壓載水處理系統的案例
海德威自主完成壓載水處理系統甲板方案改裝
近日海德威在土耳其Gemak船廠完成19000m3貨油深井泵（Framo）船壓載水處理系統的改裝，該項目由意大利船東下單，海德威團隊自主設計并指導安裝。本次改裝的成功，標志著海德威已經完全掌握了此類船型甲板的改裝方案。至此，海德威已經能夠駕馭全部船型的壓載水處理系統改裝。
該船采用Framo潛沒式壓載泵，無泵艙，是改裝難度最大的油輪船型。改裝需要綜合考慮結構、電氣、管路、舾裝等多方面因素，改裝工作量大，設計要求高。海德威改裝項目組通過專業的3D掃描，確定了詳細可行的甲板安裝方案。船東及船廠根據海德威的施工圖紙，提前預制了大部分管路，大大縮短了施工工期，該船東機務經理在改裝完成后致信海德威，對海德威團隊的專業提出贊賞，并對海德威海洋衛士壓載水處理系統的性能表示肯定。
隨著壓載水改裝船市場的開展，越來越多的船東開始了改裝計劃，與此同時，對壓載水處理系統廠家的要求也越來越高。海德威憑借6年的經驗積累及團隊培養，在現有船改裝市場建立了自己的競爭優勢，搭建完成了“一站式”現有船改裝服務體系。同時，海德威非常重視與改裝船廠和技術伙伴的合作，與國內外多家主流船廠達成了合作協議，以應對未來的現有船改裝大潮。
截至目前，海德威已接獲改裝船訂單500余套，從第一艘豪華游輪到此次的深井泵油輪，海德威已成功完成70余套壓載水處理系統的改裝，涵蓋所有主力船型，可以為船東、船廠應對壓載水管理的挑戰提供強有力的支持。
展開 超過100位重量級嘉賓來了～壓載水技術國際論壇倒計時
會議背景
隨著壓載水管理公約執行時間的明確，相關影響已趨明朗。對船舶行業而言，公約的執行一方面將刺激部分老舊船舶拆解，提前釋放新造船需求，另一方面也將給船舶市場帶來巨大的商機。據2017年初國際船級社協會（IACS）關于船舶進塢換證計劃的統計，包括新造船在內，未來年均將有超過6000艘需要加裝壓載水管理系統。到2021年全球壓載水處理管理系統市場規模可達267.1億美元，復合年增長率超過31%。
面對即將到來的船舶改裝高峰期，無論是壓載水系統設備商還是修船企業都將迎來新的機遇。但是，壓載水處理系統的更新改裝不同于以往的改裝工程，它要求修船企業具備更高的工程技術能力。由于船舶壓載水處理系統較為復雜，它的改裝涉及艙室布局、管系布置、設備安裝等多方面的工程。同時，目前全球有100多個不同類型的壓載水處理系統，不同的處理系統所采用的技術也不同，如何選擇適合的系統也成為眾多船東面臨的最大難題。
2018年9月20日，“2018國際壓載水技術國際論壇暨產品展示會”將在上海召開，此次論壇由國際船舶網主辦，波羅的海航運公會（BIMCO）、國際海洋海事工程與科學技術公會(IMarEST)、全球壓載水測試聯盟(GloBal TestNet)作為支持機構，會議將邀請來自國內外相關機構的管理者和專家以及船級社、船東、船廠、船舶設計公司和壓載水系統制造商等業內人士共同探討。
此次論壇以“壓載水系統改裝——船舶市場的新機遇”為主題，圍繞壓載水管理公約新政的實施、壓載水系統市場、壓載水系統選型和方案評估、船東使用體驗及要求、船廠安裝和改裝經驗，以及設備商產品介紹、維護、培訓等進行充分討論。同時，為了船東和船廠能夠一次性全面了解壓載水系統相關產品，在此次論壇上，國內外數十家壓載水系統制造商和品牌也將首次匯聚一堂，集中展示。
展開 青島雙瑞再獲壓載水處理系統改造大訂單
據青島雙瑞官微消息，8月20～22日，青島雙瑞與新加坡兩家知名船東Eastern Pacific Shipping與Raffles共簽訂22條營運船壓載水管理系統改造訂單，訂單總金額近億元。截止目前，該訂單是新加坡市場最大的批量營運船壓載水改造訂單。除了上述訂單，青島雙瑞還與BW公司達成意向訂單。
青島雙瑞與Eastern Pacific Shipping簽訂營運船壓載水改造訂單
青島雙瑞與Raffles簽訂營運船壓載水改造訂單
