前期概念設(shè)計(jì)的案例
讀書筆記：面向前期設(shè)計(jì)的船舶數(shù)字化設(shè)計(jì)
推薦本文提出的對于面向前期設(shè)計(jì)的數(shù)字化設(shè)計(jì)方法。由于文章篇幅較長，我對很多內(nèi)容進(jìn)行了裁剪。
這篇文章的筆記會分為兩個部分。本篇筆記著重介紹了前期設(shè)計(jì)需要解決的問題，并且從中可以看出，為什么需要通過數(shù)字化的手段來試圖解決它。
【1】簡介
環(huán)境問題已成為主導(dǎo)設(shè)計(jì)的驅(qū)動力。
為了加快船隊(duì)的技術(shù)更新，提高航運(yùn)的可持續(xù)性，國際海事組織、歐盟和國家當(dāng)局實(shí)施了越來越嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)。
新技術(shù)提供的可能性是如此重要，以至于被認(rèn)為是關(guān)鍵實(shí)現(xiàn)技術(shù)(KETs)。
然而，大多數(shù)這些技術(shù)都是如此先進(jìn)，以至于缺乏適當(dāng)?shù)淖C明它們在船上的適用性。
由于船舶設(shè)計(jì)是一個復(fù)雜的過程，需要將多個不同的系統(tǒng)(包括電力系統(tǒng))集成到一個龐大的實(shí)體中，并且必須遵守多個強(qiáng)制性約束。每個系統(tǒng)相對于其他系統(tǒng)而言，既是一個合作伙伴(為了使船舶完全運(yùn)行)，也是一個競爭對手(主要在船上的重量和體積方面)。此外，最終的設(shè)計(jì)不僅要滿足給定的要求和約束條件，還要盡可能地最大化最重要的船舶設(shè)計(jì)驅(qū)動因素(如減少重量/體積/排放、提高效率、降低成本、最大化有效載荷)。如果一個新的組件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)必須在船上集成，設(shè)計(jì)的復(fù)雜性將呈指數(shù)級上升，從而使其對船舶的影響很難預(yù)測。
新的船舶設(shè)計(jì)技術(shù)是希望確定一種新的設(shè)計(jì)方法，能夠從早期設(shè)計(jì)階段就有效地整合所有船上的新技術(shù)。要解決的問題在于對一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)集成。解決這一問題的理論基礎(chǔ)已經(jīng)成為現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。實(shí)際上，有一些研究已經(jīng)確定了一種有效的方法來處理復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，方法是將它們劃分為組成部分，保持整體的綜合
(圖1)根據(jù)這種方法，可以對艦船設(shè)計(jì)進(jìn)行拆分，使現(xiàn)代多學(xué)科設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以完成拆分。
展開 【JY】結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)之（隔震概念設(shè)計(jì)）
可見傳統(tǒng)的抗震結(jié)構(gòu)是通過結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)構(gòu)件來抵抗并消耗地震能量的，設(shè)計(jì)時將地震作用作為一種外加荷載，與作用在結(jié)構(gòu)上的其他荷載進(jìn)行組合來設(shè)計(jì)和驗(yàn)算結(jié)構(gòu)是否滿足設(shè)計(jì)和使用要求。
結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)文章可看：
【JY|理念】結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)之(結(jié)構(gòu)體系概念)
【JY|理念】結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)之(設(shè)計(jì)理念進(jìn)展)
