日本東麗
關注創建者：晉源貔貅 創建時間：2018-09-13
日本東麗的實例教程
日本東麗官網2月22日消息，對旗下美國業務進行重要整合。Toray Carbon Fibers America（總部位于阿拉巴馬州Decatur市，主要生產小絲束的碳纖維，以下簡稱為“CFA”）與Toray Composites America（總部位于華盛頓州Tacoma市，主要生產碳纖維預浸料，以下簡稱為“TCA”）將合并，成立新公司Toray Composites Materials America（同時負責碳纖維及其預浸料的生產銷售，以下簡稱為“CMA”）。合并將于2017年4月完成，新公司資產約為400億日元，年銷售額達到700億日元，雇員1000人。
此前，CFA和TCA分別以產業上游原材料供應商和中游產品供應商身份活躍在碳纖維領域。東麗方面希望通過此次業務整合，能夠進一步增強產品研發力度、刺激公司銷售業績，建立更加靈活的產品生產模式，更好地滿足市場需求。新工廠位于南卡羅萊納州Spartanburg市，掌握紡絲、碳化、預浸一條龍工藝，產品覆蓋原絲、碳絲和預浸料。新工廠目前正在建設中，將于2017年年內順次展開生產工作。東麗方面透露，年內將提出具體的擴產方案，以響應現有航天航空領域之外，來自汽車和工業領域對常規絲束高強度碳纖維的增長的需求。
此外，東麗還將擴大旗下負責生產大絲束碳纖維的卓爾泰克公司的產能。到2017年年底，卓爾泰克將逐漸開始墨西哥工廠產能，直至產能倍增并超過1萬噸。此次擴產完成后，卓爾泰克的全球總產能將從現在的1.5萬噸擴大到2萬噸。目前，以風電為代表的諸多應用領域對大絲束碳纖維的需求越來越大，在以中國、印度為代表的亞洲市場長期處于供應不足狀態。在填補這些供應缺口之外，此次擴產還將為汽車行業可以預期的需求增長做好提前準備工作。為此，東麗甚至也做好預案準備，同時擴大卓爾泰克匈牙利工廠產能。
展開 據《日本經濟新聞》9月11日報道，日本材料廠商東麗計劃把碳纖維產能提高2成，將在匈牙利和墨西哥最多投資200億日元擴建工廠。在全球范圍內，來自海上風力發電和純電動汽車(EV)的碳纖維需求將擴大。掌握全球4成份額的東麗將通過搶先投資提升自身的國際競爭力。
到2021年，東麗將把美國子公司卓爾泰克(ZOLTEK)旗下的墨西哥工廠的年產能增加5千噸，到2022年把該公司匈牙利工廠的產能增加5千噸。此次并非增產面向飛機的高性能產品，而是增產生產效率較高、價格低的“大絲束碳纖維”產品。
東麗目前的產能約為4.7萬噸。除了此次投資外，還決定在另一處匈牙利工廠增產5千噸，合計產能將超過6萬噸。重量輕、強度高的碳纖維不斷被用于各個領域，包括其他企業在內，全球的碳纖維年產能預計在10萬噸左右。
近年來，海上風力發電業務不斷在全球范圍內擴大。與金屬材質相比，碳纖維材質更容易增大發電機的葉片，需求正在增加。在純電動汽車領域，車體的輕量化需求較高。有分析認為，車門等零部件材料從金屬轉向碳纖維的趨勢將會擴大。
碳纖維布https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2823
展開 正如日本東麗公司的宣傳語那樣，對節能和削減溫室氣體做出貢獻的碳纖維和碳纖維增強復合材料。東麗在聚丙烯腈系的碳纖維中掌握約半數世界份額。東麗公司從事開發的技術人員很早就以汽車、飛機、原子能發電等為市場目標，研發出碳纖維制的汽車甚至飛機。隨后，東麗以體育、休閑用品為開端，同時對汽車、飛機、風力發電機進行了碳纖維的用途改造。
