太陽能汽車的案例
用太陽能汽車改變世界？理想很豐滿 現實很骨感
德國一家初創公司Sono計劃通過在車身增加太陽能電池板來解決這一問題，太陽能電動車靠譜嗎？
總部位于德國慕尼黑的Sono Motors成立于2016年，在創始初期它既沒有雄厚的資金也沒有廣泛的行業人脈，三位年輕的創始人通過眾籌網站籌集了82萬歐元進行原型車的研發。2017年，名為Sion的原型車問世，它由一臺80Kw的電機驅動，續航里程可達250公里。截至目前據官方統計Sion已有7329的訂單，它的售價將會在16000歐元，電池組需要額外付費4000歐元。
Sion的最大特點還在于遍布周身的太陽能電池板，不過這330塊太陽能電池板并不能夠覆蓋整車的電力來源，在光照充足的日子里它能夠給車輛提供超過30公里的續航。為了達到車規的使用標準，Sono用聚碳酸酯覆蓋在太陽能電池板上用于防震以及防范惡劣天氣。除了太陽能電池板，用戶可以通過普通的充電樁給車輛充電。盡管30公里的續航提升聽起來有點雞肋，但有統計數字表明德國司機每天的平均行駛里程為22公里。Sono創始人勞林·哈恩表示：“想象一下，一輛配備內燃機的車里，每天都有人免費給你的油箱加幾升油。”
利用太陽能增加電動車的續航并不是Sono的獨家想法。早在1989年，全球最大的汽車天窗制造商偉巴斯特就為奧迪80 Coupé跑車配套了首個太陽能天窗。日產也曾為Leaf車主免費安裝太陽能電池板以推動新能源的發展。當然，對于推行太陽能汽車最為激進的還是以薄膜太陽能發電起家的漢能。2016年7月，漢能高調發布了四款太陽能汽車。據漢能汽車事業部CEO高衛民介紹，漢能砷化鎵太陽能芯片技術的轉化效率為31.6%，漢能太陽能汽車表面鋪設約3.5-7.5平米的薄膜太陽能發電裝置，在標準陽光照射下，每天曬5-6小時，可發電8-10度，驅動汽車續航80公里左右，但時至今日仍未有量產車落地。
展開 東莞修理工造的“太陽能汽車”，每天曬5小時太陽，能開60公里！
現在的新能源車型五花八門，
但是，你見過“行走的”太陽能汽車嗎？
東莞謝崗鎮稔子園村的羅叔，
就靠自己對物理機械的熱愛和奇思妙想，
制造了一輛太陽能汽車，
而且這輛汽車每天曬曬太陽
就能開60公里
小編帶大家一起來看看
羅叔今年63歲了
年輕時，出于對機械修理的熱愛
成了一名無師自通的修車工
靠著自己的奇思妙想
開始琢磨制造“太陽能汽車”
▲車頂安裝了一塊1000W的太陽能電池板，而驅動汽車行駛所用的電能就全來自這塊電池板
這輛太陽能汽車長2.4米，寬1.1米，高1.8米，油門、剎車、方向盤、車頭燈、轉向燈、后視鏡等一應俱全。如果不仔細看的話，以為這就是一輛兩座的電動巡邏車。
▲簡陋的內飾
▲油門與剎車
▲手剎
▲后視鏡
▲車座椅
▲車頭燈
▲輪胎
這輛車的車頂，安裝了一塊1000W的太陽能電池板，而驅動汽車行駛所用的電能就全來自這塊電池板，它不用加油、不用充電，只要在太陽下曬四五個小時，就能行使60多公里，時速最高可達40多公里，算是一款無污染的太陽能車型。
▲電池容量表
▲太陽能系統
據悉，整輛太陽能汽車，除了電機、蓄電池、車燈、太陽能電池板等零件在外面直接采購外，大部分配件都是由羅叔自己親手焊接加工而成，總成本價還不到7000元。
看著很不錯呢
這動手能力也是杠杠的
厲害了，這位大叔！
大叔好手藝！
但是這車怕不會見光死吧，
畢竟交警叔叔路上等著呢~
展開 續航已達到1000多公里的太陽能汽車
不知道還有沒有人記得，兩年前那輛荷蘭埃因霍溫理工大學的學生設計的太陽能家庭用車Stella。這輛汽車完全采用車頂上安置的太陽能面板產生的能量作為動力，既節能又環保，不僅可以滿足日常使用，甚至中等距離的長途旅行也能勝任。
