日本東麗的案例
日本東麗整合美國業(yè)務(wù) 成立原絲/碳絲/預(yù)浸料一體化生產(chǎn)企業(yè)
日本東麗官網(wǎng)2月22日消息，對旗下美國業(yè)務(wù)進行重要整合。Toray Carbon Fibers America（總部位于阿拉巴馬州Decatur市，主要生產(chǎn)小絲束的碳纖維，以下簡稱為“CFA”）與Toray Composites America（總部位于華盛頓州Tacoma市，主要生產(chǎn)碳纖維預(yù)浸料，以下簡稱為“TCA”）將合并，成立新公司Toray Composites Materials America（同時負責(zé)碳纖維及其預(yù)浸料的生產(chǎn)銷售，以下簡稱為“CMA”）。合并將于2017年4月完成，新公司資產(chǎn)約為400億日元，年銷售額達到700億日元，雇員1000人。
此前，CFA和TCA分別以產(chǎn)業(yè)上游原材料供應(yīng)商和中游產(chǎn)品供應(yīng)商身份活躍在碳纖維領(lǐng)域。東麗方面希望通過此次業(yè)務(wù)整合，能夠進一步增強產(chǎn)品研發(fā)力度、刺激公司銷售業(yè)績，建立更加靈活的產(chǎn)品生產(chǎn)模式，更好地滿足市場需求。新工廠位于南卡羅萊納州Spartanburg市，掌握紡絲、碳化、預(yù)浸一條龍工藝，產(chǎn)品覆蓋原絲、碳絲和預(yù)浸料。新工廠目前正在建設(shè)中，將于2017年年內(nèi)順次展開生產(chǎn)工作。東麗方面透露，年內(nèi)將提出具體的擴產(chǎn)方案，以響應(yīng)現(xiàn)有航天航空領(lǐng)域之外，來自汽車和工業(yè)領(lǐng)域?qū)ΤＲ?guī)絲束高強度碳纖維的增長的需求。
此外，東麗還將擴大旗下負責(zé)生產(chǎn)大絲束碳纖維的卓爾泰克公司的產(chǎn)能。到2017年年底，卓爾泰克將逐漸開始墨西哥工廠產(chǎn)能，直至產(chǎn)能倍增并超過1萬噸。此次擴產(chǎn)完成后，卓爾泰克的全球總產(chǎn)能將從現(xiàn)在的1.5萬噸擴大到2萬噸。目前，以風(fēng)電為代表的諸多應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Υ蠼z束碳纖維的需求越來越大，在以中國、印度為代表的亞洲市場長期處于供應(yīng)不足狀態(tài)。在填補這些供應(yīng)缺口之外，此次擴產(chǎn)還將為汽車行業(yè)可以預(yù)期的需求增長做好提前準(zhǔn)備工作。為此，東麗甚至也做好預(yù)案準(zhǔn)備，同時擴大卓爾泰克匈牙利工廠產(chǎn)能。
展開 瞄準(zhǔn)風(fēng)電、汽車需求 日本東麗集團將增產(chǎn)兩成碳纖維
據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》9月11日報道，日本材料廠商東麗計劃把碳纖維產(chǎn)能提高2成，將在匈牙利和墨西哥最多投資200億日元擴建工廠。在全球范圍內(nèi)，來自海上風(fēng)力發(fā)電和純電動汽車(EV)的碳纖維需求將擴大。掌握全球4成份額的東麗將通過搶先投資提升自身的國際競爭力。
到2021年，東麗將把美國子公司卓爾泰克(ZOLTEK)旗下的墨西哥工廠的年產(chǎn)能增加5千噸，到2022年把該公司匈牙利工廠的產(chǎn)能增加5千噸。此次并非增產(chǎn)面向飛機的高性能產(chǎn)品，而是增產(chǎn)生產(chǎn)效率較高、價格低的“大絲束碳纖維”產(chǎn)品。
東麗目前的產(chǎn)能約為4.7萬噸。除了此次投資外，還決定在另一處匈牙利工廠增產(chǎn)5千噸，合計產(chǎn)能將超過6萬噸。重量輕、強度高的碳纖維不斷被用于各個領(lǐng)域，包括其他企業(yè)在內(nèi)，全球的碳纖維年產(chǎn)能預(yù)計在10萬噸左右。
