直升機航母的案例
俄海軍上將：俄不需要易受攻擊的直升機航母
俄羅斯衛(wèi)星通訊社9月4日報道，俄羅斯波羅的海艦隊前司令（2001年-2006年）弗拉基米爾·瓦盧耶夫海軍上將4日向衛(wèi)星通訊社表示，俄羅斯有能力建造直升機航母，但這樣的軍艦易受敵人導(dǎo)彈攻擊且功能與已有的其他級別軍艦重復(fù)，因此對俄海軍意義不大。
俄工貿(mào)部長曼圖羅夫此前表示，俄造船廠有能力建造直升機航母，如果外國客戶對其有興趣，俄準備對外出口。
瓦盧耶夫表示：“我們的造船工業(yè)有能力建造各級軍艦。另一個問題是，建造某種軍艦或潛艇的必要性是由國家的海軍學(xué)說決定的。權(quán)衡各種利弊之后，我們的軍事領(lǐng)導(dǎo)層認為，建造直升機航母對俄海軍并不適宜，因為其功能與其他現(xiàn)有軍艦重復(fù)，其中包括登陸艦。”
他還指出，在當(dāng)前條件下，一旦俄羅斯的潛在敵人擁有高精度武器，直升機航母常常會成為“浮動標靶”。他強調(diào)：“在這種情況下，直升機航母非常短命，因為它會成為敵人導(dǎo)彈的首要目標。”
同時，瓦盧耶夫同意曼圖羅夫所說，俄船廠具備建造直升機航母以供出口的必要能力。
俄羅斯曾一度計劃從法國購買直升機航母。2011年俄法兩國簽署了采購兩艘“西北風(fēng)”級直升機航母的合同，但2015年由于制裁，莫斯科與巴黎決定終止合同。俄工貿(mào)部長曼圖羅夫8月曾表示，俄羅斯將建造可搭載直升機的兩棲登陸艦取代直升機航母。
來源：環(huán)球軍事網(wǎng)
展開 運直升機的直升機——CH-54 Sky crane——空中起重機
摘要：CH-54 Sky crane這種外形獨特的直升機，馬力強勁，在越南戰(zhàn)場上光芒四射，展示了重型直升機在區(qū)域作戰(zhàn)的強大威力，而其民用型號S-64（如今仍活躍在美國各地）在森林防火、緊急救援、吊裝大型設(shè)備（如電塔）等方面發(fā)揮了巨大的作用。
CH - 54A 吊裝兩架 Bell UH-1
越戰(zhàn)利器
CH-54A 的主要任務(wù)是通用軍事運輸，其簡單的結(jié)構(gòu)除了便于維護之外，還有效的減輕了自身的空重，提高了運輸重型裝備能力，西科斯基公司為CH-54A研制了通用軍用吊艙，1965年4月29日，美國陸軍第478航空聯(lián)隊，一架CH-54A利用吊艙一次運送了87名武裝士兵，加上空勤人員，共計90人，創(chuàng)造了美國直升機運送人員最多的紀錄，1968年6月，又研制了專門用于運送人員的調(diào)查，其內(nèi)部尺寸為8.3米2.96米1.98米，最大承載能力為9072公斤，可運送45名士兵或24副擔(dān)架，或用作野戰(zhàn)外科醫(yī)院、指揮所或通信部。
CH-54A配備吊艙
越南多山的叢林地理特征，給直升機著陸和士兵投放帶來了極大的困難，為了掃平著陸區(qū)域的障礙，越南戰(zhàn)爭中CH-54A執(zhí)行國的另一項著名任務(wù)，就是投放重達6810千克的BLU-82炸彈，美軍在越南戰(zhàn)場第一次投擲BLU-82，是為了在熱帶雨林中為美軍特種部隊的直升機群開辟機降場地，據(jù)使用過該炸彈的美軍士兵透露，這種彈頭含有5715千克硝酸與鋁粉的炸彈一旦投放，每平方米可以產(chǎn)生703噸的超強氣壓，在炸彈投擲點直徑80米范圍內(nèi)，所有一切均化為烏有，一整片樹林盡皆燃為灰燼。
展開 央視新航拍直升機“貝爾-429”交付，盤點央視的那些航拍直升機！
直升機同時安裝有微波傳輸系統(tǒng)，是集直升機航拍空中演播室傳輸與直升機中繼傳輸于一體的雙應(yīng)用場景下的4K微波傳輸系統(tǒng)。