然而，在烈度較高地區(qū)或是安全級別較高的建筑物，采用傳統(tǒng)的抗震方法較難滿足要求，即便滿足安全要求，也會犧牲建筑功能或是其他要求(如傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的醫(yī)院，在大震后幾乎喪失了救助能力)。
而隔震和消能減震技術(shù)則提供一條新的抗震途徑。尤其是隔震技術(shù)，經(jīng)歷過實(shí)際地震檢驗(yàn)，可以有效的減輕地震作用，提升工程抗震能力，對保護(hù)人民生命財產(chǎn)安全、減輕震害具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。隔震結(jié)構(gòu)則增加了專門的變形和耗能裝置：橡膠隔震支座和阻尼器（如鉛阻尼器、油阻尼器、鋼棒阻尼器、粘彈性阻尼器、滑板支座等），橡膠隔震支座具有提供豎向承載能力、彈性復(fù)位能力、良好的變形能力等特性，此外鉛芯橡膠隔震支座同時還具有消耗地震能量的耗能特性。
此外，傳統(tǒng)的抗震結(jié)構(gòu)體系中，低層建筑物的基本自振周期與地震動的卓越周期接近，而隔震結(jié)構(gòu)體系通過隔震層的設(shè)計(jì)，使隔震結(jié)構(gòu)的周期延長到2~5秒，能夠有效地降低了結(jié)構(gòu)的地震加速度反應(yīng)。
隔震技術(shù)的被動控制中最為成熟和應(yīng)用廣泛的就是基礎(chǔ)隔震技術(shù)。與傳統(tǒng)抗震技術(shù)不同，
基礎(chǔ)隔震技術(shù)的設(shè)防策略立足于“隔”，采用“拒敵于門外”的防御戰(zhàn)術(shù)，“以柔克剛”，利用專門的隔震元件
，在建筑物和基礎(chǔ)之間設(shè)置隔震層，將輸入地震波中與結(jié)構(gòu)發(fā)生共振的頻率段過濾掉，以集中發(fā)生在隔震層的較大相對位移為代價，阻隔地震能量向上部結(jié)構(gòu)的傳遞，大大提高建筑物的可靠性和安全性。
展開 汽車設(shè)計(jì)前期方案策劃階段
汽車設(shè)計(jì)的前期策劃是汽車研發(fā)和汽車項(xiàng)目立項(xiàng)的重要環(huán)節(jié)，通過市場目標(biāo)定位，對標(biāo)車整車靜態(tài)參數(shù)管控表和對標(biāo)車整車性能對標(biāo)分析，來確定前期總布置方案策劃，人機(jī)參數(shù)概念分析、完成底盤系統(tǒng)規(guī)劃分析，動力系統(tǒng)規(guī)劃分析和整車技術(shù)方案的可行性分析等。
前期方案策劃階段----主要用于制定產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃 ，分析市場目標(biāo)定位。
1、車型開發(fā)的輸入條件確定。
車型項(xiàng)目是以什么平臺或基礎(chǔ)對標(biāo)車設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，以什么發(fā)動機(jī)和變速箱數(shù)模的二維圖及技術(shù)參數(shù)為輸入條件開發(fā)幾座的suv或者mpv車型（車型定位）。
車型是全新設(shè)計(jì)還是局部修改，汽車儀表板是否全新設(shè)計(jì)，前艙管路是否根據(jù)機(jī)艙布置可以重新設(shè)計(jì)，并是否考慮進(jìn)行平臺化設(shè)計(jì)的思路，在油耗、排放，可靠性、安全等方面具有先進(jìn)水平，排量要求達(dá)到歐四標(biāo)準(zhǔn)或者國五標(biāo)準(zhǔn)，可應(yīng)用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各類洗了乘用車的升級換代。
2、確定具體的車型。
(1)汽車的選型應(yīng)根據(jù)車型類別、市場需求、產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢和企業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行。汽車市場調(diào)研包括市場細(xì)分、目標(biāo)市場選擇、產(chǎn)品定位等幾個方面。