近年來，海上風(fēng)力發(fā)電業(yè)務(wù)不斷在全球范圍內(nèi)擴大。與金屬材質(zhì)相比，碳纖維材質(zhì)更容易增大發(fā)電機的葉片，需求正在增加。在純電動汽車領(lǐng)域，車體的輕量化需求較高。有分析認為，車門等零部件材料從金屬轉(zhuǎn)向碳纖維的趨勢將會擴大。
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展開 車用碳纖維復(fù)合材料時代的大門已經(jīng)打開！
正如日本東麗公司的宣傳語那樣，對節(jié)能和削減溫室氣體做出貢獻的碳纖維和碳纖維增強復(fù)合材料。東麗在聚丙烯腈系的碳纖維中掌握約半數(shù)世界份額。東麗公司從事開發(fā)的技術(shù)人員很早就以汽車、飛機、原子能發(fā)電等為市場目標(biāo)，研發(fā)出碳纖維制的汽車甚至飛機。隨后，東麗以體育、休閑用品為開端，同時對汽車、飛機、風(fēng)力發(fā)電機進行了碳纖維的用途改造。
東麗公司表示：未來能夠顛覆汽車行業(yè)或者把汽車行業(yè)帶到更高高度的有兩件事情：一個是人工智能，第二個就是碳纖維輕量化，用碳纖維復(fù)合材料顛覆金屬材料。
目前，日本和美國掌握著世界碳纖維的大多數(shù)產(chǎn)能，并控制了高端碳纖維的生產(chǎn)。日本東麗公司在PAN基碳纖維研制生產(chǎn)中最早起步，是日本碳纖維生產(chǎn)企業(yè)的代表。目前世界上小絲束碳纖維的主要生產(chǎn)商包括日本東麗、日本東邦人造絲、日本三菱人造絲三家公司，美國公司雖然產(chǎn)量不大，但技術(shù)上仍可與日本三巨頭媲美。
東麗公司研制出碳纖維前后，我國也開始獨立研制碳纖維。不過遺憾的是，從20世紀(jì)70年代中期開始經(jīng)過近40年發(fā)展，我國的碳纖維產(chǎn)業(yè)總體研制和生產(chǎn)水平還還很落后，無法與美日公司在市場上正面競爭。
據(jù)測算，在同樣續(xù)航里程條件下，電動汽車的重量比傳統(tǒng)汽車要超過200~300 kg 甚至更多。因此為保證電動汽車有較好續(xù)航里程和可承受的成本，電動汽車的車身重量須減重50%以上。在所有輕量化材料中，碳纖維是唯一能將鋼質(zhì)零部件減重50~60%，卻能夠提供同等強度的先進材料。
碳纖維增強復(fù)合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，最早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領(lǐng)域。
展開 趨勢：車用碳纖維時代的大門已經(jīng)打開
正如日本東麗公司的宣傳語那樣，對節(jié)能和削減溫室氣體做出貢獻的碳纖維和碳纖維強化塑料。東麗在聚丙烯腈系的碳纖維中掌握約半數(shù)世界份額。東麗公司從事開發(fā)的技術(shù)人員很早就以汽車、飛機、原子能發(fā)電等為市場目標(biāo)，研發(fā)出碳纖維制的汽車甚至飛機。隨后，東麗以體育、休閑用品為開端，同時對汽車、飛機、風(fēng)力發(fā)電機進行了碳纖維的用途改造。
東麗公司表示：未來能夠顛覆汽車行業(yè)或者把汽車行業(yè)帶到更高高度的有兩件事情：一個是人工智能，第二個就是碳纖維輕量化，用碳纖維復(fù)合材料顛覆金屬材料。
目前，日本和美國掌握著世界碳纖維的大多數(shù)產(chǎn)能，并控制了高端碳纖維的生產(chǎn)。日本東麗公司在PAN基碳纖維研制生產(chǎn)中最早起步，是日本碳纖維生產(chǎn)企業(yè)的代表。目前世界上小絲束碳纖維的主要生產(chǎn)商包括日本東麗、日本東邦人造絲、日本三菱人造絲三家公司，美國公司雖然產(chǎn)量不大，但技術(shù)上仍可與日本三巨頭媲美。
東麗公司研制出碳纖維前后，我國也開始獨立研制碳纖維。不過遺憾的是，從20世紀(jì)70年代中期開始經(jīng)過近40年發(fā)展，我國的碳纖維產(chǎn)業(yè)總體研制和生產(chǎn)水平還還很落后，無法與美日公司在市場上正面競爭。