這架航拍直升機并不是央視裝備的第一架航拍直升機，早在2002年，央視就獲得了第一架專用航拍/中繼傳輸直升機。
2002年，央視向當(dāng)時的中航工業(yè)訂購了一架直-11MB型專用航拍/中繼傳輸直升機。這架直升機是直-11MB型的原型機，主要的改進是換裝了更大功率的發(fā)動機，以便讓該機可以在高原空氣稀薄地區(qū)使用。這架原型機在完成換發(fā)試飛工作后就閑置了下來，于是央視就以極低的價格購入該機，并獲得正式注冊號B-7070，由中航工業(yè)旗下的通航企業(yè)負責(zé)具體運營，在加裝光學(xué)穩(wěn)定陀螺儀航拍吊艙后，投入各種空中航拍作業(yè)。在很多體育賽事，特別是馬拉松比賽現(xiàn)場，經(jīng)常會看到這架直升機在空中進行航拍作業(yè)。
直-11航拍機
B-7070號直升機后期曾回廠進行過一次大修兼升級工作，并更換了全新的涂裝，目前這架直升機依然在使用中。
更換涂裝后的直-11航拍機
2008年，央視獲得了第二架專用航拍直升機。這架直升機型號為CA109型，是位于景德鎮(zhèn)的昌河直升機公司和意大利阿古斯塔公司合作組裝生產(chǎn)的AW109直升機，第一批一共組裝了3架。其中兩架交付北京警航使用，另一架由央視購買，機號B-7775，交由中信通航托管運營。
CA109型航拍機
AW109直升機是意大利阿古斯塔-韋斯特蘭公司（現(xiàn)萊昂納多公司）研發(fā)生產(chǎn)的一種3噸級輕型軍民用通用型直升機，原型機首飛于1971年，經(jīng)過這些年的不斷改進和升級，至今依然在生產(chǎn)中，并不斷推出全新的型號。這種直升機最大起飛重量3噸，機長13米，旋翼直徑11米，座艙采用2+6配置，最大速度285公里/小時，最大航程為954公里。
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直升機同時安裝有微波傳輸系統(tǒng)，是集直升機航拍空中演播室傳輸與直升機中繼傳輸于一體的雙應(yīng)用場景下的4K微波傳輸系統(tǒng)。
這架航拍直升機并不是央視裝備的第一架航拍直升機，早在2002年，央視就獲得了第一架專用航拍/中繼傳輸直升機。
2002年，央視向當(dāng)時的中航工業(yè)訂購了一架直-11MB型專用航拍/中繼傳輸直升機。這架直升機是直-11MB型的原型機，主要的改進是換裝了更大功率的發(fā)動機，以便讓該機可以在高原空氣稀薄地區(qū)使用。這架原型機在完成換發(fā)試飛工作后就閑置了下來，于是央視就以極低的價格購入該機，并獲得正式注冊號B-7070，由中航工業(yè)旗下的通航企業(yè)負責(zé)具體運營，在加裝光學(xué)穩(wěn)定陀螺儀航拍吊艙后，投入各種空中航拍作業(yè)。在很多體育賽事，特別是馬拉松比賽現(xiàn)場，經(jīng)常會看到這架直升機在空中進行航拍作業(yè)。
直-11航拍機
B-7070號直升機后期曾回廠進行過一次大修兼升級工作，并更換了全新的涂裝，目前這架直升機依然在使用中。
更換涂裝后的直-11航拍機
2008年，央視獲得了第二架專用航拍直升機。這架直升機型號為CA109型，是位于景德鎮(zhèn)的昌河直升機公司和意大利阿古斯塔公司合作組裝生產(chǎn)的AW109直升機，第一批一共組裝了3架。其中兩架交付北京警航使用，另一架由央視購買，機號B-7775，交由中信通航托管運營。
CA109型航拍機
AW109直升機是意大利阿古斯塔-韋斯特蘭公司（現(xiàn)萊昂納多公司）研發(fā)生產(chǎn)的一種3噸級輕型軍民用通用型直升機，原型機首飛于1971年，經(jīng)過這些年的不斷改進和升級，至今依然在生產(chǎn)中，并不斷推出全新的型號。這種直升機最大起飛重量3噸，機長13米，旋翼直徑11米，座艙采用2+6配置，最大速度285公里/小時，最大航程為954公里。