青島雙瑞與BW公司達成意向訂單
自從去年6月青島雙瑞BalClor壓載水管理系統獲得美國海岸警衛隊（USCG）型式認可證書后，青島雙瑞一路高歌猛進，這是青島雙瑞自打開日本市場之后的又一筆大訂單，上個月，日本郵船的89艘營運船全部選用青島雙瑞BalClor壓載水管理系統進行改裝。
來源：龍de船人
展開 應對壓載水管理公約，我們準備好了嗎？
在基礎研究方面，河北海事局作為我國具體承擔壓載水管理公約履約籌備工作的單位，先后開展了壓載水公約規范和標準研究以及壓載水公約港口國監督檢查研究，搭建了壓載水公約履約法律框架，編制了壓載水公約港口國監督檢查工作程序；研發了具有完全自主知識產權的手持式壓載水快速檢測設備；開展了船舶壓載水取樣檢測技術及港口國監督檢查要求研究項目等；協調組織國內10家科研單位向科技部成功申報2017年國家重點研發計劃中的課題項目《我國近海外來生物入侵災害風險防控技術和裝備研發》。今年，河北海事局開始起草《壓載水取樣與檢測技術要求》和《船舶壓載艙沉積物港口接收設施技術要求》兩項壓載水相關行業標準，預計明年通過相關程序后即可為我國履行公約提供行業標準參照。
在公約宣貫與信息提供方面，中國船級社（CCS）出臺并多次修訂《船舶壓載水管理計劃編制指南》《船舶壓載水管理檢驗發證指南》《船舶壓載水管理系統型式認可指南》等。河北海事局出版國內第一本壓載水管理專著《壓載水管理及實施》，并多次舉辦壓載水管理公約培訓班。
在完善配套設施與為企業服務方面，2017年，我國壓載水檢測中心項目獲批并開始建設。該中心設在河北海事局，建設目標是成為國內第一家集科研、人才培養和外來生物入侵預報預警為一體的壓載水及沉積物檢測中心。中國船舶重工集團有限公司第七〇四研究所船舶環境工程與可靠性實驗室已成為壓載水處理系統進行DNV GL、美國海岸警衛隊（USCG）型式認可試驗的第三方檢測機構，可為壓載水處理系統企業開展環境試驗/電磁兼容性（EMC）試驗/防爆試驗。上海海洋大學大力開展壓載水相關信息收集、試驗及研究，并申請了USCG壓載水處理系統生物有效性檢測實驗室資格。
展開 
這家船廠交付全球最大改裝橙汁運輸船
27000立方米橙汁大約重3萬噸，按照和水一樣的密度粗略計算，以裝滿500毫升一瓶為基準，該船滿載可裝滿6千萬瓶500毫升的橙汁。
該船最大的亮點就是一艘海上移動的“大冰柜”，15個液貨罐均采用食品級絕緣不銹鋼材料，可以裝載兩種類型橙汁，一種是0攝氏度的橙汁，一種是零下10攝氏度的濃縮橙汁，配備獨立的冷卻系統，使液貨艙保持-10-0℃的低溫狀態，確保不受細菌污染。
此外，該船機艙新加裝壓載水處理系統，以及港口發電機和燃油鍋爐，用于輔助液貨艙系統，其中港口發電機配有SCR系統，具備脫硝功能，具有綠色節能環保的特點。
改裝前的2500TEU集裝箱船
改裝后的橙汁運輸船
“塞特斯”輪相當于一艘大型的海上移動冷藏保鮮船，也是海上移動的冷凍倉庫！冷庫絕緣板總面積達到15700平方來，相當余70多條82000噸散貨船的冷庫面積總和。液貨罐體裝備液位監測雷達系統、抗氧化氮氣注入系統以及淡熱水沖洗系統，極大提升了工作效率。
首次改裝橙汁運輸船，自然困難重重，船舶進廠后拆除原有甲板集裝箱相關的結構約700噸；結構改裝新制物量達到1650噸；安裝15個獨立液貨罐、15700平方米冰庫絕緣板以及鍋爐、港口發電機、壓載水處理系統等諸多項目，不僅工程量大，而且有許多新問題隨著改裝工程的推進逐漸顯現。公司修船條線周密策劃，牢牢把控每一個生產節點，靈活安排生產計劃，爭分奪秒搶進度、保周期，連續作戰完成15個液貨罐吊裝，提前6天完成六個C型甲板總段吊裝。
15個液貨罐體吊裝既是改裝工程的難點工程，又是亮點工程，單個橙汁儲存罐體長12.27米，寬12.47米，罐體筒徑11.8米，高18.9米，重130余噸。
展開 2026粵港澳大灣區智慧港口及智慧航運展覽會
（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）