據(jù)測算，在同樣續(xù)航里程條件下，電動汽車的重量比傳統(tǒng)汽車要超過200~300 kg 甚至更多。因此為保證電動汽車有較好續(xù)航里程和可承受的成本，電動汽車的車身重量須減重50%以上。在所有輕量化材料中，碳纖維是唯一能將鋼質(zhì)零部件減重50~60%，卻能夠提供同等強度的先進材料。
碳纖維增強復(fù)合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，最早用于航空、航天、軍工等科技高精尖領(lǐng)域。業(yè)界公認，CFRP(碳纖維增強復(fù)合材料)是目前解決新能源汽車減重的最好方法，碳纖維的應(yīng)用可使汽車減重30%～60%，被譽為“輕量化之王”，是新能源汽車“瘦身革命”的領(lǐng)導(dǎo)者，在汽車輕量化方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
展開 
精功科技：碳纖維微波石墨化產(chǎn)線可提升模量和強度10%-15%
精功科技表示，受早期國外碳纖維壟斷的影響，國內(nèi)T300、T400、T700等系列碳絲產(chǎn)品的習(xí)慣叫法來源于日本東麗，根據(jù)日本東麗網(wǎng)站公開披露的信息顯示，T700SC——12000碳絲拉伸強度為4900MPa，彈性模量為230Gpa（該等數(shù)據(jù)對應(yīng)于國內(nèi)GB/T26752——2011《聚丙烯腈基碳纖維》標(biāo)準(zhǔn)中的QZ4526的標(biāo)準(zhǔn)要求），據(jù)此，公司微波石墨化后的碳絲拉伸強度值、彈性模量值均超過前述標(biāo)準(zhǔn)。
精功科技：碳纖維微波石墨化產(chǎn)線可提升模量和強度10%-15%
精功科技表示，受早期國外碳纖維壟斷的影響，國內(nèi)T300、T400、T700等系列碳絲產(chǎn)品的習(xí)慣叫法來源于日本東麗，根據(jù)日本東麗網(wǎng)站公開披露的信息顯示，T700SC——12000碳絲拉伸強度為4900MPa，彈性模量為230Gpa（該等數(shù)據(jù)對應(yīng)于國內(nèi)GB/T26752——2011《聚丙烯腈基碳纖維》標(biāo)準(zhǔn)中的QZ4526的標(biāo)準(zhǔn)要求），據(jù)此，公司微波石墨化后的碳絲拉伸強度值、彈性模量值均超過前述標(biāo)準(zhǔn)。
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展開 類麂皮汽車內(nèi)飾超細纖維材料技術(shù)研究前瞻
雖然產(chǎn)能大幅度增加，但是從國內(nèi)超纖皮革企業(yè)整體狀況看，高端市場與日本、韓國企業(yè)產(chǎn)品還存在很大差距，尤其是絨面超纖皮革產(chǎn)品存在差距最大。我國多數(shù)企業(yè)都是以半成品出口到歐美及東南亞地區(qū)，在國外制成成品，價格則成倍增加。如韓國和意大利的企業(yè)就大量進口我國超細纖維基布（貝斯，BASS）進行貼面處理，成品再銷往中國，攫取高額利潤。近些年，國外企業(yè)并沒有大量擴產(chǎn)，而是將精力著眼于產(chǎn)品的創(chuàng)新和研究，如日本東麗株式會社和旭化成株式會社、意大利Alcantara公司、韓國可隆（KOLON）化學(xué)公司等均以汽車類麂皮產(chǎn)品為主要開發(fā)方向，重點在中國進行推廣，賺取豐厚的高額利潤。除上述企業(yè)外，日本的可樂麗株式會社、帝人化學(xué)株式會社、三菱集團、鐘紡株式會社也已經(jīng)計劃在這方面進行研發(fā)。
目前，國內(nèi)還沒有出現(xiàn)完全滿足前裝市場的產(chǎn)品，因此我國急需在超細纖維復(fù)合材料和技術(shù)上加大投入力度，引進并培養(yǎng)超纖皮革人才，必須實現(xiàn)多工藝組合、多材料復(fù)合、多行業(yè)融合的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展模式，爭取早日達到世界先進水平。
