重卡尾氣處理系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2026-01-05
重卡尾氣處理系統(tǒng)的視頻教程
HyperMesh聯(lián)合Primer整車(chē)約束系統(tǒng)前后處理
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專(zhuān)業(yè)的CAE前后處理集成系統(tǒng) FastCAE開(kāi)源平臺(tái)發(fā)布會(huì)
專(zhuān)業(yè)的CAE前后處理集成系統(tǒng) —FastCAE開(kāi)源平臺(tái)發(fā)布會(huì) 適用人群：面向高校、研究所及企業(yè)；開(kāi)展自主CAE軟件研發(fā)工作的用戶(hù)；從事CAE領(lǐng)域相關(guān)研究及軟件開(kāi)發(fā)人員，特別是正在開(kāi)展大規(guī)模自主CAE軟件研發(fā)項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)。
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積鼎通用流體仿真軟件VirtualFlow 2023.3新版本發(fā)布，新增后處理系統(tǒng)
VirtualFlow 面向工業(yè)級(jí)應(yīng)用的流體仿真平臺(tái)，為工程師提供前處理、求解、以及后處理的整體解決方案，提升用戶(hù)操作效率和求解器計(jì)算性能，解決復(fù)雜工程問(wèn)題。本次更新涵蓋三大亮點(diǎn)，點(diǎn)擊視頻獲取詳細(xì)信息。
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重卡尾氣處理系統(tǒng)的實(shí)例教程
為了打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，國(guó)家又于2019年1月制定發(fā)布了《柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》，可以說(shuō)治理柴油車(chē)尾氣排放的問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫。
首先，治理柴油車(chē)的尾氣排放，需要了解一些柴油機(jī)的相關(guān)知識(shí)。柴油車(chē)使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油機(jī)由于燃燒方式不同，尾氣中一氧化碳CO和碳?xì)浠衔颒C的排放量相對(duì)較少。柴油機(jī)的主要排放污染物是①氮氧化合物NOx和②微粒（又稱(chēng)炭煙）。控制微粒的排放，需要混合氣中氧O的成分要充足，即富氧O燃燒，這和控制NOx的排放需要混合氣中氧O不能過(guò)多相矛盾。降低柴油車(chē)尾氣中的NOx和微粒（炭煙）等的排放，對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)難題，需要附加裝置和后處理系統(tǒng)。其中有①排氣再循環(huán)裝置；②后處理催化裝置；③顆粒捕集器；④微粒-NOx凈化裝置。
柴油機(jī)的排氣再循環(huán)EGR（Exhaust Gas Recirculation）主要是來(lái)降低NOx的排放量，如果廢氣利用率過(guò)大，又會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性惡化、動(dòng)力不足、微粒（炭煙增加），所以需要精確控制。
柴油機(jī)的后處理裝置包括氮氧化合物NOx的還原裝置和一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C的氧化裝置。①尿素還原裝置SCR（Selective Catalytic Reduction），利用的是尿素還原法（NH-SCR），即在溫度較高的排氣中導(dǎo)入尿素釋放出氨氣NH，將NOx轉(zhuǎn)換為N、CO和HO。②氧化催化裝置DOC（Diesel Oxidation Catalyst）），主要控制CO和HC的排放。
展開(kāi) 在對(duì)SCR 系統(tǒng)尾氣處理泵( 即電磁計(jì)量泵) 工作原理及其運(yùn)動(dòng)進(jìn)行理論分析的基礎(chǔ)上，利用AMESim 仿真軟件對(duì)其進(jìn)行了建模與仿真，并建立了SCR 系統(tǒng)尾氣處理泵的運(yùn)動(dòng)方程、流量方程和仿真模型。通過(guò)改變不同的參數(shù)，研究分析尾氣處理泵的流量變化，使仿真結(jié)果進(jìn)一步指導(dǎo)泵的研究和設(shè)計(jì)。