(2)選型應(yīng)在對同類型產(chǎn)品進(jìn)行深入的市場調(diào)查、使用調(diào)查、生產(chǎn)工藝調(diào)查、樣車結(jié)構(gòu)分析與性能分析以及全面的技術(shù)分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
一個全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，投資風(fēng)險非常大，如果不經(jīng)過周密調(diào)查研究與論證，就草率上新項(xiàng)目，輕則會造成產(chǎn)品先天不足，投產(chǎn)后問題成堆；重則造成產(chǎn)品不符合消費(fèi)者需求，沒有市場競爭力。
因此前期策劃市場調(diào)研和項(xiàng)目可行性分析就成為了新項(xiàng)目至關(guān)重要的部分。分析市場目標(biāo)定位，對總布置技術(shù)方案報告進(jìn)行分析，包括人機(jī)概念布置，法規(guī)項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)，車身結(jié)構(gòu)概念分析，底盤系統(tǒng)規(guī)劃分析，汽車內(nèi)外飾概念分析，動力系統(tǒng)規(guī)劃分析，整車尺寸方案，初步人機(jī)布置方案制定等。
展開 船舶設(shè)計(jì)讀書筆記：前期方案中的船舶復(fù)雜性
對于早期的船舶概念設(shè)計(jì)來說，要得到一個完整的總布置是
一個挑戰(zhàn)
。
在概念設(shè)計(jì)中使用復(fù)雜性度量的目的是達(dá)到成本，其中一
半由船舶本身驅(qū)動，另一半由任務(wù)系統(tǒng)驅(qū)動。
因此，有必要對任務(wù)系統(tǒng)
和平臺的復(fù)雜性進(jìn)行建模。
經(jīng)驗(yàn)表明(NSRP 2011)，
在設(shè)計(jì)早期階段制定的船舶布置通常是通過細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)進(jìn)行的，沒有任何優(yōu)化嘗試。有研究指出，艦艇的布置經(jīng)常在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中變化，設(shè)計(jì)工程師很難為所有東西找到足夠的空間。
概念設(shè)計(jì)的決定性任務(wù)是大量的解決方案空間，其中包括成百上千種需要評估的備選船舶概念設(shè)計(jì)。我們需要改進(jìn)的是探索這個巨大的概念設(shè)計(jì)解決方案空間的方法。該方法必須同時考慮到替代概念設(shè)計(jì)在船舶布置方面的復(fù)雜性，包括足夠的空間來容納重要的舾裝組件，如HVAC、管道、電纜等。
因此，有必要在早期設(shè)計(jì)的集成設(shè)計(jì)環(huán)境中體現(xiàn)和度量船舶總復(fù)雜性，包括將船舶總復(fù)雜性與成本聯(lián)系起來。
2.2 把船舶密度（ship density）作為復(fù)雜性的衡量標(biāo)準(zhǔn)
船舶密度是衡量船舶布置能力的一種合理的綜合指標(biāo)，從前
期設(shè)計(jì)的總體布置到細(xì)部設(shè)計(jì)的深入建模。
一般來說，尺寸越
大，密度越低，越容易布置。
過度密集的設(shè)計(jì)會增加初始構(gòu)
建工作中遇到的問題的數(shù)量和嚴(yán)重程度，增加了設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。
復(fù)雜性意味著第一艘船成本的增加。
1)為了降低成本而進(jìn)行的減重努力往往會產(chǎn)生相反的效果;
2)不必要的密集設(shè)計(jì)必然會增加成本、進(jìn)度和性能風(fēng)險;
3)密度測量是一艘船中系統(tǒng)和設(shè)備布置緊密程度的充分近似值。
【3】裝備密度對船舶建造工作內(nèi)容的影響
歐洲船舶設(shè)計(jì)師和造船商正在積極宣傳設(shè)計(jì)更大的船體以更好
地適應(yīng)設(shè)備和裝備系統(tǒng)的好處。
展開 
Abaqus在一體機(jī)整機(jī)前期設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
