“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)成熟，預(yù)計(jì)2025年三缸機(jī)市場(chǎng)份額將增至30%。”在由汽車頭條主辦的“務(wù)實(shí)的突破——首屆小排量發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展高峰論壇”上，資深發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專家，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員賀燕銘如此表示。“小排量增壓將成為主流”，是來自業(yè)界的普遍共識(shí)。

所謂三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是指排量集中在1.0L-1.5L之間的只有三個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，與常用的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在降低自重和油耗上優(yōu)勢(shì)明顯。隨著我國(guó)正式實(shí)施第四階段油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，車企們發(fā)現(xiàn)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無論在技術(shù)層面還是產(chǎn)品層面，都已經(jīng)氣候漸成。

首先，是性能上的優(yōu)勢(shì)明顯。資深發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專家、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員賀燕銘在《傳統(tǒng)能源動(dòng)力在未來發(fā)展中的角色和發(fā)展趨勢(shì)》主題演講中明確指出：“從動(dòng)力、NVH和未來前景等方面來看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)都要優(yōu)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者接受度是未來三缸發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)表現(xiàn)的唯一不確定因素。”

基于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、減缸、降排的趨勢(shì)預(yù)判，早在十年前就有車企持續(xù)強(qiáng)化研發(fā)投入，并最終實(shí)現(xiàn)三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與當(dāng)下節(jié)能減排趨勢(shì)高度契合、與未來全面電氣化趨勢(shì)無縫銜接。

“在新能源化道路上，三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將是未來結(jié)合48V、HEV、PHEV長(zhǎng)期過渡階段的最佳動(dòng)力形式。“羅蘭貝格全球合伙人方寅亮如此表示。

在產(chǎn)品層面，“小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將成為汽車消費(fèi)主流。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹援引數(shù)據(jù)稱，今年上半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，1.6L以下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)僅在SUV市場(chǎng)領(lǐng)域占比接近50%，轎車與MPV市場(chǎng)占比僅為20%左右；未來，隨著消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受程度不斷提升，1.6L以下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型銷量增長(zhǎng)潛力巨大。

諸多三缸機(jī)的推出，令小排量發(fā)動(dòng)機(jī)氣候漸成。數(shù)據(jù)顯示，目前，在中國(guó)車市上，寶馬、奔馳、福特、長(zhǎng)安、上汽等，推出了40余款三缸機(jī)車型。如福特新福克斯與嘉年華等搭載的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)本田十代思域1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及上汽通用別克英朗、GL6等車型搭載的1.0T/1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)等。

從主機(jī)廠角度來看，進(jìn)口豪華車由于發(fā)動(dòng)機(jī)成本及小提車購(gòu)置稅降低，價(jià)格上形成優(yōu)勢(shì)。而合資豪華車也通過小排量為品牌下探提供支持。自主品牌如吉利，也在通過在三缸上的努力，希望在未來占據(jù)更大的市場(chǎng)。

“三缸機(jī)的市場(chǎng)份額將明顯上升”，根據(jù)賀燕銘的預(yù)測(cè)，未來，在2020年，三缸機(jī)占1.2L產(chǎn)品的市場(chǎng)份額，將達(dá)到30.7%；在1.5L產(chǎn)品的市場(chǎng)份額，將達(dá)到24.0%。

在市場(chǎng)潛力和技術(shù)趨勢(shì)面前，主流車企已經(jīng)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)表現(xiàn)出極大的信心與熱情。

上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及架構(gòu)技術(shù)總監(jiān)王立新在論壇中表示：“基于法律法規(guī)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的更高要求，以及國(guó)內(nèi)客戶消費(fèi)升級(jí)對(duì)動(dòng)力性能、NVH表現(xiàn)的品質(zhì)追求，我們以更大的研發(fā)投入、更多的高新技術(shù)應(yīng)用和更深入的整車系統(tǒng)匹配，探索出‘最優(yōu)單缸’的技術(shù)理念及動(dòng)力成果。經(jīng)過理論分析和試驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)于目前中國(guó)市場(chǎng)1.0 – 1.5L主流排量，單缸排量0.33-0.5L的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是最佳選擇。”

吉利汽車集團(tuán)動(dòng)力研究院副院長(zhǎng)趙福成同時(shí)表示，未來內(nèi)燃機(jī)仍有較強(qiáng)的生命力，特別是隨著電氣化程度加深，以三缸機(jī)為代表的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)角色將更加重要，如領(lǐng)克已進(jìn)行全方位從微混到強(qiáng)混的技術(shù)儲(chǔ)備，包括三缸機(jī)NVH水平達(dá)到甚至超過四缸機(jī)。福特亞太動(dòng)力總成產(chǎn)品研發(fā)高級(jí)經(jīng)理汪洋在闡述福特全新1.0L/1.5L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力及燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)時(shí)表示，新技術(shù)的應(yīng)用將讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為混動(dòng)技術(shù)的重要支撐。

在業(yè)界看來，經(jīng)過近十年的研發(fā)投入與量產(chǎn)優(yōu)化，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓技術(shù)的配合日臻完善，不斷成熟的全新科技也在很大程度上緩解了動(dòng)力、頓挫等問題。未來，三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電力驅(qū)動(dòng)的高效配合技術(shù)解決方案將成為主流。

“新能源的遠(yuǎn)水不能解當(dāng)下節(jié)能減排的近渴，務(wù)實(shí)的持續(xù)改進(jìn)方案是不斷優(yōu)化燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，用1.0T乃至更小排量發(fā)動(dòng)機(jī)逐步替代現(xiàn)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。”汽車頭條創(chuàng)始人張耀東如此表示。

汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、清華大學(xué)二級(jí)教授宋健在《發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量趨勢(shì)預(yù)判》主題演講中進(jìn)一步闡述道：“發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步促使了小排量化趨勢(shì)，而中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)能與環(huán)保政策則進(jìn)一步推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的小排量化。更重要的是，在未來的汽車全面電動(dòng)化歷程中，也需要發(fā)動(dòng)機(jī)全面小排量化。”

來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)