012-利用AMESim的SCR系統(tǒng)尾氣處理泵的優(yōu)化設(shè)計(jì)與仿真研究.part1.rar
012-利用AMESim的SCR系統(tǒng)尾氣處理泵的優(yōu)化設(shè)計(jì)與仿真研究.part2.rar
同時(shí)因生物醫(yī)藥發(fā)酵空氣用量大，大量未處理尾氣排人大氣，使部分發(fā)酵代謝產(chǎn)物隨尾氣帶出，甚至有特殊難聞氣味產(chǎn)生，即其藥品成分或中間體濃度在空氣中不斷升高，反過(guò)來(lái)對(duì)人體及環(huán)境產(chǎn)生危害。因此，必須對(duì)其發(fā)酵尾氣進(jìn)行治理。
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一、發(fā)酵尾氣治理技術(shù)調(diào)查
發(fā)酵排氣成分復(fù)雜，國(guó)內(nèi)外的處理方法不多，而且沒(méi)有一個(gè)徹底、經(jīng)濟(jì)的合理方案。國(guó)外一般在發(fā)酵罐尾氣氣液分離裝置后再安裝膜過(guò)濾器，膜過(guò)濾器分離效率高，但受發(fā)酵排氣滅菌蒸汽等影響，膜過(guò)濾使用壽命短，維護(hù)費(fèi)用高；而且對(duì)尾氣而言，壓降阻力大，這將帶來(lái)一系列問(wèn)題，首先空壓機(jī)出口壓力增高，電耗大大增加，而發(fā)酵罐壓增高，將對(duì)罐內(nèi)生產(chǎn)菌代謝過(guò)程帶來(lái)不可預(yù)計(jì)的影響。國(guó)內(nèi)一般企業(yè)還沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到排氣中的損失和危害，尾氣一般直接排空，生產(chǎn)方式比較粗放。有措施的也只是采用一般的低效率旋風(fēng)分離器和噴淋吸收塔。噴淋吸收裝置在一般化工生產(chǎn)中經(jīng)常采用，而在醫(yī)藥發(fā)酵排氣中應(yīng)用，有效率低、易產(chǎn)生吸收劑二次液沫夾帶損失和運(yùn)行費(fèi)用高等弊端。
目前國(guó)內(nèi)較為領(lǐng)先的制藥發(fā)酵尾氣治理方法采用了高效旋擊分離技術(shù)。國(guó)內(nèi)已有大型生物制藥公司使用這一治理技術(shù)，并取得了較好效果。
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二、溶劑損耗削減技術(shù)
控制溶劑廢氣最好的辦法就是提高溶劑的回收效率，從源頭減少溶劑的排放，化工行業(yè)提高溶劑回收效率、減少溶劑排放的方法很多，多數(shù)方法技術(shù)成熟可靠，目前常用的回收廢氣中有機(jī)溶劑的方法有：
2.1冷凝法
冷凝法是最簡(jiǎn)單的回收技術(shù)，是目前蒸餾回收溶劑的主要方法，基本原理是將廢氣冷卻，使其溫度低于有機(jī)物的露點(diǎn)溫度，使有機(jī)物冷凝成液滴，從廢氣中直接分離出來(lái)，并進(jìn)行回收。
展開(kāi) 濰柴動(dòng)力作為中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在動(dòng)力系統(tǒng)、商用車(chē)、農(nóng)業(yè)裝備及智慧物流等領(lǐng)域具有廣泛的影響力。此次與積鼎科技的深度合作，不僅是對(duì)其技術(shù)創(chuàng)新能力的一次驗(yàn)證，也是雙方在推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)上的重要里程碑。</p><p><img src="https://img.xiumi.us/xmi/ua/4CwTl/i/dfb2f303fdb34fa652b454e73e66d107-sz_324543.jpeg"></p><p>利用CFD手段研究重卡尾氣后處理系統(tǒng)中的霧化噴嘴，對(duì)于提高噴嘴的設(shè)計(jì)水平、優(yōu)化尾氣處理效果以及推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展具有重要意義。通常霧化噴嘴流體仿真涉及到多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，包括模型準(zhǔn)確性、多相流模擬的復(fù)雜性、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的缺乏、參數(shù)敏感性等。主流商軟中有專(zhuān)門(mén)的VOF to DPM模型，但是該模型計(jì)算量巨大，并且破碎機(jī)理很難把控，模型精確度調(diào)試十分困難，實(shí)際應(yīng)用性不強(qiáng)。