在一體機(jī)的設(shè)計(jì)階段采用 CAE 技術(shù)對一體機(jī)在運(yùn)輸及使用過程中發(fā)生的沖擊情況進(jìn)行仿真，可以使設(shè)計(jì)人員方便的觀測到設(shè)計(jì)對產(chǎn)品性能的影響。在設(shè)計(jì)階段就可以預(yù)知設(shè)計(jì)缺陷，并進(jìn)行改進(jìn)，加快了研發(fā)進(jìn)度。
通過對一體機(jī)做仿真分析和實(shí)際實(shí)驗(yàn)的對比，我們得到了沖擊過程中的細(xì)節(jié)信息，驗(yàn)證了 Abaqus/Explicit 對一體機(jī)進(jìn)行沖擊分析的可行性。也為我們驗(yàn)證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可行性提供了一定的依據(jù)。
ANSYS AIM 17.2：為設(shè)計(jì)工程師擴(kuò)展前期仿真功能
創(chuàng)新發(fā)展技術(shù)延伸到熱管理和螺栓連接裝配體
2016年9月12日，匹茲堡訊——最新版ANSYS AIM重磅來襲，企業(yè)可利用其眾多前期仿真功能加速產(chǎn)品設(shè)計(jì)，減少后期設(shè)計(jì)修改以及成本高昂的物理原型數(shù)量?，F(xiàn)已推出的ANSYS AIM 17.2不僅改進(jìn)了熱管理方面的工程仿真，同時還拓展了設(shè)計(jì)人員和分析師之間的無縫合作。
ANSYS的首席產(chǎn)品官Walid Abu-Hadba指出：“ANSYS AIM產(chǎn)品技術(shù)日新月異，每一版產(chǎn)品都支持求解新的應(yīng)用，我們非常高興看到客戶能從中大獲裨益。AIM全新功能為企業(yè)注入強(qiáng)勁動力。工程師可利用AIM的增強(qiáng)型前期仿真功能顯著提升工作效率，還能方便準(zhǔn)確地預(yù)測產(chǎn)品性能，從而在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展?！?AIM是一款包含各種物理場的完整仿真工具，集直觀的向?qū)焦ぷ髁鞒?、?zhǔn)確的仿真結(jié)果以及定制化功能于一體，支持所有工程師充分探索設(shè)計(jì)。AIM易于使用的仿真環(huán)境可最大限度減少培訓(xùn)需求，讓工程師通過仿真技術(shù)快速高效地開展工作。
滑鐵盧大學(xué)的工程學(xué)教授Sanjeev Bedi指出：“ANSYS AIM非常簡便易用，讓我們能夠在工程學(xué)課堂上提前發(fā)揮這款實(shí)際的行業(yè)工具優(yōu)勢，向?qū)W生教授關(guān)鍵的仿真技能和概念?！?前期仿真能幫助設(shè)計(jì)工程師在產(chǎn)品生命周期盡早制定明智的決策，盡可能減少后期返工和重新設(shè)計(jì)，從而顯著提升工作效率。
ANSYS AIM 17.2的亮點(diǎn)包括：
熱管理發(fā)展
對于熱交換器、熱混合閥、引擎組件和電子設(shè)備等許多行業(yè)應(yīng)用而言，優(yōu)化熱傳遞和熱應(yīng)力是關(guān)鍵的設(shè)計(jì)問題。工程師精確預(yù)測流體和固體區(qū)域中的溫度和熱傳遞，對于分析產(chǎn)品設(shè)計(jì)的熱和熱應(yīng)力性能至關(guān)重要。新版AIM在已有的綜合流體熱與固體熱應(yīng)力功能基礎(chǔ)上構(gòu)建而成，同時還支持前期仿真來優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)的熱和流體性能。
展開 基于概念設(shè)計(jì)的汽車輪轂輕量化設(shè)計(jì)
6 結(jié)束語
概念設(shè)計(jì)是機(jī)械產(chǎn)品的前期設(shè)計(jì)，前期設(shè)計(jì)的好壞直接決定后期產(chǎn)品性能的走向，拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)作為概念設(shè)計(jì)的重要手段，不僅可以得到結(jié)構(gòu)的合理材料分布，而且能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化。