目前國際各國超纖技術(shù)均源于日本，而日本東麗公司又是國際汽車超纖材料行業(yè)的領(lǐng)頭羊。在汽車內(nèi)飾領(lǐng)域，世界上中高端品牌汽車內(nèi)飾面料絕大部分采用意大利Alcantara公司生產(chǎn)的類麂皮產(chǎn)品，該公司的技術(shù)源于日本東麗，而研發(fā)能力又高于東麗。因此在汽車內(nèi)飾類麂皮技術(shù)上處于絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，是行業(yè)的標(biāo)桿。而日本本土生產(chǎn)的汽車內(nèi)飾基本都是采用東麗生產(chǎn)的類麂皮產(chǎn)品，而韓國可隆公司由于品質(zhì)和日本超纖企業(yè)尚有區(qū)別，主要是打降本擦邊球，剛開始在國內(nèi)外推廣，產(chǎn)品價格相對較低。
我國作為汽車生產(chǎn)大國，目前還不是汽車內(nèi)飾生產(chǎn)強國，尤其是高端汽車內(nèi)飾材料基本都是依賴進口；我國在替代真皮的超纖皮革方面，雖然產(chǎn)量居世界首位，但是質(zhì)量依然處于中低端，高端產(chǎn)品少之又少，處于大而不強狀態(tài)。
展開 碳纖維簡史：今天從美國碳纖維技術(shù)發(fā)展史說起！
日本科學(xué)家進藤昭男之所以萌生開展碳纖維研究的念頭，是因為受到了美國該領(lǐng)域技術(shù)進展報道的啟發(fā)。日本東麗公司成功實現(xiàn)PAN基碳纖維商業(yè)化后，與美國聯(lián)合碳化物公司簽署原絲與碳化技術(shù)互換協(xié)議，使兩家公司同時擁有了高性能碳纖維生產(chǎn)的全過程技術(shù)。此后，其它日本公司也生產(chǎn)出了性能優(yōu)異的丙烯腈纖維前驅(qū)體。
日本住友公司（Sumitomo Corporation）為美國赫爾克里斯公司（Hercules Incorporated）提供丙烯腈纖維前驅(qū)體，并經(jīng)英國考陶爾斯公司（CourtauldsPLC）授權(quán)生產(chǎn)碳纖維。美日技術(shù)合作使高性能碳纖維技術(shù)得以快速研發(fā)并廣泛應(yīng)用。
今天，美國波音飛機采用的都是日本東麗公司生產(chǎn)的碳纖維。2015年，日本東麗公司又把從丙烯腈原絲到碳化的全過程碳纖維生產(chǎn)工廠建在了美國，以滿足波音公司生產(chǎn)先進飛機對碳纖維快速增長的需求。美日的技術(shù)互動，是推動高性能碳纖維技術(shù)不斷向前沿發(fā)展的重要因素之一。
（來源：碳纖維生產(chǎn)技術(shù)）
展開 碳纖維行業(yè)五力分析模型
全球碳纖維和碳纖維復(fù)合產(chǎn)品產(chǎn)能集中度較高，主要集中在日本東麗、日本東邦、德國SGL、日本三菱Rayon、臺塑等公司。
國外各碳纖維企業(yè)相比國內(nèi)企業(yè)，各個方面都有顯著優(yōu)勢：在規(guī)模上，有較強競爭力的碳纖維企業(yè)大多是全產(chǎn)業(yè)鏈公司，從生產(chǎn)原絲到完成樹脂復(fù)合材料中間產(chǎn)品，最終的復(fù)合材料制造由下游子公司或關(guān)聯(lián)公司完成，從而形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，大大提高碳纖維相關(guān)企業(yè)的競爭力和生產(chǎn)能力，平均單線產(chǎn)能達到1800噸，更能及時滿足市場需求；在技術(shù)上，日本的三大碳纖維企業(yè)，采用的技術(shù)各不相同，產(chǎn)品差異化明顯。