時隔兩年之后，這個設計團隊又推出了Stella的二代型號Stella Lux。與一代一樣，Stella Lux還是只能搭載4名乘客，但是它的外形和功能方面有了長足的進步。設計團隊表示，智能、高效和舒適是這代太陽能汽車的主旨。
為了最大程度的減輕車體重量，車身還是使用高級鋁和碳纖維等輕質材料制作。同時為了其的外觀更符合空氣動力學，新車采用了類似雙體船的流線設計，中間部分變成中空。這的設計也導致車內兩邊分隔開，各自擁有自己的空間，是否喜歡就看個人的喜好了。
除此之外，這輛汽車也擁有了一些自己的智能控制系統，比如可以感應車主靠近自動解鎖這類的。并且還有一個對太陽能汽車最為實用的導航系統，Solar Navigator（太陽導航儀），顧名思義就是說其可以通過天氣資訊，為車主選著一條陽光最充足的行走路線。同時還能根據車主設定的目的地，計算剩余電量是否充足。
在續航方面，Stella Lux對比前代也有了長足的進步。根據設計團隊測試，在荷蘭的氣候條件下，Stella Lux充滿電可以運行621英里，而在澳大利亞則可以達到684英里（相當于1100公里），比起一代Stella的420英里提升非常大。速度方面也不錯，最高時速為125km/h。
Stella Lux將代表荷蘭埃因霍溫理工大學參加10月份在澳大利亞舉辦世界太陽能車挑戰賽，這個賽事將從達爾文開始，一直到阿德萊德結束，全程1864英里。2013年時他們曾經依靠Stella奪得了越野沙灘車類別的第一名，不知道Stella Lux能不能延續之前的輝煌。
展開 模擬普利司通世界太陽能挑戰賽的旋轉輪空氣動力學
，太陽能汽車旋轉輪的空氣動力學模擬。KU Leuven，工程技術學院。碩士論文, 2019.
Vandervelpen E., Uten J.，用于太陽能汽車空氣動力學模擬的湍流模型測試，KU Leuven，工程技術學院。碩士論文, 2018.
文章來源：cadence博客
德國太陽能汽車企業Sono Motors在美申請IPO
蓋世汽車訊 據外媒報道，10月22日，德國太陽能汽車企業Sono Motors申請在美國進行首次公開募股（IPO），該公司希望在全球各國政府推動向更環保的交通工具轉變之際，利用投資者的需求套現。今年3月有報道稱，據消息人士透露，Sono正在尋求在美國上市，其估值可能超過10億美元。
Sion（圖片來源：Sono Motors）
Sono公司由四個朋友于2016年在慕尼黑的一個小車庫里成立。該公司目前正在開發一款名為Sion的車型，這是一款集成了太陽能電池的純電動汽車。該車的續航里程可達305公里，可通過太陽能或傳統電源插座進行充電。
該公司在一份文件中表示，他們計劃在2023年上半年開始交付這款純電動汽車。Sono稱他們獲得了超過1.4萬份繳納了預訂款項的訂單，截至8月底，其來自客戶的凈現金流入總額為3,880萬歐元（4,516萬美元），高于6月底的3,790萬歐元。這些訂單相當于大約3億歐元的凈銷售額。
Sono表示，他們計劃向巴士、卡車、露營車、火車甚至是船只制造商授權并銷售其太陽能技術。該公司在申請文件中強調稱，全球需要對氣候友好和價格親民的電動交通工具來遏制二氧化碳的總排放量。
此前的一份政策報告預計，全球各國政府為應對全球變暖而進行的政策挑戰，可能將在2030年時讓零排放車型占道路上汽車總量的30%左右。麥肯錫的一份報告還指出，COVID-19疫情大流行期間，作為經濟刺激計劃的一部分，許多國家的政府推出了更多的激勵措施，鼓勵消費者購買電動汽車。
-END-
展開 押寶太陽能充電系統?現代要讓汽車成為能源產消者