本文利用Proe、Hypermesh、Optistruct和OSSmooth等軟件進(jìn)行多學(xué)科聯(lián)合仿真，通過折中規(guī)劃法解決多工況優(yōu)化問題，結(jié)合變密度拓?fù)鋬?yōu)化法實(shí)現(xiàn)了汽車輪轂的概念設(shè)計(jì)，分別得到了3種汽車輪轂的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)模型。二次設(shè)計(jì)后，進(jìn)行了仿真驗(yàn)證分析，結(jié)果表明：7輻輪轂在滿足A356鋁合金許用應(yīng)力的前提下，質(zhì)量比原汽車輪轂減小了12.2%，而且7輻輪轂的最大應(yīng)力值與許用應(yīng)力值還有一定的余量，可以為下一步（詳細(xì)設(shè)計(jì)）輕量化提供參考。
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展開 Altair Inspire概念設(shè)計(jì)的利器-機(jī)車設(shè)計(jì)
我的回答是，Inspire確保你設(shè)計(jì)的產(chǎn)品能夠符合一般的力學(xué)性能，后面想怎么設(shè)計(jì)就怎么設(shè)計(jì)，你的能力超乎你想象！
早期接觸Inspire的朋友都會有個疑問，Inspire這么傻瓜式的軟件真的可以取代專業(yè)的CAE軟件嗎？這里有個概念，Inspire是一款針對工業(yè)設(shè)計(jì)師專門開發(fā)的軟件。專業(yè)的CAE工具我們留給專業(yè)的CAE工程師使用，Inspire的定位偏向于使用CAD軟件的設(shè)計(jì)工程師，填補(bǔ)設(shè)計(jì)工程師在工程方面的空白，讓設(shè)計(jì)師天馬行空的想法在Inspire的輔助下更可靠。好吧，這段話理解起來還是有點(diǎn)抽象，下面長話短說，先看東西！
一天，甲方爸爸來任務(wù):提供一個規(guī)規(guī)矩矩的架子，給定一些參數(shù)，譬如承載量，車軸上的垂直載荷等等。
要求：符合提出的參數(shù)要求同時要最酷最炫市場獨(dú)一無二的造型。
乙方設(shè)計(jì)師：你叫我設(shè)計(jì)造型還好，符合參數(shù)要求我咋整呢？
他來了他來了，Inspire他出來，乙方設(shè)計(jì)師把模型導(dǎo)入Inspire，加上提供的載荷，來看視頻！
隨后，根據(jù)對Inspire生成的可靠骨架進(jìn)行設(shè)計(jì)。（為設(shè)計(jì)的模型提供可靠的依據(jù)）
最后渲染（Inspire Studio
掂！
展開 船舶設(shè)計(jì)案例分享——游艇概念設(shè)計(jì)案例賞析
今天帶來的是
Zaha Hadid
為
德國造船商
Blohm+Voss設(shè)計(jì)的
一套S
uperyachts
系列
。
Superyachts
倫敦設(shè)計(jì)師Zaha Hadid為德國造船商Blohm+Voss設(shè)計(jì)了一套超級游艇系列。她為一艘128米的游艇設(shè)計(jì)了一個概念，這給為Blohm+Voss設(shè)計(jì)的五艘小型船只的設(shè)計(jì)提供了靈感。
圖片來源：https://www.dezeen.com/2013/10/15/superyacht-by-zaha-hadid-for-blohmvoss/
該設(shè)計(jì)的上部結(jié)構(gòu)是由連接不同甲板的彎曲形狀組成的。這種概念性的語言已被縮減并應(yīng)用于一系列90米的游艇，改進(jìn)后使船舶滿足了海洋穿越的技術(shù)規(guī)范。Zaha Hadid說：“作為一個在動態(tài)環(huán)境中移動的動態(tài)物體，游艇的設(shè)計(jì)必須包含建筑之外的其他參數(shù)——這些參數(shù)在水上都變得更加極端，”她說，”每艘游艇都是一個工程平臺，它整合了特定的水動力和結(jié)構(gòu)需求，以及最高水平的舒適度、空間質(zhì)量和安全性?！? 圖片來源
：
https://www.dezeen.com/2013/10/15/superyacht-by-zaha-hadid-for-blohmvoss/
爵士號游艇（下圖左側(cè)游艇）是該系列中五艘游艇中的第一艘，由Blohm+Voss的海軍建筑師進(jìn)行了技術(shù)指定和詳細(xì)說明。它有一個鋒利的堅(jiān)固的船頭，并且在后面變得更加開放。
圖片來源
：
