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表2 傳輸纜和感知纜的水動(dòng)力參數(shù)求解高非線性的偏微分方程組的方法有很多，AQWA軟件采用的是時(shí)間域解法，該方法在模型化時(shí)可考慮所有的非線性，在每個(gè)時(shí)間步上對(duì)每個(gè)質(zhì)量項(xiàng)、阻尼項(xiàng)、剛度項(xiàng)和載荷項(xiàng)進(jìn)行重新計(jì)算。

6、船舶脫淺臺(tái)風(fēng)過(guò)境后，在該水域高潮時(shí)，將船舯以前所有壓載艙里的壓載水排出，往尾尖艙或/和接近船尾的壓載水艙注水，增大船舶吃水差，讓船舶自行脫淺。船舶脫淺后，排出壓載水艙里的壓載水。

而且NAVSEA估計(jì)所有新建海上補(bǔ)給艦船的操作模式是70%的時(shí)間處于設(shè)計(jì)排水量狀態(tài)，30%的時(shí)間處于壓載狀態(tài)。這種慣例深刻影響NAVSEA對(duì)新設(shè)計(jì)艦船的續(xù)航力和全壽命周期的評(píng)估，進(jìn)而影響NAVSEA的決定：若壓載工況下的不佳性能會(huì)造成能耗高，那么此類(lèi)設(shè)計(jì)方案不采納，例如LHA、CVV、T-AO 187和雙尾鰭T-AO。

在多體模型水動(dòng)力算的基礎(chǔ)上開(kāi)展多體時(shí)域分析，AQWA要求運(yùn)動(dòng)要小于30%（如果沒(méi)記錯(cuò)的話），如果大于這個(gè)界限，程序會(huì)認(rèn)為計(jì)算精度出現(xiàn)嚴(yán)重影響（實(shí)際上也是）。解決辦法是檢查約束，看結(jié)構(gòu)是否真的會(huì)有較大的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，另外就是在水動(dòng)力計(jì)算中關(guān)閉多體耦合。12.CABIN4:CONV.

20.壓載系統(tǒng)及壓載水處理裝置試驗(yàn) Ballast Water Treatment System 目前壓載水的基本處理方法和技術(shù)可分為：機(jī)械法（過(guò)濾或分離）、物理消毒法（紫外線照射、氣穴現(xiàn)象、脫氧等）和化學(xué)處理法（抗微生物劑和藥劑）。大多數(shù)壓載水處理系統(tǒng)都是采取上述技術(shù)組合，以克服某一技術(shù)的弱點(diǎn)。

摘 要：利用水動(dòng)力分析軟件AQWA,基于三維勢(shì)流理論，采用數(shù)值分析法對(duì)圓筒型浮式防波堤進(jìn)行了水動(dòng)力研究；計(jì)算得到了不同浪向下的防波堤幅值響應(yīng)算子、不同水深下的附加質(zhì)量、防波堤運(yùn)動(dòng)響應(yīng)和纜索張力。研究結(jié)果表明：本浮式防波堤橫蕩、縱蕩與垂蕩運(yùn)動(dòng)主要由低頻運(yùn)動(dòng)引起；由于系泊纜多為艏纜和艉纜，因而浮體縱蕩運(yùn)動(dòng)時(shí)域幅值較小，相較橫蕩與垂蕩的運(yùn)動(dòng)幅值小一個(gè)數(shù)量級(jí)。

在ANSYS系列軟件中，要將AQWA計(jì)算的波浪載荷傳遞給Mechanical進(jìn)行進(jìn)一步的強(qiáng)度校核，可以采用兩種方法：（1） 通過(guò)ANSYS AQWA-WAVE計(jì)算加載的APDL命令傳遞；（2）通過(guò)中間格式文件采用OC系列命令傳遞。文章來(lái)源：安世亞太

[5] 沈雨生，周益人.不同波浪和裝載條件下系泊船舶橫搖運(yùn)動(dòng)試驗(yàn)研究[J].水動(dòng)力學(xué)研究與進(jìn)展，2018,33(3):364-369.[6] 高巍.ANSYS AQWA軟件入門(mén)與提高[M].北京：中國(guó)水利水電出版社，2017.文章來(lái)源：中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品. 2023(08)

馬剛等[10]對(duì)某半潛式浮式風(fēng)力機(jī)開(kāi)展氣動(dòng)-水動(dòng)-伺服-彈性耦合數(shù)值模擬，預(yù)報(bào)不同向變極端相干陣風(fēng)（ECD）工況與浪流耦合環(huán)境下系統(tǒng)的氣動(dòng)和水動(dòng)響應(yīng)，發(fā)現(xiàn)在9s左右所研究浮式風(fēng)力機(jī)的系泊張力最大，可能造成系泊線的斷裂，這是影響系泊安全的關(guān)鍵參數(shù)。針對(duì)系泊失效下漂浮式風(fēng)力機(jī)浮動(dòng)特性及動(dòng)態(tài)響應(yīng)方面，亦有學(xué)者開(kāi)展了相關(guān)研究。