比如，東麗集團采用二甲基亞砜技術(shù)路線，三菱麗陽采用二甲基甲酰胺技術(shù)路線，東邦公司則采用氯化鋅技術(shù)路線，而國內(nèi)碳纖維企業(yè)大部分都是學(xué)習(xí)東麗的二甲基亞砜技術(shù)路線，原絲工藝、樹脂工業(yè)、浸潤劑和模具開發(fā)設(shè)計能力均落后于國外企業(yè)，最關(guān)鍵的原絲制造技術(shù)一直被國外廠家封鎖，完全靠自己摸索，因此高端產(chǎn)品的產(chǎn)量一直不能跟上，工藝技術(shù)單一；在產(chǎn)品銷售上，國外企業(yè)盈利的主要來源是有高附加值的航空航天材料，所占份額達到48%，而我國碳纖維需求有58%源于體育休閑，高端產(chǎn)業(yè)大量依賴進口，銷售產(chǎn)品附加值低，盈利不佳；在價格上，一旦中國實現(xiàn)技術(shù)突破，國外企業(yè)就通過降價傾銷，以遠低于國內(nèi)碳纖維成本的價格銷售，打壓中國碳纖維公司的生存空間，自身又通過高利潤的高端碳纖維銷售保持盈利，使國內(nèi)企業(yè)發(fā)展受挫。
表2 外國產(chǎn)品價格戰(zhàn)打壓中國碳纖維市場
目前國際市場碳纖維龍頭企業(yè)如下：
1.
展開 碳纖維輕量化新能源汽車的現(xiàn)狀與應(yīng)用前景
二、各種材料車身質(zhì)量對比
我國從20世紀(jì)70年代就開始研制碳纖維材料，幾乎與美國、日本同時起步，然而，目前我國碳纖維行業(yè)與美國、日本差距較大。高端產(chǎn)品出現(xiàn)時間晚，尚未開展大批量生產(chǎn)；低端產(chǎn)品又受國際碳纖維巨頭傾銷沖擊。
目前，日本和美國掌握著世界碳纖維的大多數(shù)產(chǎn)能，并控制了高端碳纖維的生產(chǎn)。日本東麗公司在PAN基碳纖維研制生產(chǎn)中最早起步，是日本碳纖維生產(chǎn)企業(yè)的代表。美國Hexcel公司也緊隨日本東麗的步伐，20世紀(jì)80年代美國研制的三叉戟II潛射導(dǎo)彈和侏儒小型機動洲際導(dǎo)彈都是用了Hexcel公司的IM7型碳纖維(大致相當(dāng)于T800級別)。目前世界上小絲束碳纖維的主要生產(chǎn)商包括日本東麗、日本東邦人造絲、日本三菱人造絲三家公司，美國的Hexcel公司和Cytec公司雖然產(chǎn)量相差較大，但技術(shù)上仍可與日本三巨頭媲美。
東麗公司研制出碳纖維前后，我國就開始獨立研制碳纖維。不過遺憾的是，從20世紀(jì)70年代中期開始經(jīng)過近40年發(fā)展，我國的碳纖維產(chǎn)業(yè)總體研制和生產(chǎn)水平還還很落后，無法與美日公司在市場上正面競爭。
最直觀的例子是，日本東麗和美國Hexcel公司在20世紀(jì)80年代就研制成功T800/IM7級別的高強度碳纖維，而我國2018年才完成T1000級別碳纖維生產(chǎn)技術(shù)的突破，最終批量生產(chǎn)的質(zhì)量和成本如何還有待觀察，可以說落后美日近30年。
近年來，隨著政策的持續(xù)引導(dǎo)和資本的不斷注入，國內(nèi)碳纖維行業(yè)迎來快速發(fā)展，中國企業(yè)的努力不僅使這種差距縮小，而且大大降低了進口碳纖維的價格。工信部《石化和化學(xué)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》提出加快發(fā)展高性能碳纖維及復(fù)合材料，重點突破高強碳纖維低成本、連續(xù)穩(wěn)定、規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)，加快高強中模、高強高模級碳纖維產(chǎn)業(yè)化突破。同時專項扶持基金逐漸完備。
展開 什么是防爆除塵器
2、防靜電濾芯——濾筒采用日本東麗防靜電濾筒，具有過濾精度高，風(fēng)阻小，易于清理,防靜電性能好，表面電阻≤108Ω 等特點，防靜電濾筒 原理是為了防止設(shè)備內(nèi)部粉塵互相摩擦產(chǎn)生的靜電火花從而爆炸。
3、防爆電箱——采用專業(yè)的隔爆型防爆電箱，隔絕設(shè)備啟動時電器元件產(chǎn)生的電火花。從而達到防爆作用。
4、防爆噴涂——設(shè)備內(nèi)腔體采用防爆噴涂，和防靜電濾筒雙管齊下，杜絕設(shè)備內(nèi)部靜電火花的產(chǎn)生。