https://www.dezeen.com/2013/10/15/superyacht-by-zaha-hadid-for-blohmvoss/
它的設(shè)計(jì)概念是在倫敦Zaha Hadid作品的最新展覽上推出的，是基于一個128米游艇的大師原型的雕塑形式。
展開 solidThinking攜手本土設(shè)計(jì)師，實(shí)現(xiàn)概念設(shè)計(jì)新突破
——記solidThinking與北京科技大學(xué)洪華老師的項(xiàng)目合作
solidThinking概念設(shè)計(jì)軟件雖然進(jìn)入中國時間不長，但其自由實(shí)現(xiàn)創(chuàng)意的方式，卻獲得了很多本土設(shè)計(jì)師的青睞。近期，solidThinking與著名設(shè)計(jì)師，北京科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系洪華老師激情攜手，深入設(shè)計(jì)項(xiàng)目，在實(shí)際合作過程中迸發(fā)出眾多奪人眼球的亮點(diǎn)。
洪華老師是廣州亞運(yùn)會火炬團(tuán)隊(duì)的主設(shè)計(jì)師，擁有多年豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和成功設(shè)計(jì)案例，項(xiàng)目涉及產(chǎn)品、形象工程、雕塑、展覽等眾多領(lǐng)域。最近，solidThinking在洪老師的一個廣場雕塑設(shè)計(jì)工程中提供軟件建模技術(shù)支持，輔助前期創(chuàng)意的視覺表現(xiàn)，在該項(xiàng)目中起到了重要作用。
“作為設(shè)計(jì)師，我的思維跳躍地非?？?，尤其是在創(chuàng)意階段，很多靈感會突然閃現(xiàn)。草圖是記錄這些想法的最快辦法，但是也只能讓設(shè)計(jì)師自己看得明白，很難給客戶解釋清楚?！焙槿A老師說，“這次和solidThinking合作，讓我眼前一亮，這款軟件的自由曲面建模讓我頭腦里的圖像能快速傳遞出來，而且還能隨時調(diào)整，這對造型的推敲特別有幫助。”
圖1. 洪華老師概念創(chuàng)意階段草圖
圖2. solidThinking輔助創(chuàng)意方案效果圖1
“比如這個項(xiàng)目的兩個方案中，都有重復(fù)的元素，但是細(xì)節(jié)上又不完全相同。要是沒有歷史進(jìn)程，調(diào)整這個模型會花很多時間，但是用solidThinking幾秒鐘就搞定了，而且渲染的效果又快又好，非常出乎我們的意料。這讓我們有很充裕的時間進(jìn)行更多方案的創(chuàng)新。”洪老師繼續(xù)說道。
展開 建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)的核心：概念設(shè)計(jì)
建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)包含了兩個設(shè)計(jì)范疇，即概念設(shè)計(jì)和參數(shù)設(shè)計(jì)。建筑結(jié)構(gòu)抗震概念設(shè)計(jì)主要針對地震的不確定性和有限元分析的近似性，從概念上，特別是從結(jié)構(gòu)總體上考慮抗震的工程決策；建筑結(jié)構(gòu)的參數(shù)設(shè)計(jì)主要是采用二階段的抗震設(shè)計(jì)方法(地震作用計(jì)算、構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算和結(jié)構(gòu)變形驗(yàn)算等)實(shí)現(xiàn)三水準(zhǔn)的抗震設(shè)防要求。
兩者是相輔相成的。作為一個正確的抗震設(shè)計(jì)，必須重視抗震概念設(shè)計(jì)，靈活而又合理地運(yùn)用抗震設(shè)計(jì)思想，才能不致陷入盲目的計(jì)算工作。
1 結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容
01 合理的建筑體型和結(jié)構(gòu)形體：
1）使風(fēng)荷載效應(yīng)最小；
2）使地震作用效應(yīng)最小。
02 合理的結(jié)構(gòu)選型：
1）應(yīng)具有明確的計(jì)算簡圖和合理的地震作用傳遞途徑。