近日，現代汽車和起亞汽車宣布，計劃在現代汽車集團特定車型上推出太陽能充電技術。發電太陽能電池板將整合至車輛的車頂或是車輛引擎蓋中，并將為內燃機車、混合動力和電池電動車提供額外電力，提高燃油效率，增加續航里程。
近日，現代汽車和起亞汽車宣布，計劃在現代汽車集團特定車型上推出太陽能充電技術。發電太陽能電池板將整合至車輛的車頂或是車輛引擎蓋中，并將為內燃機車、混合動力和電池電動車提供額外電力，提高燃油效率，增加續航里程。
目前，現代汽車集團正在研發三種類型的太陽能車頂充電技術：第一代硅太陽能車頂系統；第二代半透明太陽能車頂系統；以及第三代輕型太陽能車身蓋。
現代汽車集團工程設計部執行副總裁Jeong-Gil?Park研發了該項技術，他表示,“未來，包括太陽能充電系統等各種類型的發電技術將與汽車相連，從而使汽車由被動消耗能量的設備成為積極生產能量的解決方案，車主將由消費者變為能源產消者。”
在汽車發展的歷史上，汽車行業面臨能源形式上的巨大變化還是第一次。毫無疑問的是，無論是氫燃料電池汽車、混合動力汽車還是純電動汽車、太陽能汽車，不同的技術路徑與能源組合將會助力人類通向更為清潔的未來社會。
來源：中國青年報
展開 太陽能賽車的復合材料優化：利用 Altair OptiStruct 最小化車身和底盤重量
行業：汽車
挑戰：設計一輛僅使用太陽能的高性能賽車
Altair 解決方案：使用OptiStruct最小化復合材料的車身和底盤重量
優點：2012的設計相比于2009的設計減輕了90kg；
背景介紹
世界太陽能挑戰賽是一個3,000公里的比賽，從北部的達爾文市到南部的阿德 萊德市，穿越澳大利亞整個內地。該賽事吸引了世界各地的學生和專業團隊來設 計、制造僅僅使用太陽能的賽車并進行比賽。這是一場性能的競賽，展示了最新 的技術，比如鋰電池、太陽能電池以及最優的材料輕量化設計技術。賽車的設計 重點聚焦在空氣動力學和重量上，制造材料為航空鋁合金、鈦和碳纖維等材料。 由于應用了這些材料，相對于商用汽車而言，太陽能賽車是非常輕的。太陽能賽 車比賽中的頂尖車隊擁有最輕的賽車，往往歸功于高級優化方法的應用。
密歇根大學的太陽能車隊通過應用Altair OptiStruct優化技術，從2009年的 Infinium賽車設計到2012年的Quantum賽車設計，成功將重量減少了90kg。在2011 世界太陽能挑戰賽中，密歇根團隊取得了第三名，這是美國隊伍有史以來的最好 成績。這支隊伍也取得了其它七項美國太陽能汽車挑戰賽的冠軍。
挑戰
頂尖團隊建造的車輛完全采用復合材料的車身、底盤與下半身連接。整車主要分成兩部分：上半身包含太陽能電池，下半身包含底盤和驅動總成。兩部分都 完全采用碳纖維-蜂窩夾芯的三明治結構，這樣的結構擁有極高的強度-重量比。
碳纖維車身的最終產品要足夠堅固以應對所有的載荷工況，同時重量盡可能達到最輕。作為整車的骨干結構，底盤有著最復雜的載荷工況；它需要負載重物，如車手和電池，還要承受所有從地面沿懸掛系統傳來的加速度沖擊。
展開 意大利研發新型電動汽車太陽能充電器 可隨太陽轉動
據外媒報道，意大利的Ilenia Zambelli和Fabrizio Marcoccia為電動汽車設計并制造了一個太陽能充電器原型，他們表示，使用這款太陽能充電器能免費地隨時為電動汽車充電。目前，這款充電器正在羅馬舉行的Maker Faire中進行了展示。
Ilenia Zambelli稱，他們設計充電器的靈感來自于向日葵，所以就大膽地把它設計成了花瓣的形狀，太陽轉到哪兒，充電器就能轉到哪兒吸取太陽能量。他們還表示，充電器是通用的，可以在不同類型的車輛和電池上使用，電動自行車、摩托車、汽車甚至是船只，都能使用他們發明的充電器。