5、泄爆膜片——采用專業(yè)泄爆膜片裝置，設(shè)備內(nèi)部產(chǎn)生爆炸時，它能夠在規(guī)定的溫度和壓力下爆破，泄放壓力，保護承壓設(shè)備的安全和操作人員的生命安全，以及避免使用的環(huán)境出現(xiàn)更大的損傷，泄爆膜片的爆破壓力為0.01Mpa，有專門的證書標(biāo)識卡。
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干貨：全球碳纖維技術(shù)發(fā)展分析及其對我國的啟示
2主要國家/地區(qū)碳纖維研究項目布局
碳纖維的主要生產(chǎn)國家/地區(qū)包括日本、美國、韓國、歐洲部分國家及中國臺灣。技術(shù)先進國家在碳纖維技術(shù)發(fā)展初期已經(jīng)意識到該材料的重要性，紛紛進行戰(zhàn)略布局，大力推動碳纖維材料研發(fā)。
2.1日本
日本是碳纖維技術(shù)最發(fā)達的國家。日本東麗、東邦和三菱麗陽3家企業(yè)的碳纖維產(chǎn)量約占全球70%～80%的市場份額。盡管如此，日本依然非常重視保持在該領(lǐng)域的優(yōu)勢，尤其是高性能PAN基碳纖維以及能源和環(huán)境友好相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，并給予人力、經(jīng)費上的大力支持，在包括“能源基本計劃”、“經(jīng)濟成長戰(zhàn)略大綱”和“京都議定書”等多項基本政策中，均將此作為應(yīng)當(dāng)推進的戰(zhàn)略項目。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省基于國家能源和環(huán)境基本政策，提出了“節(jié)省能源技術(shù)研究開發(fā)方案”。在上述政策的支持下，日本碳纖維行業(yè)得以更加有效地集中各方資源，推動碳纖維產(chǎn)業(yè)共性問題的解決。
“革新性新結(jié)構(gòu)材料等技術(shù)開發(fā)”(2013—2022)是在日本“未來開拓研究計劃”下實施的一個項目，以大幅實現(xiàn)運輸工具的輕量化(汽車減重一半)為主要目標(biāo)，進行必要的革新性結(jié)構(gòu)材料技術(shù)和不同材料的結(jié)合技術(shù)的開發(fā)，并最終實現(xiàn)其實際應(yīng)用。產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)(NEDO)于2014年接手該研究開發(fā)項目后，制定了幾個子項目，其中碳纖維研究項目“革新碳纖維基礎(chǔ)研究開發(fā)”的總體目標(biāo)是：開發(fā)新型碳纖維前體化合物；闡明碳化結(jié)構(gòu)形成機理；開發(fā)并標(biāo)準(zhǔn)化碳纖維的評估方法。該項目由東京大學(xué)主導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所(NEDO)、東麗、帝人、東邦特耐克絲、三菱麗陽聯(lián)合參與，已在2016年1月取得了重大進展，是日本繼1959年發(fā)明“近藤方式”后，在PAN基碳纖維領(lǐng)域的又一重大突破。
2.2美國
美國國防預(yù)研局(DARPA)在2006年啟動先進結(jié)構(gòu)纖維項目，目的是召集全國優(yōu)勢科研力量，開發(fā)以碳纖維為主的下一代結(jié)構(gòu)纖維。
展開 全球碳纖維技術(shù)發(fā)展分析及其對我國的啟示
2主要國家/地區(qū)碳纖維研究項目布局
碳纖維的主要生產(chǎn)國家/地區(qū)包括日本、美國、韓國、歐洲部分國家及中國臺灣。技術(shù)先進國家在碳纖維技術(shù)發(fā)展初期已經(jīng)意識到該材料的重要性，紛紛進行戰(zhàn)略布局，大力推動碳纖維材料研發(fā)。
2.1日本