展開 
Simcenter Amesim熱液壓建模在直升機上的應(yīng)用 空客直升機應(yīng)用實例
首先，空客直升機公司要評估液壓系統(tǒng)和負載集成產(chǎn)生的熱沖擊不會超過規(guī)定的最高溫度。更進一步地，必須證明液壓系統(tǒng)設(shè)計合理，即使在發(fā)生故障（如泄漏、泵故障等）的情況下，也能支持正確的飛行指令功能。
基于以上的認知，工程師必須考慮兩個常規(guī)問題：1）研發(fā)時間。盡管適航取證是一個漫長的過程，但是如果能更早的取證，產(chǎn)品進入市場的速度就更快，這樣競爭力就更強。2）適航測試的試驗成本和原型機成本。這是空客直升機公司整合其研發(fā)項目和流程管理時必須要考慮的兩個方面。
接下來，我們來看看西門子Simcenter Amesim如何助力空客直升機公司在H160型直升機上減少適航取證時間和降低試驗成本。
2 直升機液壓系統(tǒng)原理
H160直升機屬于5.5-6噸級，該機整合了空客直升機68項專利技術(shù)，有效載荷和航程增加，效率提升，可用于油氣運營、公共服務(wù)、空中醫(yī)療、海岸警衛(wèi)巡邏，以及商業(yè)運輸、私人和公務(wù)航空領(lǐng)域等。
▲圖- 3 空客H160性能參數(shù)
直升機液壓系統(tǒng)的主要功能是為主旋翼和尾翼作動機構(gòu)提供液壓動力。而且該液壓系統(tǒng)能夠在極端工況下工作，如當(dāng)室外空氣溫度達到50攝氏度/122華氏度時，液壓系統(tǒng)溫上不超過規(guī)定的溫度限額。該液壓系統(tǒng)包括兩套液壓動力供給單元，每套液壓動力供給單元由油箱、主泵、輔助泵以及傳感器（溫度、壓力和液位）等組成，輔助泵的目的是以防主泵發(fā)生故障。
展開 Simcenter Amesim熱液壓建模在直升機上的應(yīng)用 空客直升機應(yīng)用案例 附軟件下載
文章簡介：本文介紹了Amesim在空客直升機H160熱液壓建模上的應(yīng)用，詳細敘述了直升機熱液壓建模流程和試驗標定，并分析了建模和仿真如何幫助企業(yè)減少適航取證時間和降低試驗成本。
1 背景：減少適航取證時間和降低試驗成本
空客直升機公司，英文為Airbus Helicopters，是目前世界上最大的直升機制造商。空客直升機研制實力非常強大，能夠針對客戶的服務(wù)、保護、拯救生命和安全運送乘客等各種需求提供最有效的解決方案。該公司的產(chǎn)品線非常廣泛，包括民用、政府、軍事、執(zhí)法和私人/公共綜合用途全系列旋翼直升機。
▲圖- 1 空客直升機產(chǎn)品系列
為了獲得國家權(quán)威機構(gòu)（如：歐洲航空安全局(EASA)、美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)）的適航證書，空客直升機公司和其他飛機制造商一樣，必須確保其產(chǎn)品和系統(tǒng)符合一系列適航認證規(guī)范。為了獲得認證，必須仔細評估每個關(guān)鍵飛機系統(tǒng)（如液壓系統(tǒng)）。系統(tǒng)必須在任何飛行條件下都有效工作，即使在發(fā)生故障的情況下，也要保證飛行員、機組人員和乘客的安全。
▲圖- 2 H160樣機飛行試驗
評估液壓系統(tǒng)的熱管理是適航檢查清單中非常重要的一部分。首先，空客直升機公司要評估液壓系統(tǒng)和負載集成產(chǎn)生的熱沖擊不會超過規(guī)定的最高溫度。
展開 Simcenter Amesim熱液壓建模實例 在直升機上的應(yīng)用 空客直升機應(yīng)用案例