展品范圍：
智慧港口碼頭成果展示：全球領先的自動化、綠色低碳港口、碼頭實景沙盤與智慧港口全鏈條解決方案建設成果；政企合作模式下的大型智慧港口項目范例等；
智慧運營與信息化：港口“智慧大腦”、數字李生平臺、物聯網與人工智能調度系統；碼頭操作系統（TOS）、設備智能調度系統、智能閘口等；內陸港與海港的數據互聯互通平臺多式聯運裝備與技術應用相關技術設備等；
港口自動化、機械及配套：自動化岸橋、軌道吊、無人水平運輸設備，（AGV、無人集卡）等自動化核心設備；大型裝卸機械、智能流動機械、關鍵零部件、充換電設施等重型機械與配套設備；
綠色港口與新能源：船用岸電系統、港口風電/光伏、氫/氨能源應用；電動及混合動力港機設備、能源管理與環境監測技術；
船舶及配套：船舶設計、船用發動機與動力系統、通訊導航設備、船用鋼材及涂料船舶技術等，以及智能航行系統、船舶能效管理、船隊管理平臺等智能船舶配套設施設備；LNG動力系統、廢氣洗滌系統、壓載水處理系統及新能源船舶等；
智慧口岸與通關：智慧海關系統（“單一窗口”、智能審圖）、智能邊境管理（快速驗放）；跨境數據互通（區塊鏈平臺）等；
智慧航運與數字供應鏈：航運電商與無紙化平臺、供應鏈可視化解決方案；內陸港協同系統、多式聯運智能解決方案；船舶代理、貨運代理、運金融、保險、海事法律咨詢等；
安全與保障：智能安檢設備；智能視頻監控（AI行為識別）、人員定位系統、港區與船舶安防解決方案、周界入侵探測、無人機巡檢系統等；防撞系統、消防報警系等技術設備；
展開 金陵船廠交付2.5萬噸LNG高壓雙燃料雜貨船
該船由芬蘭Deltamarin公司設計，掛葡萄牙旗，配備了全球首個自動貨物處理系統，享受歐盟政府的補貼。
此外，該船型環保性還體現在以下幾方面：一是該船采用DNV-GL清潔設計標準。該標準需要達到一些特殊的要求，包括5ppm艙底水分離器、船舶生物污垢管控、ODP（臭氧消耗潛能值）為 0、GWP（全球變暖潛能值）最大值為1300等。同時，為增加航運安全并降低碰撞、擱淺和惡劣天氣的風險，駕駛室的設備組成和布置按照橋樓設計要求最高的DNV GL“NAUT-AW”標準進行設計。二是該船全部由LNG提供動力。所有發動機和鍋爐燃燒器都由LNG提供動力，并配有低沸點的真空絕緣IMO C型儲罐。三是該船采用帶變頻驅動（VFD）的永磁式PTI / PTO軸帶發電機，通過在軸帶發電機中輸入和輸出動力，可在海上更靈活高效地推進和發電，并在遇冰的情況下獲得額外動力。四是該船的能效設計指數（EEDI）比當前的要求低約50％，并已滿足2025年的要求。除此之外，該船船型通過安全、優化的設計，在廢水回收系統、壓載水處理系統、船體涂層、減少二氧化碳排放量等方面均采用具有針對性的設備、系統和材料，在提升船舶品質的同時，還兼具安全性、環保性和經濟性，得到了船東的高度評價。
展開 【技術】基于DTEmpower的水處理系統參數預測 - 內因篇
摘要
污水處理系統的參數預測對于提前識別水處理設備污水凈化能力的變化具有重要意義，而受水處理系統非線性、復雜性等因素的影響，其參數預測多采用基于數據驅動的時間序列長窗預測方法。若樣本集的輸入數據中僅由預測參數的歷史數據組成，將其稱為基于內因的參數預測方法；如果輸入數據除預測參數歷史數據外還有其他特征參數，則將其稱為基于內因+外因的參數預測方法。本文使用DTEmpower數據建模平臺進行水處理過程的參數預測，發現基于內因的方法可以實現部分參數較高準確率的預測，R2指標值在0.90左右，但這種基于內因的方法存在一定局限性。
概述
污水處理過程不僅涉及一系列復雜的物理和化學過程，還需要多個機械化設備、電子設備和測量儀表等儀器相互配合，是一個復雜的工業系統。而污水處理系統的參數預測對于提前識別水處理系統的運行狀態、提前識別水處理設備污水凈化能力的變化及其故障診斷具有重要的現實意義。