日本是碳纖維技術(shù)最發(fā)達的國家。日本東麗、東邦和三菱麗陽3家企業(yè)的碳纖維產(chǎn)量約占全球70%～80%的市場份額。盡管如此，日本依然非常重視保持在該領(lǐng)域的優(yōu)勢，尤其是高性能PAN基碳纖維以及能源和環(huán)境友好相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，并給予人力、經(jīng)費上的大力支持，在包括“能源基本計劃”、“經(jīng)濟成長戰(zhàn)略大綱”和“京都議定書”等多項基本政策中，均將此作為應(yīng)當(dāng)推進的戰(zhàn)略項目。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省基于國家能源和環(huán)境基本政策，提出了“節(jié)省能源技術(shù)研究開發(fā)方案”。在上述政策的支持下，日本碳纖維行業(yè)得以更加有效地集中各方資源，推動碳纖維產(chǎn)業(yè)共性問題的解決。
“革新性新結(jié)構(gòu)材料等技術(shù)開發(fā)”(2013—2022)是在日本“未來開拓研究計劃”下實施的一個項目，以大幅實現(xiàn)運輸工具的輕量化(汽車減重一半)為主要目標(biāo)，進行必要的革新性結(jié)構(gòu)材料技術(shù)和不同材料的結(jié)合技術(shù)的開發(fā)，并最終實現(xiàn)其實際應(yīng)用。產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)(NEDO)于2014年接手該研究開發(fā)項目后，制定了幾個子項目，其中碳纖維研究項目“革新碳纖維基礎(chǔ)研究開發(fā)”的總體目標(biāo)是：開發(fā)新型碳纖維前體化合物；闡明碳化結(jié)構(gòu)形成機理；開發(fā)并標(biāo)準(zhǔn)化碳纖維的評估方法。該項目由東京大學(xué)主導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所(NEDO)、東麗、帝人、東邦特耐克絲、三菱麗陽聯(lián)合參與，已在2016年1月取得了重大進展，是日本繼1959年發(fā)明“近藤方式”后，在PAN基碳纖維領(lǐng)域的又一重大突破。
2.2美國
美國國防預(yù)研局(DARPA)在2006年啟動先進結(jié)構(gòu)纖維項目，目的是召集全國優(yōu)勢科研力量，開發(fā)以碳纖維為主的下一代結(jié)構(gòu)纖維。
展開 干貨：全球碳纖維技術(shù)發(fā)展分析及其對我國的啟示
2主要國家/地區(qū)碳纖維研究項目布局
碳纖維的主要生產(chǎn)國家/地區(qū)包括日本、美國、韓國、歐洲部分國家及中國臺灣。技術(shù)先進國家在碳纖維技術(shù)發(fā)展初期已經(jīng)意識到該材料的重要性，紛紛進行戰(zhàn)略布局，大力推動碳纖維材料研發(fā)。
2.1日本
日本是碳纖維技術(shù)最發(fā)達的國家。日本東麗、東邦和三菱麗陽3家企業(yè)的碳纖維產(chǎn)量約占全球70%～80%的市場份額。盡管如此，日本依然非常重視保持在該領(lǐng)域的優(yōu)勢，尤其是高性能PAN基碳纖維以及能源和環(huán)境友好相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，并給予人力、經(jīng)費上的大力支持，在包括“能源基本計劃”、“經(jīng)濟成長戰(zhàn)略大綱”和“京都議定書”等多項基本政策中，均將此作為應(yīng)當(dāng)推進的戰(zhàn)略項目。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省基于國家能源和環(huán)境基本政策，提出了“節(jié)省能源技術(shù)研究開發(fā)方案”。在上述政策的支持下，日本碳纖維行業(yè)得以更加有效地集中各方資源，推動碳纖維產(chǎn)業(yè)共性問題的解決。
