汽車輕量化技術的案例
都在標榜輕量化，那汽車輕量化是否大勢所趨？
這樣，沒有柳丁的外加重量，一體化的車身既美觀又能做到輕量化，而且是自動化的焊接，提高生產效益，車企何樂而不為。
除了以上幾種主流的輕量化方式，汽車工程師為了實現汽車輕量化還在其他方面進行專研。
大勢所趨
在過往，這些輕量化技術只用于F1、勒芒耐力賽等大型比賽的車型上，為應對賽車協會的要求。直到1994年，奧迪把鋁制車身用于A8上，令汽車輕量化技術在量產車型上得到普及。而現在，不管是豪華品牌還是合資品牌，都在使用輕量化技術。
近年來，大眾不斷為旗下朗逸、寶來、途觀等熱銷車型引入MQB平臺。而MQB平臺則是汽車輕量化技術的一個載體，里面包含了輕量化材質、結構以及工藝，令MQB平臺車型比上代車型整車減重40—60kg。雖然比起碳纖維這樣更高一級的輕量化技術，大眾MQB平臺的輕量化有點微不住道，但可知，輕量化技術在我們身邊無處不在。
此外，隨著國家不斷調整排放標準，最苛刻的國六排放標準將在2019年7月開始在重點城市提前實施國六排放標準，在2023年7月全國輕型車強制執行。而現今，無論是小型SUV還是中大型SUV，基本都是采用了鋁合金材質的發動機缸體與缸蓋來進行輕量化，但都不能應對國六排放標準。在首批達到國六排放標準的機動車的環保信息中，第一批僅三款SUV車型能達標。因此，除了不斷提升發動機技術之外，把汽車輕量化技術再往更深一步走也是有效應對途徑之一。
汽車輕量化技術不止在傳統燃油車上有著重要地位，在新能源汽車上也是如此。如今的特斯拉model S、蔚來ES8、榮威 marvel x等中高端新能源汽車無不例外是使用全鋁車身來提高續航里程。可這樣還是不夠，因為電池的質量與續航是個矛盾體。如果增加電池的量來提升續航里程，那隨著而來的重量也會影響續航里程。
以捷豹I-PACE為例，僅是電池系統的重量就高達613kg，快占普通中型SUV的整備質量的一半。
展開 2024第十七屆國際汽車輕量化大會暨展覽會的通知|汽車輕量化
2024第十七屆國際汽車輕量化大會暨展覽會的通知|汽車輕量化
中國汽車工程學會、江蘇省科學技術協會、汽車輕量化技術創新戰略聯盟（以下簡稱“輕量化聯盟”）和揚州市人民政府將于 2024年10月9-11日 在 江蘇省揚州市 國際展覽中心舉辦 2024（第十七屆）國際汽車輕量化大會暨展覽會 （以下簡稱“大會”）
李先生編寫 152/1006/3431
主辦單位
中國汽車工程學會、江蘇省科學技術協會、汽車輕量化技術創新戰略聯盟、揚州市人民政府
協辦單位
江蘇省汽車工程學會、電動汽車產業技術創新戰略聯盟、揚州市人才辦、揚州市科學技術協會、揚州市科技局、揚州市工信局、揚州經濟技術開發區、揚州大學機械工程學院、云江（浙江）汽車技術有限公司
戰略合作單位
中信金屬股份有限公司、育材堂(蘇州)材料科技有限公司、湖北博士隆科技股份有限公司
承辦單位
國汽輕量化（江蘇）汽車技術有限公司、國汽（北京）汽車輕量化技術研究院有限公司、恒興國際會展集團有限公司、中信金屬股份有限公司（車身會議）
支持單位
中國汽車工程學會汽車材料分會、國家新能源汽車技術創新中心、溫州（瑞安）智能汽車零部件工程師協同創新中心、日本汽車復合材料學會、上海汽車工程學會、安徽省汽車工程學會、河南省汽車工程學會、黑龍江汽車工程學會、陜西省汽車工程學會
支持媒體
光明網、中國汽車報、汽車工程、汽車之友、汽車工藝與材料、中國汽車材料網等
展開 汽車材料展︱2025 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會
汽車材料展︱2025 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會
Asia's Leading Exhibition for Automotive Lightweight Technologies and Auto Materials !