積鼎科技與濰柴動(dòng)力團(tuán)隊(duì)通過(guò)深入研發(fā)，基于自主研發(fā)的CFD軟件VirtualFlow，成功開(kāi)發(fā)了工程霧化模型及其內(nèi)流場(chǎng)仿真銜接模塊，實(shí)現(xiàn)了噴嘴霧化仿真全流程的打通，打破了傳統(tǒng)模型之間的壁壘，達(dá)到了比VOF to DPM模型更為精準(zhǔn)且高效的仿真效果，從而提高噴嘴設(shè)計(jì)水平，優(yōu)化尾氣處理效果，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)發(fā)展。</p><p><br></p><p><strong>項(xiàng)目亮點(diǎn)</strong></p><ul><li><strong>自主可控高精度工程霧化模型開(kāi)發(fā)。</strong>與主流商軟中的VOF to DPM模型相比，本項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的模型在預(yù)測(cè)精度和計(jì)算效率上均有顯著提升。</li><li><strong>Level Set界面流仿真錐角精準(zhǔn)預(yù)測(cè)仿真 。</strong>該技術(shù)在處理復(fù)雜界面變化時(shí)具有顯著優(yōu)勢(shì)，能夠精準(zhǔn)模擬出離心噴嘴在出口處空心錐角的形成動(dòng)態(tài)行為，從而提高仿真結(jié)果的穩(wěn)定性和可靠性。
展開(kāi) 此次合作成果贏得了行業(yè)專(zhuān)家的一致認(rèn)可，成功榮獲2024年度數(shù)字仿真科技獎(jiǎng)卓越應(yīng)用獎(jiǎng)，為推動(dòng)重卡尾氣處理技術(shù)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。
無(wú)論是在能源動(dòng)力、工業(yè)制造，還是在醫(yī)療、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，積鼎科技的CFD霧化應(yīng)用方案都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和應(yīng)用價(jià)值，歡迎與我們咨詢(xún)聯(lián)系www.simpop.cn
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重卡尾氣處理系統(tǒng)的最新內(nèi)容
在重卡尾氣后處理系統(tǒng)的噴嘴霧化模擬項(xiàng)目中，雙方團(tuán)隊(duì)緊密合作，基于積鼎科技自主研發(fā)的CFD軟件VirtualFlow，成功開(kāi)發(fā)了工程霧化模型及其內(nèi)流場(chǎng)仿真銜接模塊，實(shí)現(xiàn)了噴嘴霧化仿真全流程的打通，打破了傳統(tǒng)模型之間的壁壘。
主流商軟中的VOF to DPM模型計(jì)算量巨大，并且破碎機(jī)理很難把控，模型精確度調(diào)試十分困難，實(shí)際應(yīng)用性不強(qiáng)。
摘要：
本研究提出了一種創(chuàng)新的圖像處理技術(shù)，旨在實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)模擬儀表的數(shù)字讀取。研究過(guò)程涵蓋了多個(gè)關(guān)鍵步驟：圖像預(yù)處理、表盤(pán)區(qū)域的精確提取、指針的精確定位、刻度線的準(zhǔn)確識(shí)別，以及示數(shù)計(jì)算算法的精心設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。
研究的第一步是對(duì)原始圖像進(jìn)行一系列預(yù)處理操作，包括灰度化、濾波、二值化和邊緣檢測(cè)，這些步驟為后續(xù)的指針和刻度識(shí)別奠定了基礎(chǔ)。接著，運(yùn)用隨機(jī)霍夫變換技術(shù)對(duì)表盤(pán)區(qū)域進(jìn)行精確定位，并進(jìn)行裁剪處理
</p><p><img src="https://img.xiumi.us/xmi/ua/4CwTl/i/dfb2f303fdb34fa652b454e73e66d107-sz_324543.jpeg"></p><p>利用CFD手段研究重卡尾氣后處理系統(tǒng)中的霧化噴嘴，對(duì)于提高噴嘴的設(shè)計(jì)水平、優(yōu)化尾氣處理效果以及推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展具有重要意義。