文章簡介：本文介紹了Amesim在空客直升機H160熱液壓建模上的應(yīng)用，詳細敘述了直升機熱液壓建模流程和試驗標定，并分析了建模和仿真如何幫助企業(yè)減少適航取證時間和降低試驗成本。
1 背景：減少適航取證時間和降低試驗成本
空客直升機公司，英文為Airbus Helicopters，是目前世界上最大的直升機制造商。空客直升機研制實力非常強大，能夠針對客戶的服務(wù)、保護、拯救生命和安全運送乘客等各種需求提供最有效的解決方案。該公司的產(chǎn)品線非常廣泛，包括民用、政府、軍事、執(zhí)法和私人/公共綜合用途全系列旋翼直升機。
▲圖- 1 空客直升機產(chǎn)品系列
為了獲得國家權(quán)威機構(gòu)（如：歐洲航空安全局(EASA)、美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)）的適航證書，空客直升機公司和其他飛機制造商一樣，必須確保其產(chǎn)品和系統(tǒng)符合一系列適航認證規(guī)范。為了獲得認證，必須仔細評估每個關(guān)鍵飛機系統(tǒng)（如液壓系統(tǒng)）。系統(tǒng)必須在任何飛行條件下都有效工作，即使在發(fā)生故障的情況下，也要保證飛行員、機組人員和乘客的安全。
▲圖- 2 H160樣機飛行試驗
評估液壓系統(tǒng)的熱管理是適航檢查清單中非常重要的一部分。首先，空客直升機公司要評估液壓系統(tǒng)和負載集成產(chǎn)生的熱沖擊不會超過規(guī)定的最高溫度。
展開 蘇聯(lián)直升機界的“曠世奇才”們！盤點米里設(shè)計局那些“骨骼清奇”的重型直升機
骨骼清奇的米-32
米里的光環(huán)——米-26
存在于V-12和米-32之間的，就是世界現(xiàn)役最大直升機——米-26。這型直升機在單旋翼直升機中卻絕對稱得上“巨無霸”，最大起飛重量達到了56噸，負載能力達到20噸，與一架C-130運輸機相當(dāng)。對于國人來說，與米-26的相識則大多源自2008年汶川地震時。
汶川地震救援中，米-26直升機吊運工程機械
在當(dāng)年救災(zāi)搶險過程中，米-26憑借其兼具直升機起降靈活和固定翼運輸機級別運力的特點，將自己的優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致，先后調(diào)運了60多臺挖掘、裝載設(shè)備，疏散了大量民眾，為解除危機立下汗馬功勞。當(dāng)然，米-26的故事遠不止如此，下一期我們將詳細講述“光環(huán)”的前世今生。
展開 西格里碳素與空中客車直升機加強合作 進一步拓展直升機領(lǐng)域碳纖維應(yīng)用
Airbus Helicopters Germany（空中客車直升機公司，德國多瑙沃特）和SGL Carbon（西格里碳素，德國威斯巴登）已達成一項框架合同，將合作擴展到直升機領(lǐng)域的應(yīng)用，并進一步加強合作。
這兩家公司多年來一直在空中客車集團（法國圖盧茲）飛機艙門復(fù)合材料加工領(lǐng)域開展合作，最近在一項聯(lián)合協(xié)議中確定了框架條件，該協(xié)議規(guī)范了創(chuàng)新的碳纖維和玻璃纖維材料的基本供應(yīng)條款和進一步發(fā)展。超越現(xiàn)有合作的第一個單一項目涉及為空中客車直升機提供結(jié)構(gòu)部件，目前正在準備中。