AUTO TECH 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展是關于各種先進汽車材料及汽車輕量化的解決方案，如汽車輕量化金屬與非金屬材料、輕量化部件、設計、焊接等，參加本次展會能夠幫您迅速擴展業務！
汽車智能化和電動化變革，推動著汽車材料的創新，Automotive Lightweight Technology & Materials Expo 是以展示與汽車先進材料以及輕量化技術相關的專業展會。來自世界各地的汽車OEM廠商及一二級零部件供應 商將到場參觀，尋找最新技術。本展是從事汽車開發相關業務專業人士"必定要參加"的年度例會之一！是您拓 展在汽車行業的業務量和影響力的最佳商務平臺！
2025 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會是 AUTO TECH 2025 華南展專題展之一，將于2025年11月20-22日在廣州保利世貿博覽館盛大舉辦，與汽車內外飾技術展、新能源汽車技術展、汽車電子技術展、汽車軟件與安全技術展、汽車測試測量技術展等聯袂呈現；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的輕量化技術及汽車材料產品；同時組委會邀請諸如廣汽、日產、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、通用、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、德賽西威等汽車OEM廠商及Tier 1 & 2 供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會。
展開 “2018（第十二屆）中國汽車輕量化技術研討會”在蘇州隆重召開
由中國汽車工程學會、汽車輕量化技術創新戰略聯盟（以下簡稱輕量化聯盟）和電動汽車產業技術創新戰略聯盟共同主辦，國汽（北京）汽車輕量化技術研究院有限公司、蘇州大學和清華大學蘇州研究院共同承辦的“2018（第十二屆）中國汽車輕量化技術研討會”于2018年8月29日在江蘇省蘇州市隆重開幕。
作為中國汽車輕量化技術領域一年一度盛會，本次會議匯集了來自國內外40多家整車企業、材料及零部件企業、高校及科研院所、政府機構等300多家單位的800余名代表，河鋼股份有限公司唐山分公司、云南航天神州汽車有限公司等國內外30余家企業參展。
會議設置1個主會場、10個分會場。主會場由中國汽車工程學會副秘書長兼輕量化聯盟秘書長、電動車聯盟副秘書長侯福深主持。中國汽車工程學會 名譽理事長付于武、蘇州大學黨委常委、副校長劉標分別致辭。
中國汽車工程學會副秘書長兼輕量化聯盟秘書長、
電動車聯盟副秘書長侯福深
中國汽車工程學會名譽理事長付于武
蘇州大學黨委常委、副校長劉標
主會場技術交流期間，中國工程院院士蔣士成，中國工程院院士毛新平分別做了“國產碳纖維與汽車輕量化技術發展”和“綠色低成本汽車用鋼發展現狀及展望”的主旨報告。之后，河鋼集團唐鋼公司總經理助理刁可山，諾貝麗斯中國區總裁劉清，高銘科源技術總監劉紅升，銀寶山新技術總監劉勇斌，湖北博士隆首席技術官程志毅，亞威創科源技術部長蔡誠分別就 “汽車板及車身輕量化用材解決方案”、“乘用車鋁合金機蓋板輕量化設計與材料特性分析”、“熱成形件切割上下料和在線檢測的機器人解決方案”、“汽車全塑后背門輕量化創新設計與工藝優化”、“多元材料車身異型鉚接工藝設計與關鍵性能評價”、“三維激光加工系統與汽車輕量化”等議題發表了主題演講。與會代表積極參與，現場交流充分，討論熱烈。
展開 
AUTO TECH China 2026 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會