水處理系統參數預測屬于時序數據預測的范疇，預測方法可以分為線性時序統計、非線性時序統計和外因統計回歸。線性時序統計方法主要用于擬合時間序列中的線性模型，無法擬合時間序列中的其他復雜模式（非線性/外部特征）；非線性時序統計方法要用于擬合時間序列中的非線性關系。
污水處理過程是一個外界干擾強烈、時變性強、耦合性強、非線性的復雜動態生物化學過程，難以對其建立精確的數學模型。而數據驅動的模型建立在大量測量數據的基礎上，這對機理復雜、數據充分的污水處理系統是非常適合的，因此其過程參數預測多采用非線性時序統計方法中的非參數自回歸方法（Nonparametric Auto Regressive, NAR）。
展開 【技術】基于DTEmpower的水處理系統參數預測 - 內因+外因篇
本文便是針對水處理系統中入口流量、壓差、濁度電導率等時序預測難度高的監測參數的預測問題，展示如何使用DTEmpower建模工具，高效便捷地尋找優秀數據模型的探索過程。
基于內因+外因的水處理系統參數預測實驗
1. 數據集介紹
以某電廠水處理系統為例，對系統中三類過濾器（多介質過濾器、超濾裝置和反滲透裝置）的32個參數如入口流量、壓差、濁度電導率進行t+12h（對12h之后的數據進行預測）的長窗預測。
本次實驗選取2020-01-18 00:00:00 到2020-12-24 00:00:00共48960個連續時間點的數據作為本次實驗的數據集，并以10min的采樣間隔讀取預測參數和特征參數數據。
圖2 某電廠水處理系統
2. 基于內因+外因的樣本集構造方法
以當前時刻為基準時刻t，取[t-2h,t]（使用前2小時內的歷史數據）區間內的預測參數和外部特征參數數據為樣本輸入，t+12h時間點的數據為樣本輸出以此構造單個完整樣本；然后采用滑動時間窗口方法構造算法所需的樣本集。樣本集的構造方法如圖3所示，該方法的輸入數據含有預測參數的歷史數據和外部特征參數，為基于內因+外因的樣本集構造方法。
展開 DNV GL和ContiOcean上海匯舸啟動船用廢氣凈化系統硬件在環（HIL）測試合作
通過利用基于模擬器的測試而不是實際系統的物理測試，使得數字孿生技術得以現實應用。利用標準的HIL測試工作，我們還可以為洗滌塔供應商的服務工程師和船上船員提供量身定制的數字化培訓模擬器。”DNV GL大中華區技術中心總經理陸福凱/Mr.FalkRothe表示。
“國際海事組織的法規旨在限制船舶運營中有害物質排放到空氣和水中。 為應對這一要求，許多船東選擇安裝洗滌塔，繼而降低船上安裝洗滌塔過程中帶來的風險對他們來說尤其重要，因為國內的洗滌塔供應商常常面臨著證明其產品集成到船上系統的功能性的挑戰，HIL測試是確保高質量控制系統的一個非常好的途徑，并有利于各方。”DNV GL認證業務商務經理陳建新先生表示。
與ContiOcean上海匯舸在HIL測試方面的合作涵蓋了一系列船舶，雙方都期待著在這個項目和未來的長期開展友好的合作。
關于HiL（硬件在環）測試
采用硬件在環（HIL）技術對控制系統軟件進行驗證和測試將減少軟件帶來的問題，從而實現更安全，更可靠的自動化系統和更短的調試時間。到目前為止，我們只對洗滌塔進行Scheme B測試，這需要整個系統在船上進行測試。但是，船東/船廠在海上試航期間將對順利按時交付有著巨大壓力。 這就是為什么他們希望提前進行模擬測試的原因。HIL測試將在FAT（工廠驗收測試）期間進行，該工具也可用于培訓船員。任何控制系統都可以進行HIL測試，例如洗滌塔，選擇性催化還原系統（SCR），LNG雙燃料，能源管理系統，壓載水處理系統等。
通過在供應商的場所將模擬器連接到目標控制系統來執行洗滌塔 HIL測試，從而可以在受控環境中進行測試。HIL仿真器通過模擬必要的執行器，動態反應和各類傳感器，充當控制系統的虛擬控制目標。HIL模擬器將與現實系統在船上實際操作中的響應方式相同。
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