項(xiàng)目背景
尾氣后處理系統(tǒng)在重卡中的地位至關(guān)重要。隨著全球環(huán)境保護(hù)法規(guī)的日益嚴(yán)格，特別是中國(guó)實(shí)施的第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)，重卡的尾氣排放要求達(dá)到了前所未有的高度。尾氣后處理系統(tǒng)也因此成為重卡滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵技術(shù)之一。
霧化噴嘴是尾氣后處理系統(tǒng)中的重要部分。霧化噴嘴的設(shè)計(jì)和性能直接影響到整個(gè)尾氣后處理系統(tǒng)的優(yōu)化，包括噴射角度、噴射速率、霧化顆粒大小等，這些都是確保系統(tǒng)高效運(yùn)行的關(guān)鍵因素。
原文：RISC-V Finds Its Foothold in a Rapidly Evolving Processor Ecosystem
作者：Agam Shah
轉(zhuǎn)載自：https://thenewstack.io/risc-v-finds-its-foothold-in-a-rapidly-evolving-processor-ecosystem/
ZXB-27DR-42C一體化高速信號(hào)處理微系統(tǒng)，采用Xilinx RFSoCZU27DR，可以訪問(wèn)大型FPGA 門(mén)密度，2 路ADC / DAC 端口，4G DDR4 內(nèi)存，適用于各種不同的可編程應(yīng)用，帶有ZU27DR FPGA 的ZXB-RFSOC-2T2R 由 2 路 12 位，采樣率4.0GSPS ADC 和 2 路14 位，采樣率6.554 GSPS DAC 端口提供支持。
ZXB-27DR-42C一體化高速信號(hào)處理微系統(tǒng)，采用Xilinx RFSoCZU27DR，可以訪問(wèn)大型FPGA 門(mén)密度，2 路ADC / DAC 端口，4G DDR4 內(nèi)存，適用于各種不同的可編程應(yīng)用，帶有ZU27DR FPGA 的ZXB-RFSOC-2T2R 由 2 路 12 位，采樣率4.0GSPS ADC 和 2 路14 位，采樣率6.554 GSPS DAC 端口提供支持。
在認(rèn)識(shí)到這個(gè)學(xué)科的重要性后，我們利用 Wolfram 語(yǔ)言在信號(hào)處理方面的強(qiáng)大功能，著手開(kāi)發(fā)關(guān)于信號(hào)和系統(tǒng)處理的完全互動(dòng)的課程，這樣廣大受眾都能接觸到該學(xué)科。在分享和回顧了我們多年來(lái)從大學(xué)本科課程中收集的課程材料、筆記和經(jīng)驗(yàn)之后，匯編出的這門(mén) Wolfram U 課程代表了兩位主要作者 Mariusz Jankowski 和 Leila Fuladi 以及在團(tuán)隊(duì)中共同努力的所有成員
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整車(chē)正面碰約束系統(tǒng)后處理是基于正面碰整車(chē)模型基礎(chǔ)，完善假人、安全帶、氣囊設(shè)置，進(jìn)行正面碰撞計(jì)算（50km/h 正面碰 60ms），對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)提取與評(píng)價(jià)，其提取方面包括：
1.頭部傷害：頭部傷害值HIC、3ms合成加速度
2.頸部傷害值：剪切力Fx、伸張力Fz、伸張彎矩My
3.胸部傷害值
2018年6月，國(guó)家制定并印發(fā)了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》。為了打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，國(guó)家又于2019年1月制定發(fā)布了《柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》，可以說(shuō)治理柴油車(chē)尾氣排放的問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫。
首先，治理柴油車(chē)的尾氣排放，需要了解一些柴油機(jī)的相關(guān)知識(shí)。柴油車(chē)使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油機(jī)由于燃燒方式不同，尾氣中一氧化碳CO和碳?xì)浠衔颒C的排放量相對(duì)較少。柴油機(jī)的主要排放污染物是