AUTO TECH China 2026 第十三屆廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會
The 13th International Automotive Materials and Lightweight Technology Expo
AUTO TECH China 第十三屆國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會是關于各種先進汽車材料及汽車輕量化的解決方案，如金屬材料、工程塑料、發泡材料、復合材料、輕量化部件、設計、車身連接技術等，全球的汽車主機廠和一級零部件供應商將匯集到該展會上參觀采購！
第十三屆廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會是 AUTO TECH China 2026 主要專題展之一，將于2026年11月27日-30日在廣州中國進出口商品交易會展館D區盛大舉辦，與汽車內外飾技術展、新能源汽車技術展、汽車電子技術展、汽車底盤系統技術展、汽車測試測量技術展等聯袂呈現；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的輕量化技術及汽車材料產品；同時組委會邀請諸如廣汽、日產、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、通用、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、延鋒等汽車OEM廠商及Tier 1 供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會。
展開 汽車輕量化材料及連接技術現狀分析
摘要：汽車輕量化技術是汽車節能減排的有效手段，文章結合歐洲車身會議信息，對車用輕量化材料及其連接方式作簡要介紹，以供汽車行業技術人員參考。
前言
近年來，隨著汽車保有量和產銷量的不斷增加，汽車工業與能源、環境之間的矛盾愈演愈烈，同時國家對節能減排的需求越來越迫切，國家環保政策也逐漸加嚴，因此，汽車行業的節能減排也是迫在眉睫的事情。降低汽車燃油消耗、減少尾氣排放最直接的途徑就是輕量化，是指在保證零部件使用性能和行駛安全性的前提下，實現整車減重。實驗證明，汽車減重 10%，油耗將減少 6-8%，排放減少 6%，制動距離減少 5%，加速時間減少 8%，轉向力減少 6%，輪胎壽命提高 7%，材料疲勞壽命提高 10%。因此，輕量化已經成為世界各國汽車制造商提高自身競爭力的重要手段。汽車輕量化技術是結構設計、材料、工藝的集成應用，主要途徑有：（1）新材料的應用，主要是采用輕質高強材料及其成型技術，以達到減輕零部件重量的目的。（2）結構優化設計，使零部件薄壁化、中空化、小型化、復合化以及對車身零部件進行結構和工藝的改進等。其中輕量化材料及其連接技術是關鍵問題，本文針對目前輕量化材料及連接技術做簡單分析，供汽車輕量化技術工作者參考。
1 輕量化材料
目前，汽車車身輕量化材料主要有高強度鋼、鋁合金、碳纖維復合材料等輕質高強材料，其中，高強度鋼是性價比最好、最具吸引力的材質。
展開 汽車輕量化技術應用現狀
將電機+ 減速器、電機控制器、充電機、直流變換器、高壓分線盒、部分整車控制器等都集成到一起的“多合一”方案更是新能源汽車輕量化技術不斷發展的必然趨勢。
4 結論
最近10 年，輕量化在中國汽車行業得到了快速的發展，甚至有一部分自主品牌汽車的輕量化水平達到了國際領先水平。輕量化不僅是一種新材料或者一項先進技術，而且是車型研發的一項重要技術指標，輕量化必須在整個車型的研發周期內同步開發實施與管控。輕量化技術主要有三大方向，即新材料輕量化、先進工藝輕量化和優化結構輕量化，這3 個方向相輔相成，互相約束，需要均衡考慮，才能實現輕量化汽車的有效開發。