“框架協(xié)議是近年來信任伙伴關(guān)系的重要里程碑和結(jié)果，”SGL Carbon復(fù)合材料 - 纖維與材料（CFM）業(yè)務(wù)部門航空航天部門主管Andreas Erber說。 “雙方團隊在為直升機部件開發(fā)新的定制材料解決方案方面取得了很大成就。在此過程中，SGL Carbon將為復(fù)合材料部件的生產(chǎn)貢獻其整體材料專業(yè)知識。“
除了這些業(yè)務(wù)關(guān)系，空中客車公司和西格里碳素公司還參與復(fù)合材料領(lǐng)域的各種協(xié)會和研究項目，如具有競爭力的網(wǎng)絡(luò)平臺Carbon Composites eV（德國奧格斯堡）。
（來源：CompositesWorld）
展開 印度海軍共購買135架直升機，95架多功能直升機本地組裝，16件已組裝好
俄羅斯衛(wèi)星通訊社報道稱，據(jù)NDTV電視臺報道，印度政府26日批準為海軍購買111架多功能直升機和24架反潛直升機的交易。
據(jù)悉，95架多功能直升機將在印度本地組裝，其余16件則是組裝好的直升機。這是印度政府積極推廣的“Make In India”采購計劃的一部分。合同總額為30億美元。
早前印度國防部批準了這一采購計劃。印度政府同時批準了從美國采購24架MH-60R反潛直升機，以取代已經(jīng)服役海軍30多年的Sea King型直升機。從美國采購直升機的合同總額達18億美元。
多架直升機已灑水超800噸！應(yīng)急管理部持續(xù)調(diào)度四川冕寧森林火災(zāi)撲救工作，四川省委書記彭清華強調(diào)用好直升機等現(xiàn)代化手段開展撲火救援
據(jù)應(yīng)急管理部介紹，截至24日19時，四川省森林消防總隊1006人、涼山州消防救援支隊127人和31輛消防車、
6架直升機
投入撲救，
已實施吊桶灑水作業(yè)165桶、383噸
。而根據(jù)應(yīng)急管理部官24日21時發(fā)布的最新消息，
四川西昌航站
4月21日至24日派出
5架滅火直升機
（
兩架卡32，兩架卡曼，一架小松鼠
）撲救冕寧石龍鎮(zhèn)火場，
共計飛行38架次77小時14分，灑水348桶約871噸
。目前撲火仍在繼續(xù)，應(yīng)急管理部黨委書記黃明持續(xù)調(diào)度四川冕寧森林火災(zāi)撲救工作，應(yīng)急管理部已派出工作組趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)，四川省委書記彭清華在指揮調(diào)度冕寧森林火災(zāi)撲火救援工作時也強調(diào)， 用好直升機等現(xiàn)代化手段開展撲火救援，確保撲救行動科學(xué)有序進行，確保周邊村鎮(zhèn)、重要設(shè)施安全，堅決避免出現(xiàn)人員傷亡。
國家森防指副總指揮、應(yīng)急管理部黨委書記黃明
到應(yīng)急管理部指揮中心，持續(xù)視頻調(diào)度指導(dǎo)撲救工作，與
國務(wù)院四川森林草原防滅火專項整治督導(dǎo)組副組長戴建國
、四川省人民政府和省應(yīng)急管理廳、消防救援總隊負責(zé)同志連線，要求堅持人民至上、生命至上，在黨委政府領(lǐng)導(dǎo)和現(xiàn)場指揮部統(tǒng)一指揮下，擴大疏散范圍，及時轉(zhuǎn)移可能受威脅村民，確保人民群眾生命安全；精準研判火場態(tài)勢，強化現(xiàn)場組織指揮，
增派救援力量，科學(xué)組織撲救
，在保證撲火人員安全的前提下，充分運用多種滅火手段，抓住有利時機撲滅火災(zāi)。應(yīng)急管理部派出由部黨委委員兼國家森防指辦公室主任張永利帶隊的工作組，已于24日中午到達現(xiàn)場指導(dǎo)火災(zāi)撲救工作。
展開 
航母為什么用蒸汽輪機而不用柴油機？