從太陽能充電器的照片來看，充電器主要呈片狀方形，邊緣為橙紅色，它被安裝在了電動自行車的上方，像傘一樣撐著。設計者表示，最近，這項發明已經申請了專利，已經開始尋找合作者批量生產。
目前，電動汽車一般以電作為主要能源。和傳統的燃油汽車相比，電動汽車能源效率高，沒有污染，噪音低，國內外關于電動車的研發和使用也在持續進行中。世界排名前十的電動汽車制造商有雷諾、特斯拉、北汽、ZD、吉利、江淮、現代、眾泰、寶馬和雪佛蘭。
而電動汽車目前的瓶頸也有很多，如電池種類較少、電池使用壽命較短、電池續航里程較短、充電時間長等等，都有待相關研究人員去進行研究和突破。
根據描述，這款太陽能充電器恰好補足了電動汽車的短板。如果能夠運用到汽車生產中，也許大有可為。
實際上，人類對太陽能充電器的探索很早就開始了。
1883年，第一塊太陽能電池Charles Fritts制備成功。
1954年，第一個太陽能電池在美國貝爾實驗室誕生。
至今，太陽能電池進入了第三代發展期，即薄膜化，轉換效率高和原料豐富且無毒。
此次研發的新型電動汽車太陽能充電器還沒有正式投入批量生產，其使用效果究竟如何，我們還有待觀摩。
展開 非洲國家用上太陽能自行車 徹底改變生活方式
根據聯合國開發計劃署的一份報告，在撒哈拉以南的非洲地區，估計有6.25億人口無法獲得電力和現代能源，Solar E Cycles的目的就是通過提供廉價的能源來讓這些人享受到現代科技的紅利，同時利用太陽能也可以更好的保護環境，太陽能電池板產生的額外電量，都可以為太陽能LED燈進行充電，為欠發達地區提供照明。
Solar E Cycles希望能夠獲得足夠的融資，實現年產1千萬車輛，以滿足非洲的需求，他們還計劃開發太陽能汽車，預計時速可以達到130公里/小時。
Ansys高校計劃 | 仿真驅動最佳車輛設計
邦奇動力太陽能團隊2018年在智利贏得Carrera Solar Atacama錦標賽（所有照片均由Geert vanden Wijngaert拍攝）
工程團隊在設計和駕駛太陽能汽車時，需要盡可能實現能效最大化。為此，邦奇動力太陽能團隊（Punch Powertrain Solar Team）應用仿真驅動設計，以確保汽車能夠優化能源的采集和利用。這項創新技術進而將比賽提升到一個全新高度，汽車能夠像路航一樣捕獲風能，達成這個新高度是太陽能團隊在其它方面對汽車做出的改進，而且是歷時五個月進行了500多次仿真的成果。
前邦奇動力太陽能團隊成員Adrian Baiets表示：“所有賽隊都來參觀路航系統是如何集成的，世界太陽能車挑戰賽令人印象深刻，我們贏得了聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）技術創新獎。我相信在未來幾年，我們還會不斷看到其他賽隊在汽車設計上運用類似機制。”
設計路航/太陽能混合動力汽車
將太陽能汽車改造成路航混合動力汽車不可能一蹴而就，在有了最初的靈感概念后，還需要精心策劃。Baiets稱：“最初的想法是把太陽能汽車改裝成4輪轉向，這樣，車輪整流罩可以變得更窄，從而獲得更理想的空氣動力學氣流。”
仿真顯示了側風如何能在太陽能汽車上產生路航效應
世界太陽能車挑戰賽澳大利亞賽道上的某個特定區域以側風聞名，太陽能團隊意識到側風是獲得額外能量的絕佳機會。Baiets表示：“我們已經實現4輪轉向，那么為什么不將所有輪子放在一個方向，與車身保持一定角度，這樣車頭就不會指向正前方呢？
展開 Ansys高校計劃 | 仿真驅動最佳車輛設計
邦奇動力太陽能團隊2018年在智利贏得Carrera Solar Atacama錦標賽（所有照片均由Geert vanden Wijngaert拍攝）