來源：期刊—汽車工程師
展開 基于輕量化的沖壓鋁板成形技術研究
文/朱梅云·安徽江淮汽車集團股份有限公司
基于低碳、節能、綠色、安全等設計理念，汽車輕量化成為現代汽車設計制造的主流趨勢，汽車輕量化技術可以提高燃油經濟性，實現節能減排的目的。汽車車重每減少100kg，每升油可多行駛1km；車重每減少10%，可以降低6%～8%的油耗，并且降低5%～6%的排放。汽車的燃油經濟性與汽車自重的關系如圖1 所示。
圖1 汽車的燃油經濟性與汽車自重的關系
近年來，汽車輕量化技術發展勢頭迅猛，其中，汽車全鋁車身技術是實現汽車輕量化的重要方式。與傳統鋼板車身相比，全鋁車身具有以下獨特的優點：⑴車身重量更輕；⑵車身抗腐蝕能力更強；⑶可用單體零件進行結構組合；⑷耐用性好；⑸良好的成形性；⑹阻隔噪聲和振動；⑺良好的抗凹坑能力；⑻減小行人撞擊傷害；⑼良好的防火性能；⑽優良的外表面特征。圖2 為典型的全鋁車身及鋁沖壓覆蓋件組件圖。
圖2 典型汽車車身鋁板覆蓋件
汽車車身板鋁合金材料屬性
與普通鋼板相比，汽車車身鋁鋁板有獨特的材料屬性。對比鋁和鋼的應力——應變曲線，鋁板具有低的屈服強度和彈性模量，低的均勻延伸率和總延伸率。
汽車車身鋁板合金種類不同，相應的強度、耐腐蝕性、加工性也不同，因此，需要根據不同要求選擇合金種類：⑴主要添加元素為Mn，在鋁合金里加入Mn 元素。在不降低純鋁加工性和耐腐蝕性的前提下，稍微增加其強度。就像3004 一樣，也有追加Mg含量并提高其強度的合金。⑵主要添加元素為Si。在鋁合金里加入Si 元素，陽極氧化膜呈現灰色，是一種提高了耐熱性、耐磨性的合金，多用于焊料、焊條。⑶主要添加元素為Mg。在鋁合金里加入Mg元素，Mg 含量的不同，合金材料強度可在大范圍內變化。Mg 含量少的合金光澤性、加工性良好，焊接性及對海水的耐腐蝕性良好。
展開 輕量化技術和材料在汽車工程中的應用
引言
汽車輕量化是在保證汽車安全性能前提下，降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，實現節能減排的目的。尤其是“碳達峰”和“碳中和”被提出后，對汽車節能減排的需求更為迫切。對于燃油車，汽車質量每減少10%，汽車燃油效率將會增加6%~8%；而新能源汽車每減重10%，續航里程可提升5%~6%，由此可見，無論是在提高汽車性能，還是在實現汽車節能、降耗、增加續航里程方面，輕量化都是汽車的重要技術路徑之一。
輕量化技術涉及結構設計、計算仿真、材料技術、制造工藝、連接技術及試驗評價等多方面內容，結構質量的降低是多因素協同作用的結果，超高強鋼、鋁合金、鎂合金和碳纖維復合材料等輕量化材料的使用是關鍵因素。本文從設計、材料、工藝3個角度對輕量化技術進行介紹，并著重對主要輕量化材料的性能特點及應用現狀進行總結。
1 結構輕量化的技術路徑
1.1 結構優化技術
結構優化技術是指在原經驗設計的基礎上，利用計算機輔助工程（Computer Aided Engineering, CAE）的方法，對材料的承載狀態、工藝特性進行仿真，進一步指導對原結構的設計優化，主要包括拓撲優化、尺寸優化、形狀優化、形貌優化等。引入CAE仿真方法，對零部件及整車進行結構優化，可明顯提高車輛的輕量化設計水平。
整車開發流程中一般會對初始設計進行多輪的結構優化。拓撲優化是在零部件概念設計階段，基于零部件的主要載荷狀態，使材料在設計空間內進行優化分布，以獲得最優的拓撲結構。
展開 汽車輕量化CSAE標準專家組成立大會暨2018第一批標準立項評審會在京召開
2018年8月15日，中國汽車工程學會在北京組織召開了“汽車輕量化CSAE標準專家組成立大會暨2018第一批標準立項評審會”，專家組依托汽車輕量化技術創新戰略聯盟和國汽（北京）汽車輕量化技術研究院有限公司設立。中國汽車工程學會領導及相關人員、34名專家組成員、21個標準牽頭單位的負責人共60余人參加此次會議。