（我曾經(jīng)參觀過我國以汽輪機為動力的驅(qū)逐艦，該艦的減速齒輪箱和汽輪機一樣大了。。。。。。。）
看了這么多我們感覺貌似還是覺得柴油機的優(yōu)點多，貌似唯一制約它的問題就是單機功率太小了。其實不然，船舶在動力裝置的設(shè)計選擇上，是需要綜合考慮的。
就拿美國航母來說，采用的是蒸汽彈射，蒸汽彈射需要大量的蒸汽，如果采用柴油機，那就意為著需要單獨設(shè)置一個大的鍋爐，無論從成本考慮還是空間考慮都是不劃算的。
彈射起飛
再有咱們船舶人都知道，主機燒重油是省錢，但是重油粘度很高，需要蒸汽盤管加熱才能流動，一般船舶會設(shè)置一個燃油廢棄組合鍋爐，而采用汽輪機為動力的船，使用本身動力鍋爐的蒸汽就可以了，這樣自然方便不少。
船舶油艙內(nèi)的蒸汽/熱油加熱盤管
還有航母屬于全球部署的艦船，在寒帶地區(qū)航母開敞的甲板很容易結(jié)冰，這樣會影響飛機起降，這時候就需要蒸汽除冰，
航母甲板結(jié)冰了
最后航母就像個移動的城市，上面有幾千船員，就洗漱的熱水和冬天的取暖就是一個大問題，而蒸汽就是個很好的熱源。
當(dāng)然蒸汽在船上還有很多用途，比如海底門吹洗，噴射泵動力源，各種雜用等等（比如最近抖音每天都有人展示的蒸汽洗車，航母上可以來個蒸汽洗飛機啥的，或者來個桑拿啥的。當(dāng)然這只是說笑而已）。
燃氣輪機
綜合各種原因，航母選擇蒸汽輪機作為動力。但是隨著電磁彈射和電磁炮的發(fā)展，未來航母很有可能電推化，常規(guī)動力航母很有可能采用燃氣輪機做原動力，核動力航母。。。。。。。當(dāng)然依舊用汽輪機，只是汽輪機不再用來驅(qū)動螺旋槳，而是用來發(fā)電。
展開 痛心不已：遼寧艦的娘家破產(chǎn)了！悲慘命運警示全球各國
從設(shè)備來看，該廠僅擁有一臺900噸吊車，尚不及國內(nèi)地方民資造船企業(yè)，但該廠卻正是前蘇聯(lián)時期唯一具備大型航母建造能力的船廠，俄羅斯海軍現(xiàn)役"庫茲涅佐夫海軍元帥"號航母、中國海軍現(xiàn)役"遼寧"號航母均是從此船廠的零號船臺下水。
圖為閑置的黑海造船廠船臺。在航運市場低迷之后，該廠徹底陷入了無以為繼的困境。
早在帝俄時期，黑海造船廠便作為帝俄海軍的重要裝備來源地之一，為其建造了"葉卡捷琳娜大帝"號無畏艦，這艘"瑪麗皇后級"戰(zhàn)列艦是帝俄海軍當(dāng)時最為新銳的主力戰(zhàn)艦，其承載了帝俄海軍由黑海到地中海的野心和夢想。
但在二月革命和十月革命先后爆發(fā)之后，這艘黑海最強的戰(zhàn)列艦先是改名"自由俄羅斯"，但隨后就在布列斯特條約的規(guī)定，以及土、德聯(lián)軍的最后通牒逼迫下被迫自沉，這或許就已經(jīng)預(yù)示了黑海造船廠最后的命運。
圖為美國衛(wèi)星拍攝下的黑海造船廠舊照，此時船臺上同時有2艘大型艦艇正在建造。
二戰(zhàn)戰(zhàn)前，黑海造船廠還是為紅海軍提供了數(shù)艘潛艇和驅(qū)逐艦，但已經(jīng)明顯不如從前了。不過，在戰(zhàn)爭陰云沉重的1939年，黑海造船廠為蘇聯(lián)紅海軍建造的"基洛夫"號輕巡洋艦下水服役，這算是紅海軍自成立后收到的第一份"現(xiàn)代化大型禮物"。
二戰(zhàn)之后，黑海造船廠為蘇聯(lián)海軍提供軍備的速度明顯加快。著名的"蘇聯(lián)"級戰(zhàn)列艦和"斯大林格勒"級戰(zhàn)列巡洋艦（均為赫魯曉夫所摧毀），奠定紅海軍遠洋基石的68/68K級輕巡洋艦均在黑海造船廠大量建造。
圖為建成和已經(jīng)下水的"庫茲涅佐夫"和"里加"（后者即瓦良格號，中國海軍遼寧艦）。