東麗公司表示：未來能夠顛覆汽車行業或者把汽車行業帶到更高高度的有兩件事情：一個是人工智能，第二個就是碳纖維輕量化，用碳纖維復合材料顛覆金屬材料。
目前，日本和美國掌握著世界碳纖維的大多數產能，并控制了高端碳纖維的生產。日本東麗公司在PAN基碳纖維研制生產中最早起步，是日本碳纖維生產企業的代表。目前世界上小絲束碳纖維的主要生產商包括日本東麗、日本東邦人造絲、日本三菱人造絲三家公司，美國公司雖然產量不大，但技術上仍可與日本三巨頭媲美。
東麗公司研制出碳纖維前后，我國也開始獨立研制碳纖維。不過遺憾的是，從20世紀70年代中期開始經過近40年發展，我國的碳纖維產業總體研制和生產水平還還很落后，無法與美日公司在市場上正面競爭。
據測算，在同樣續航里程條件下，電動汽車的重量比傳統汽車要超過200~300 kg 甚至更多。因此為保證電動汽車有較好續航里程和可承受的成本，電動汽車的車身重量須減重50%以上。在所有輕量化材料中，碳纖維是唯一能將鋼質零部件減重50~60%，卻能夠提供同等強度的先進材料。
碳纖維增強復合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，最早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領域。
展開 正如日本東麗公司的宣傳語那樣，對節能和削減溫室氣體做出貢獻的碳纖維和碳纖維強化塑料。東麗在聚丙烯腈系的碳纖維中掌握約半數世界份額。東麗公司從事開發的技術人員很早就以汽車、飛機、原子能發電等為市場目標，研發出碳纖維制的汽車甚至飛機。隨后，東麗以體育、休閑用品為開端，同時對汽車、飛機、風力發電機進行了碳纖維的用途改造。
東麗公司表示：未來能夠顛覆汽車行業或者把汽車行業帶到更高高度的有兩件事情：一個是人工智能，第二個就是碳纖維輕量化，用碳纖維復合材料顛覆金屬材料。
目前，日本和美國掌握著世界碳纖維的大多數產能，并控制了高端碳纖維的生產。日本東麗公司在PAN基碳纖維研制生產中最早起步，是日本碳纖維生產企業的代表。目前世界上小絲束碳纖維的主要生產商包括日本東麗、日本東邦人造絲、日本三菱人造絲三家公司，美國公司雖然產量不大，但技術上仍可與日本三巨頭媲美。
東麗公司研制出碳纖維前后，我國也開始獨立研制碳纖維。不過遺憾的是，從20世紀70年代中期開始經過近40年發展，我國的碳纖維產業總體研制和生產水平還還很落后，無法與美日公司在市場上正面競爭。
據測算，在同樣續航里程條件下，電動汽車的重量比傳統汽車要超過200~300 kg 甚至更多。因此為保證電動汽車有較好續航里程和可承受的成本，電動汽車的車身重量須減重50%以上。在所有輕量化材料中，碳纖維是唯一能將鋼質零部件減重50~60%，卻能夠提供同等強度的先進材料。
碳纖維增強復合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，最早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領域。業界公認，CFRP(碳纖維增強復合材料)是目前解決新能源汽車減重的最好方法，碳纖維的應用可使汽車減重30%～60%，被譽為“輕量化之王”，是新能源汽車“瘦身革命”的領導者，在汽車輕量化方面發揮著關鍵作用。
展開 精功科技表示，受早期國外碳纖維壟斷的影響，國內T300、T400、T700等系列碳絲產品的習慣叫法來源于日本東麗，根據日本東麗網站公開披露的信息顯示，T700SC——12000碳絲拉伸強度為4900MPa，彈性模量為230Gpa（該等數據對應于國內GB/T26752——2011《聚丙烯腈基碳纖維》標準中的QZ4526的標準要求），據此，公司微波石墨化后的碳絲拉伸強度值、彈性模量值均超過前述標準。