此次會議分為專家組成立儀式和標準立項評審兩個環節，成立儀式由中國汽車工程學會輕量化研究部部長楊潔主持，立項評審分別由相關組的組長主持。中國汽車工程學會副秘書長侯福深在專家組成立儀式上致辭，對各位專家在以往CSAE標準制定中做出的貢獻表示感謝，并對輕量化相關團體標準的實用性、執行過程中的修訂等問題提出要求。
標準立項評審根據此次需要評審的項目分為高強度鋼、鋁鎂合金、復合材料以及連接技術4個會場進行，各組專家對2018年第一批輕量化相關標準進行評審。各標準立項單位對各自標準研究的工作內容進行了詳細介紹，包括立項背景、國內外相關技術和標準情況、標準適用范圍、工作推進計劃及方案等情況。在認真聽取了標準起草工作組的匯報后，評審專家仔細審查了立項申請文件，圍繞標準的立項必要性、研究內容、具體技術細節、工作思路及實施推廣方案等內容進行質詢和討論，并給出了指導意見。
最后，評審專家針對21個標準形成了評審意見：12個標準列入CSAE標準研制計劃，5個標準建議修改后再列入CSAE標準研制計劃，3個標準暫不列入CSAE標準計劃。
資料來源：中國汽車工程學會官網，8月15日
展開 汽車輕量化先進工藝技術
長纖維增強熱塑性復合材料在線模壓產品現已被寶馬、奔馳、奧迪、馬自達等汽車企業廣泛地應用于后背門內板、儀表板骨架、前端模塊、底護板、備胎艙支架、發動機氣門室罩蓋、油底殼等汽車關鍵零部件。在線模壓成型可以實現產品減重30%以上，是實現汽車輕量化的有效手段之一，我國還處于探索階段。圖9在線模壓成型生產的典型汽車零部件。
汽車輕量化連接技術
汽車輕量化連接技術包括激光焊接、攪拌摩擦焊、鎖鉚技術、自鎖鉚、熱熔自攻螺釘以及膠粘連接等技術，通過上述先進連接技術將輕量化構件連接成零部件總成或車身，以達到較好的剛度和結構強度。上述連接技術在汽車零部件的應用情況及在汽車輕量化進程中的發展方向見附表。
展開 
【9月12-14日 北京】車身輕量化性能集成技術高級培訓班
車身輕量化性能集成技術高級培訓班
背景
汽車輕量化一直以來都是一個長久不衰的主題，尤其在越來越嚴厲的環保、排放以及新能源汽車的開發，汽車輕量化目標的設定和達成已成為各主機廠的重點管控指標，也是整車開發的屬性之一。輕量化目前越來越受到人們的重視，輕量化工作不能僅僅追求“輕”而去犧牲整車品質和競爭力，還需要兼顧到整車剛度、強度、碰撞安全、振動噪聲、疲勞耐久等性能及成本控制要求，因此輕量化目標設定的合理性、在成本、設計、生產制造受限的前提下，輕量化目標的達成也是一個重要的挑戰，如何把輕量化技術開發、目標設定、管控和達成融入到傳統的整車開發流程一直以來也是各主機廠關注和面臨的挑戰。
整車重量目標的設定、過程管控和目標達成一直以來都是各主機廠面臨的挑戰，如何讓輕量化目標（整車目標）在成本、性能、工程化等都能滿足的前提下和主機廠的整車開發流程成為一體并能夠得到統一一致的管控一直都是一個挑戰，由于整車重量與整車的18項屬性汽車輕量化是一個復雜、繁瑣的系統工程，在車輛設計、生產制造過程中大量輕量化關鍵技術如輕質合金、復合材料、新的設計、新的工藝等等的引入，但是輕量化目標的設定、重量管理、輕量化技術的工程化和落地性等等的關鍵路徑管理和Know-How，才能更加有效推動輕量化工作的落地見效。
為了推動輕量化技術在產品開發中的應用，提高我國汽車工業的輕量化技術水平，提升中國汽車制造業的核心競爭力，特邀請汽車輕量化技術領域資深專家為本次培訓系統授課，專家將攜帶大量技術案例和學員交流的同時針對現場提出的相關問題分享自己在輕量化領域的經驗體會。
參加對象
本次培訓試用于各主機廠及零部件的工程開發人員和輕量化性能集成負責人員。
主講專家
資深專家1：科技部專項評審專家、教授、國內某新能源汽車公司研究院副院長。