工程團隊在設計和駕駛太陽能汽車時，需要盡可能實現能效最大化。為此，邦奇動力太陽能團隊（Punch Powertrain Solar Team）應用仿真驅動設計，以確保汽車能夠優化能源的采集和利用。這項創新技術進而將比賽提升到一個全新高度，汽車能夠像路航一樣捕獲風能，達成這個新高度是太陽能團隊在其它方面對汽車做出的改進，而且是歷時五個月進行了500多次仿真的成果。
前邦奇動力太陽能團隊成員Adrian Baiets表示：“所有賽隊都來參觀路航系統是如何集成的，世界太陽能車挑戰賽令人印象深刻，我們贏得了聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）技術創新獎。我相信在未來幾年，我們還會不斷看到其他賽隊在汽車設計上運用類似機制。”
設計路航/太陽能混合動力汽車
將太陽能汽車改造成路航混合動力汽車不可能一蹴而就，在有了最初的靈感概念后，還需要精心策劃。Baiets稱：“最初的想法是把太陽能汽車改裝成4輪轉向，這樣，車輪整流罩可以變得更窄，從而獲得更理想的空氣動力學氣流。”
仿真顯示了側風如何能在太陽能汽車上產生路航效應
世界太陽能車挑戰賽澳大利亞賽道上的某個特定區域以側風聞名，太陽能團隊意識到側風是獲得額外能量的絕佳機會。Baiets表示：“我們已經實現4輪轉向，那么為什么不將所有輪子放在一個方向，與車身保持一定角度，這樣車頭就不會指向正前方呢？
展開 
大學生方程式賽車借助OptiStruct 實現輕量化和燃料效率最大化
（轉）
項目介紹
每年一屆的大學生方程式汽車大賽由英國機械工程師學會(IMechE)在英國一級方程式銀石賽道舉辦。來自世界38個國家/地區的178支報名隊伍將在2014年展開激烈的角逐。想要獲得勝利，各隊需要展現出他們在技術、工程、設計和制造方面的高超技藝。他們還要考慮到商業車賽的新發展方向，同時反映出該行業的挑戰和需求。在設計高速高效的先進賽車時，降低重量至關重要。車輛越輕，其加速和操控性能就會越好，而且還會提高燃油效率。
杜倫大學電動賽車團隊(DUEM)是一支英國隊伍，由一群擅長設計、裝配和駕 駛電動賽車的學生組成。該隊伍從工程系所有年級吸納了具有不同經驗水平的成員。為參加車賽，學生們自發利用課外時間從事相關項目和技術工作。
在 2008 年北美太陽能汽車挑戰賽上，這支隊伍獲得了“最佳新秀團隊”獎， 最終在26支競爭隊伍中名列第14位。他們是唯一一支參與該項賽事的英國隊伍。 在2011年于澳大利亞舉行的世界太陽能汽車挑戰賽上，他們在42支隊伍中名列第 33位。
這支隊伍計劃憑借全碳纖維單體式車殼和創新式空氣動力學設計參加2015年 世界太陽能汽車挑戰賽。在報名參加英國大學生方程式汽車大賽和世界太陽能汽車 挑戰賽之后，DUEM正在著手設計和裝配其首款1級大學生方程式賽車，這款賽車將于2014年夏季亮相銀石賽道。該車將完全依靠電力驅動，并配備鋼制空間管陣式車架、碳纖維車身和LiPO4電池，同時使用業內領先的空氣動力學軟件降低風阻。
DUEM車隊對自己的創新設計十分自豪。在2013年，他們成為首個設計出蓄熱 式磁流變(MR)懸掛系統的2級大學生方程式車隊。他們在22支隊伍的競爭中披荊斬棘，排名第7。由于采用了MR懸掛系統，每個輪胎能夠流暢獨立地運轉，從而使車 輛十分平穩地行駛。
展開 ANSYS力助新一代工程師推進創新
斯坦福太陽能汽車項目的空氣動力學團隊負責人Jason Trinidad指出：“ANSYS軟件對于斯坦福太陽能汽車項目的機械設計管道非常重要。ANSYS產品讓我們能夠打造簡單直接、功能強大的仿真，此次合作也有助于我們充滿信心地推進斯坦福太陽能汽車項目創新。”
關于ANSYS, Inc.