2）應(yīng)避免因部分結(jié)構(gòu)或構(gòu)件破壞而導(dǎo)致整個結(jié)構(gòu)喪失抗震能力或?qū)χ亓奢d的承載能力。
3）應(yīng)具備必要的抗震承載力，良好的變形能力和消耗地震能量的能力。
4）宜有多道抗震防線。
5）宜具有合理的剛度和承載力分布，避免因局部削弱或突變形成薄弱部位，產(chǎn)生過大的應(yīng)力集中或塑性變形集中。
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小天鵝工藝品概念設(shè)計(jì)和輕量化設(shè)計(jì)
技術(shù)鄰用戶：西藍(lán)花味甘
借助 solidThinking Evolve 自由的概念建模及渲染環(huán)境，設(shè)計(jì)師可以在創(chuàng)意階段自由發(fā)揮自己的創(chuàng)造力，將頭腦中的設(shè)計(jì)概念用三維的表現(xiàn)形式快速描述出來。將solidThinking Inspire和Evolve兩種工具結(jié)合，流程輕松效率高，很適合概念階段。
1、建模：
Evolve建模靈活修改方便，使用效率高。用多邊形NURBS化的曲面光順流暢。去掉多余的審美疲勞，簡單易上手
光順后模型雛形初現(xiàn)
多視角同時觀看模型，降低設(shè)計(jì)風(fēng)險
2.使用solidThinking Inspire對天鵝頸進(jìn)行優(yōu)化，修飾一下天鵝頸
優(yōu)化后結(jié)構(gòu)如下圖所示：
基于優(yōu)化結(jié)果在Evolve中對模型進(jìn)行重構(gòu)
3.在Evolve中對模型進(jìn)行渲染，基于材料類型對模型進(jìn)行渲染，并且可以即時觀看渲染效果，渲染效果逼真，大大提升工作效率
solidThinking Inspire和Evolve易學(xué)易用，友好的界面和便捷易懂的工具讓設(shè)計(jì)師更加專注于設(shè)計(jì)本身。
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展開 從概念設(shè)計(jì)到虛擬驗(yàn)收：實(shí)時車輛模型在數(shù)字化設(shè)計(jì)的核心作用
從概念設(shè)計(jì)到虛擬驗(yàn)收：實(shí)時車輛模型在數(shù)字化設(shè)計(jì)的核心作用
來自VI-grade 公司的工程師將解讀行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)如何將 VI-CarRealTime 作為其數(shù)字化工具鏈的核心組件。
車輛系統(tǒng)日益復(fù)雜，主機(jī)廠及供應(yīng)商需要一套強(qiáng)大的數(shù)字化核心體系 —— 既能加速創(chuàng)新，又能降低成本與實(shí)車測試。VI-CarRealTime提供了統(tǒng)一的實(shí)時車輛動力學(xué)模型，可支持從概念設(shè)計(jì)、集成各底盤系統(tǒng)及控制算法、驗(yàn)證到最終驗(yàn)收的全開發(fā)流程。
在本次網(wǎng)絡(luò)研討會中，參會者將深入了解實(shí)時仿真在實(shí)際應(yīng)用中的價值：它將如何助力車輛實(shí)現(xiàn)更快的迭代速度、更高效的協(xié)作，以及更早的驗(yàn)證環(huán)節(jié)。
??核心要點(diǎn)與價值
1??理解為何實(shí)時車輛模型是現(xiàn)代數(shù)字工程的核心 —— 它能銜接概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成與虛擬驗(yàn)收全鏈路。
2??學(xué)習(xí)行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)如何借助 VI-CarRealTime 加速電動化進(jìn)程、主動底盤集成，以及純電動汽車（BEV）專屬參數(shù)調(diào)校。
3??探索實(shí)用的工作流程與應(yīng)用案例，了解其如何縮短開發(fā)周期、提升協(xié)作效率，并減少對物理樣車的依賴。
從概念設(shè)計(jì)到虛擬驗(yàn)收：實(shí)時車輛模型在數(shù)字化設(shè)計(jì)的核心作用
直播時間：9月18日 15:00