“革新性新結(jié)構(gòu)材料等技術(shù)開發(fā)”(2013—2022)是在日本“未來開拓研究計劃”下實施的一個項目，以大幅實現(xiàn)運輸工具的輕量化(汽車減重一半)為主要目標(biāo)，進行必要的革新性結(jié)構(gòu)材料技術(shù)和不同材料的結(jié)合技術(shù)的開發(fā)，并最終實現(xiàn)其實際應(yīng)用。產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)(NEDO)于2014年接手該研究開發(fā)項目后，制定了幾個子項目，其中碳纖維研究項目“革新碳纖維基礎(chǔ)研究開發(fā)”的總體目標(biāo)是：開發(fā)新型碳纖維前體化合物；闡明碳化結(jié)構(gòu)形成機理；開發(fā)并標(biāo)準(zhǔn)化碳纖維的評估方法。該項目由東京大學(xué)主導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所(NEDO)、東麗、帝人、東邦特耐克絲、三菱麗陽聯(lián)合參與，已在2016年1月取得了重大進展，是日本繼1959年發(fā)明“近藤方式”后，在PAN基碳纖維領(lǐng)域的又一重大突破。
2.2美國
美國國防預(yù)研局(DARPA)在2006年啟動先進結(jié)構(gòu)纖維項目，目的是召集全國優(yōu)勢科研力量，開發(fā)以碳纖維為主的下一代結(jié)構(gòu)纖維。
展開 日企將投放新型碳纖維飛機零件成本或減半
在碳纖維領(lǐng)域，日本東麗和帝人將相繼向市場投放用于飛機制造的新材料。新產(chǎn)品易于實現(xiàn)量產(chǎn)和加工，未來零部件的生產(chǎn)成本最多有望降低約一半。二者力爭于2021年前后開始增加對現(xiàn)有機型的供應(yīng)，于2025年前后全面向新一代機型供應(yīng)。預(yù)計日本企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新將加速燃油效率等性能優(yōu)越的飛機的普及。
兩家公司計劃在6月17日開幕的全球最大的航空航天產(chǎn)業(yè)展會巴黎航展上發(fā)布新產(chǎn)品。
碳纖維的重量僅為鐵的1/4，強度則是鐵的10倍以上。東麗、帝人和三菱化學(xué)3家日企握有該領(lǐng)域6成的全球市場份額，在全球備受關(guān)注。3家日企同時生產(chǎn)將碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料，并面向飛機零部件廠商等供貨。
東麗主要生產(chǎn)熱固性復(fù)合材料。通過調(diào)整樹脂的配比等，開發(fā)出可將生產(chǎn)期縮短2~3成的新產(chǎn)品。以往的產(chǎn)品被用于美國波音787客機的主翼及機身，但是生產(chǎn)周期較長，每月只能生產(chǎn)10架飛機的復(fù)合材料用量。https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/48433.html
此外，東麗還致力于生產(chǎn)熱塑性復(fù)合材料，并通過收購荷蘭曇卡，具備了批量供貨的能力。
在熱固性產(chǎn)品方面，帝人也開發(fā)出提高量產(chǎn)性的新產(chǎn)品，最早將于2020年面向歐洲大型航空公司供貨。另外將在2021年之前向波音的新一代機型供應(yīng)熱塑性產(chǎn)品。力爭到2030年將航空相關(guān)碳纖維領(lǐng)域的銷售額提高至目前的3倍，達到1000億日元左右。
如果一系列的新產(chǎn)品得以普及，航空零部件的生產(chǎn)成本有望大幅下降。碳纖維主要被用于波音和歐洲空客的中大型飛機。隨著新產(chǎn)品的投放，市場或?qū)⑾蛐⌒惋w機和商用飛機擴展。
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