作為全球工程仿真領域的領先企業，ANSYS在眾多產品的創造過程中都扮演著至關重要的角色。無論是火箭發射、飛機翱翔長空、汽車高速馳騁、計算機和移動設備的便捷使用、橋梁虹跨江河還是可穿戴產品的貼心使用，ANSYS技術都盡顯卓越。我們幫助全球最具創新性的企業推出投其客戶所好的出色產品，通過業界性能最佳、最豐富的工程仿真軟件產品組合說明客戶解決最復雜的仿真難題，我們讓工程產品充分發揮想象的力量。歡迎與我們全球75個戰略部門的近3000名專業人士合作，共同在工程仿真和產品開發領域彰顯非凡！
在中國，ANSYS擁有北京/上海/深圳/成都四個分公司，兩百余名員工，與我們的合作伙伴共同為中國制造業提供最先進的模擬技術，通過模擬技術支撐中國2025。欲了解更多詳情，敬請訪問www.ansys.com.cn。
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ANSYS以及所有ANSYS, Inc.品牌、產品、服務和功能名稱、徽標、口號均為ANSYS, Inc.或其子公司在美國或其它國家的注冊商標或商標。所有其它品牌、產品、服務和功能名稱或商標是其各自所有者的財產。
展開 ANSYS幫助下一代工程師推進創新
斯坦福太陽能汽車項目的空氣動力學團隊負責人Jason Trinidad指出：“ANSYS軟件對于斯坦福太陽能汽車項目的機械設計管道非常重要。ANSYS產品讓我們能夠打造簡單直接、功能強大的仿真，此次合作也有助于我們充滿信心地推進斯坦福太陽能汽車項目創新。”
關于ANSYS, Inc.
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展開 曼恩和索諾公司共同研究太陽能技術 以應用于商用電動汽車
蓋世汽車訊 據外媒報道，曼恩卡車與客車有限公司（MAN Truck & Bus）與索諾汽車公司（Sono Motors）簽署意向書，從經濟和技術角度探討將Sono Solar太陽能技術整合至曼恩eTGE電動運輸車中的可行性。目前，索諾公司正在開發自己的電動汽車，以供日常使用，同時結合太陽能電池與創新出行服務。
（圖片來源：sonomotors）
雙方將在三款應用車型上搭載Sono Solar技術，并進行調查：
MAN eTGE廂式貨車
帶有功能強大的車頂空調系統的MAN eTGE車型
帶有制冷系統的MAN eTGE
通過所獲得的太陽能，這三款概念車要么可以延長續航里程，要么可以自給供應輔助系統，如空調裝置。曼恩公司的高級副總裁兼卡車與貨車銷售負責人Dennis Affeld表示：“我們將綜合利用雙方的專業知識和技術，對各種帶車輛集成光伏技術的原型進行測試，以確定每年通過光伏技術可以獲得的能量。在此基礎上，可以評估該技術能否為客戶帶來回報，同時也有助于保護環境。”
eTGE是曼恩公司為城市和區域運營提供的解決方案。根據年行駛里程的不同，eTGE比同類柴油TGE車型更為經濟，大約四年即可收回成本。
通過Sono Solar太陽能技術，可以提供輕型、耐用、具有成本效益的太陽能解決方案。因其設計基于聚合物，可以適應復雜的幾何形狀。與卡車、貨車或巴士等乘用車相比，該電池板的表面積更大，因此尤其適合商業應用，如最后一公里配送服務。
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