而在上個世紀六七十年代，"莫斯科"級直升機航母在黑海造船廠的開工，則掀起了蘇聯(lián)海軍短暫的航母時代的序幕。自此開始，2艘"莫斯科"、4艘"基輔"、乃至于2艘"庫茲涅佐夫"均在黑海造船廠開工、下水、服役，但直到兩艘?guī)炱澞舴蚣壨虻哪且凰查g，誰都沒有料到黑海造船廠的輝煌會在下一刻戛然而止。
展開 無人機迅速發(fā)展，直升機的未來又是什么樣？
8月27日消息，據(jù)國外媒體報道，直升機有著無可替代的特殊用途，無論在戰(zhàn)時還是平時都扮演著無可替代的角色。在未來，其速度將會更快，也會實現(xiàn)自動駕駛。
“與直升機不同的是，普通飛機更傾向于飛行，”美國資深新聞記者哈里·理查爾（Harry Reasoner）在看到越南戰(zhàn)爭期間美軍的直升機行動后挖苦道。他描述道:“直升機并不想飛行。它由各種相互對立的力量和控制力量維持在空中。如果在微妙的平衡中有任何干擾，直升飛機就會立即停止飛行，造成災(zāi)難性的后果。”
盡管直升機的機械復(fù)雜性和駕駛技巧類似于雜技人員騎獨輪車，但直升機的特別用途也能夠讓人忍受這一切。它能做飛機所做不到的事情。自美國首次在越南大規(guī)模部署UH-1“休伊”(Huey)直升機以來，起垂直起降和低空盤旋能力使其成為美軍不可或缺的武器。在越南，無處不在的UH-1“休伊”(Huey)直升機甚至使得這場戰(zhàn)爭被稱為“直升機戰(zhàn)爭”。直升機在和平時期所扮演的角色同樣重要，從救援被困人員到用作空中救護車，從撲滅野火到運送人員往返沒有跑道的地方，我們都可以看到直升機的身影。
不過隨著時間的發(fā)展，直升機也有了一個新的競爭對手。一些無人機也能夠通過電動馬達驅(qū)動的旋翼實現(xiàn)垂直起飛和降落，從機械角度講其控制和操縱也更加直觀。此外，無人機也更安靜、更便宜、更容易飛行。這主要是因為它們基本上都是無人駕駛的，可以由地面上的人進行遠程控制，也不需要飛行員執(zhí)照。毫無疑問，無人機已經(jīng)開始從直升機那里搶走了不少工作，比如從事偵察等軍事任務(wù)，以及攝像、測量和運送貨物等民用任務(wù)。而能夠運載乘客的無人機也處在研發(fā)之中。這樣以來，直升機還有未來可言嗎？
毋庸置疑，制造直升飛機的公司認為他們的機器還有很長的壽命。目前，電池驅(qū)動還無法讓電動旋翼無人機進行長時間的飛行或攜帶重物。
展開 無人機飛行原理——直升機
首先，我們先來看看什么是直升機，利用槳葉的旋轉(zhuǎn)支承其空中飛行的升力完全依靠一具或多具繞垂直軸旋轉(zhuǎn)的旋翼向下方排斥氣流所產(chǎn)生的反作用力。
直升機的布局有很多種，在直升機發(fā)展初期，沒有哪一種布局的直升機占有主導(dǎo)地位，不同的設(shè)計者根據(jù)自己的理解和喜好，設(shè)計出各種各樣的垂直起降飛行器，比如：共軸、支奴干（串列式），單旋翼尾槳式等等。
但是經(jīng)過多年的實踐，其他布局的直升機大多失去了熱衷者，唯獨單旋翼尾槳式勢頭未見，一直占據(jù)主導(dǎo)地位，成為目前應(yīng)用最廣的一種直升機。下面我主要講講單旋翼尾槳式直升機的工作原理。
主要組成
主要由動力系統(tǒng)，變速箱，主旋翼，尾旋翼，主旋翼總成，尾旋翼總成，傳動機構(gòu)，執(zhí)行機構(gòu)，起落架等組成。
旋翼旋轉(zhuǎn)方向
一般來說，美國的一些直升機喜歡采用俯視逆時針旋翼。法國俄羅斯等多說國家喜歡采用俯視順時針的旋翼。我國直升機中“黑鷹”和直-8是俯視逆時針旋翼，其他機型都是俯視順時針旋翼。從氣動特性來說，兩者都沒有明顯的區(qū)別。但是，作為有人機來講，如果采用并列式駕駛艙，并指定左座為機長位置，那么還是采用俯視順時針旋翼更好一些。
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