日本東麗的最新內容
該機匣采用自動化二維三軸編織技術將日本東麗公司(Japan, Toray Industries, Inc) TORAYC T700碳纖維按0°及±60°三個方向編織成厚度為7.62 mm纖維預成型體。利用樹脂傳遞模塑工藝灌注CYCOM PR520環氧樹脂(比利時索爾維集團(Belgium, Solvay Group)旗下氰特公司(Cytec Industries )產品)固化成型。
2、防靜電濾芯——濾筒采用日本東麗防靜電濾筒，具有過濾精度高，風阻小，易于清理,防靜電性能好，表面電阻≤108Ω 等特點，防靜電濾筒 原理是為了防止設備內部粉塵互相摩擦產生的靜電火花從而爆炸。
3、防爆電箱——采用專業的隔爆型防爆電箱，隔絕設備啟動時電器元件產生的電火花。從而達到防爆作用。
4、防爆噴涂——設備內腔體采用防爆噴涂，和防靜電濾筒雙管齊下，杜絕設備內部靜電火花的產生。
主要研機構（公司）：日本東麗，三菱，HEXCEL,SGL,中復神鷹，江蘇恒神，威海拓展等
NO.7 鈦合金
發明時間：1954年
發明人/公司/國家：美國
意義：鈦合金的研制成功和應用對克服機翼蒙皮的“熱障”問題起了重大作用，飛機的性能大幅度提高,最大飛行速度達到了3倍音速。
2020 年，碳纖維運行產能前五大公司日本東麗 Toray(包括收購的美國卓爾泰克Zoltek)產能5.45萬噸、德國西格里SGL產能1.50萬噸、日本三菱麗陽MRC1.43萬噸、日本東邦Toho1.26萬噸、美國赫氏HEXCEL1.02 萬噸，前五家公司合計產能 10.66萬噸，占全球總產能的 62%。
目前我國儲氫瓶使用的碳纖維一般是由國外廠商供應，日本東麗、日本東邦、韓國 SK 等是我國高端碳纖維主要供應商，日韓企業占據我國進口儲氫瓶用碳纖維 70%以上的市場份額。由于海外供應量下降，下游氫氣瓶制造商紛紛選擇國產碳纖維。
東麗開發聚合物分離氫氣技術以產生高純度氫氣
日本東麗開發出一種新的創新高分子分離氫滲透膜組件
比如日本東麗公司的T1000強度高達7060mpa，其拉伸模量在高強度碳纖維中也非常高（甚至達到了284Gpa），這些技術指標都遠遠超過了美國IM9的最高水平。
纖維有機復合材料，在當今飛機上獲得了十分廣泛的應用。軍事大國俄羅斯對于這種材料的研究及應用時間要晚一些，基本上是在上世紀70年代才開始開始研發的。
GDL 技術狀態成熟，但面臨挑戰是大電流密度下水氣通暢傳質的技術問題和大批量生產問題，生產成本依然居高不下；商業穩定供應的企業主要有加拿大巴拉德動力系統公司、德國 SGL 集團、日本東麗株式會社和美國 E-TEK 公司。日本東麗株式會社早在 1971 年開始進行碳纖維產品生產，是全球碳纖維產品的最大供應商，其他公司主要以該公司的碳產品為基礎材料。
目前拋光墊幾乎完全依賴進口，市場由美國陶氏化學（
約80%市場份額
）、美國卡博特、日本東麗等公司壟斷，產品毛利率在50%以上。我國在拋光墊領域起步較晚，2006年后專利申請數量開始出現顯著增長，占全球比重逐年上升，追趕勢頭迅猛。
全球柔性AMOLED基板用黃色PI漿料關鍵供應商分析
2.1 日本宇部興產
2.2 日本鐘淵化學
2.3 日本東麗
2.4 美國杜邦
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