系統發動機。從而在整個速度范圍內均有很高的扭矩特性;VICS系統可以確保在整個發動機速度范圍內從低速到高速，都保持高輸出、大扭矩。這個系統就是根據發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，提升最佳的發動機進氣效率。經過這套系統的裝置后，發動機于低速時可以增加至少2.2%以上的扭力輸出。
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一、鈍化的本質定義
鈍化，通俗的講是金屬表面在特定條件下“主動”形成一層“防護鎧甲”的過程。其專業定義為：
通過化學或電化學作用，在金屬表面生成一層致密、附著力強、化學穩定性極高的氧化物或氫氧化物薄膜，使金屬從易腐蝕的活性溶解狀態，轉變為難以被侵蝕的高度穩定鈍態。
這層薄膜雖薄（通常僅幾納米至幾十納米），卻能顯著阻斷金屬與外界腐蝕介質（如空氣、
寫在前面
仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術語是不是早已成為每位仿真人的“日常”？大家是否知曉其背后的技術原理和演進趨勢，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。本專題將以 “一期一會” 的形式，攜手各領域專家，圍繞Ansys全產品線的技術優勢，帶您深入解析流體、結構、電子設計及電磁仿真、光學、光子學、半導體、自動駕駛
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化學鎳高光亮的配方是在傳統化學鍍鎳工藝的基礎上，通過優化光亮劑組合和工藝參數實現的，如下成分和參數供大家參考:
一、基礎鍍液配方
主鹽與還原劑的摩爾比：鎳離子與次磷酸鈉需保持1:3-1:4，避免鍍液分解或鍍層粗糙。無光亮劑的鏡面反射率一般在30%-50%。
<p class="ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com/202605/imgs/2c45901fc9a640f49194b172a4ec5cb7" width="886"></p><p>在當前 eVTOL（電動垂直起降飛行器）產業蓬勃發展、競爭日趨激烈的背景下，如何高效提升研發效率與質量、確保產品更安全，并加速實現適航取證，已成為每一家致力于空中交通革新的企業所面臨的核心挑戰與機遇
<figure style="text-align: center;"><figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202605/attachment/dda67c87c1004e2a89dc98415dc5d68f.jpg" style="display: inline-block
擁有30余年工程試驗檢測經驗，精通工地實驗室組建驗收、原材料質檢、混凝土配合比設計優化，熟悉鋼筋各項檢測與施工把控，擅長解決鋼筋混凝土施工中各類疑難問題。從業參與眾多大型基建及援外工程項目，經驗扎實全面，可承接國內外各類工程與試驗技術指導工作。
01 背景
OpenRadioss是由Altair公司開發、于2022年開源的一個多域多物理有限元求解器。該求解器被廣泛應用于汽車碰撞、沖擊爆炸和航空航天等領域的動態模擬。該模擬軟件支持復雜材料模型、接觸算法、復雜幾何關系和大規模并行計算。OpenRadioss核心代碼采用Fortran作為主要編程語言，部分功能使用C/C++實現，代碼架構整體模塊化，包含前處理模塊（starter）和求解器模塊
二氧化氮（NO2），是一種棕紅色、有強烈刺激性氣味的有毒氣體。在常溫下，NO2會與四氧化二氮（N2O4）混合共存，溶于濃硝酸后生成發煙硝酸。它具有很強的化學反應活性，能與水作用生成硝酸和一氧化氮，與堿作用生成硝酸鹽，還能與許多有機化合物發生激烈反應。
二氧化氮的主要來源于化石燃料的高溫燃燒過程，包括機動車尾氣排放、工業鍋爐燃燒、發電廠煙氣等。它對人體健康直接構成嚴重威脅——刺激呼吸道、誘發哮喘
在工業無損檢測（NDT）的宏大敘事中，視頻內窺鏡（Videoscope）不僅是物理視界的延伸，更是工業維護體系中的“神經末梢”，它突破了機械結構的物理壁壘，將檢測人員的視野精準投射至航空發動機的燃燒室、深埋地下的管道網絡以及精密鑄造件的微觀腔體中。
隨著Evident完成對Evident（原奧林巴斯科學事業部）檢測技術部門的收購，這一領域迎來了新的技術整合與飛躍，便攜式工業內窺鏡的進化史