展開 汽車輕量化先進工藝技術
汽車輕量化連接技術
汽車輕量化連接技術包括激光焊接、攪拌摩擦焊、鎖鉚技術、自鎖鉚、熱熔自攻螺釘以及膠粘連接等技術，通過上述先進連接技術將輕量化構件連接成零部件總成或車身，以達到較好的剛度和結構強度。上述連接技術在汽車零部件的應用情況及在汽車輕量化進程中的發展方向見附表。
來源：期刊—汽車工藝師
九種最重要的汽車輕量化先進工藝技術
總體來說，鋁合金高壓真空鑄造懸架固定座已經在國外得到批量應用，達到了較好的輕量化效果，但國內還沒有產品化。
七、低（差）壓鑄造成型技術
低（差）壓鋁合金鑄造件的優勢主要在于獲得較高工藝品質的同時，可以生產一體化設計的中空、薄壁、復雜構件。除車輪和缸蓋外，主要用于汽車懸架系統、轉向系統、行駛系統的輕量化構件生產，迄今已在國外高端汽車的上述系統的鋁合金構件生產上得到批量應用，達到了極好的輕量化和提高車輛駕乘性能的效果。在國內，除車輪、缸蓋外，底盤和懸架系統方面的應用較少。
八、復合材料直接在線混合成型技術
為解決傳統注塑和模壓成型低效率、高成本和高能耗等工藝缺點，20世紀90年代初期，德國、美國和法國分別開展了長纖維增強熱塑性復合材料直接在線模塑成型（LFT?D）技術的研究，研發出了短流程、高效率、低能耗和低成本的成型工藝與裝備，如在線注射成型工藝（LFT?D?injecting）和在線模壓工藝（LFT?D?molding）。
在線注射成型適用于制造小型件和復雜零部件，在線模壓成型一般用于尺寸較大、形狀簡單的產品。長纖維增強熱塑性復合材料在線模壓產品現已被寶馬、奔馳、奧迪、馬自達等汽車企業廣泛地應用于后背門內板、儀表板骨架、前端模塊、底護板、備胎艙支架、發動機氣門室罩蓋、油底殼等汽車關鍵零部件。在線模壓成型可以實現產品減重30%以上，是實現汽車輕量化的有效手段之一，我國還處于探索階段。
九、汽車輕量化連接技術
汽車輕量化連接技術包括激光焊接、攪拌摩擦焊、鎖鉚技術、自鎖鉚、熱熔自攻螺釘以及膠粘連接等技術，通過上述先進連接技術將輕量化構件連接成零部件總成或車身，以達到較好的剛度和結構強度。上述連接技術在汽車零部件的應用情況及在汽車輕量化進程中的發展方向。
展開 大眾汽車（VolksWagen） 基于HyperWorks的汽車輕量化設計技術
行業：汽車
挑戰：基于復合材料的 B-柱設計
Altair 解決方案：復合材料設計和優化，在滿 足零部件輕量化設計要求的 前提下，盡可能提高零部件 性能
優點：縮短研發周期 ； 結構優化設計
背景介紹
在汽車研發的領域，輕量化設計早已成為整車產品開發的主要潮流。輕量化設 計，意味著更少的材料使用、更輕的車身重量、更少的CO2排放。歸功于使用輕量 化設計技術獲得的新一代車身，汽車成本效率得到了大幅度的提升，同時車輛的可操控性也顯著增強。
通常，在這一領域，新材料的應用是創新設計的主要源泉。近些年來，使用鋁 制零部件取代傳統的鋼制零部件，為汽車企業節約了大量的材料。但是尋找質量更輕、性能更好的材料的研究始終沒有停止。
在最新的研究成果中，復合材料已經在汽車零部件輕量化設計中嶄露頭角。但 是直到最近，復合材料的應用仍然局限于汽車的非承重零部件和非安全相關零部件。
今天，越來越多的汽車廠商開始對復合材料在承重零部件上的應用的可行性進 行探索。因為復合材料的固有特性與金屬材料有很大不同，因此需要一套全新的產品開發流程。
大眾汽車研究中心近期開展了一項研究，其核心目標是在傳統的B-柱設計中引入復合材料材質，以期在合理的制造成本內，獲得質量更輕，性能更好的B-柱設計 方案。這個項目是與Altair公司產品咨詢團隊（AltairProductDesign）合作并運用HyperWorks軟件完成的。
解決方案
大眾汽車復合材料優化設計
大眾汽車對復合材料在汽車承重零部件中的應用起始于某鋁制B-柱結構。該部件使用額外的鋼制及鋁制零部件進行 了加強。
展開 