直播講師：鄧賢亮
VI-grade中國區(qū)應(yīng)用工程師，從事車輛動力學(xué)仿真及駕駛模擬器應(yīng)用技術(shù)支持，負(fù)責(zé)多個駕駛模擬器售后技術(shù)工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動力學(xué)、賽車運(yùn)動等領(lǐng)域的應(yīng)用。
從事整車性能開發(fā)、車輛動力學(xué)、底盤電子、ADAS系統(tǒng)開發(fā)與測試的工程師、注重用戶感受的工程師和行業(yè)研究人員，想要掌握最新技術(shù)？就在9月18日 15:00?。。?/span>
展開 概念設(shè)計(jì)階段整車網(wǎng)格變形技術(shù)
網(wǎng)格變形技術(shù)是基于已有的網(wǎng)格模型，在不需要改變CAD 模型的情況下，進(jìn)行快速三維空間投影變換，直接改變網(wǎng)格單元和節(jié)點(diǎn)從而改變模型形狀，產(chǎn)生新的滿足設(shè)計(jì)要求的車身及其它系統(tǒng)數(shù)模。不需要等到新的CAD 模型出來之前即可進(jìn)行整車性能預(yù)測，可以大大縮短前期開發(fā)的流程，并且通過網(wǎng)格變形和參數(shù)化建模功能快速得到多個設(shè)計(jì)方案的模型加以對比分析從而確定最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。加快設(shè)計(jì)過程，這種方法稱為仿真領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)。
分析流程
在概念設(shè)計(jì)階段前期，根據(jù)前期的包括市場、技術(shù)、規(guī)劃、財務(wù)等部門的可行性分析，確定產(chǎn)品的定位后，需要與造型、總布置、車身、底盤、內(nèi)外飾等設(shè)計(jì)部門的工程師多方交流、了解其對于新模型的主要設(shè)計(jì)要求，在綜合考慮多方面設(shè)計(jì)元素的基礎(chǔ)上，找定某個基準(zhǔn)車型在此基礎(chǔ)上確定目標(biāo)車型概念車身的變形方案，然后建立覆蓋基準(zhǔn)車型車身各主要視圖的控制塊，控制整車的變形。得到與目標(biāo)車型的基本一致的CAE 數(shù)模，然后進(jìn)行各個性能方向的CAE 分析校核。CAE 仿真分析內(nèi)容包括：NVH 分析、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、CFD 分析、碰撞安全分析、車身結(jié)構(gòu)傳力路徑分析（拓?fù)鋬?yōu)化）、多學(xué)科集成優(yōu)化等。主要過程可以參看圖1 的基于網(wǎng)格變形技術(shù)的概念設(shè)計(jì)階段CAE 仿真分析流程圖。
另外網(wǎng)格變形技術(shù)還可以對整車CAS面及CAD模型進(jìn)行變形。對于變形后的CAD模型還可以開展鈑金件沿用性分析、幾何尺寸及公差分析，鈑金件成形工藝、焊接及涂裝工藝等同步工程分析。進(jìn)一步細(xì)化概念階段設(shè)計(jì)的任務(wù)，提高概念設(shè)計(jì)階段發(fā)現(xiàn)和解決的問題比例。
展開 2021金點(diǎn)概念設(shè)計(jì)獲獎作品賞析
2021的金點(diǎn)設(shè)計(jì)獎（Golden Pin Design Award）共有4965件作品報名，分別來自中國、日本、挪威、馬來西亞、澳大利亞、印度等全球25個地區(qū)。金點(diǎn)概念設(shè)計(jì)獎共有
45件佳作脫穎而，
產(chǎn)品設(shè)計(jì)類占18件、傳達(dá)設(shè)計(jì)類18件、空間設(shè)計(jì)類6件，整合設(shè)計(jì)類3件，今天分享18件產(chǎn)品設(shè)計(jì)類作品，一起來看看吧~
1、急救充氣擔(dān)架
設(shè)計(jì)師：吳郁心
這款充氣急救擔(dān)架是整合緊急救護(hù)流程所需之各項(xiàng)醫(yī)療器材的急救擔(dān)架包，提供充足的器材給施救者處理傷員傷害部位，讓施救過程更直覺、系統(tǒng)性操作，防止驚慌誤判造成二次傷害。此外，充氣式擔(dān)架小巧輕便且可應(yīng)用在各種場所的緊急救護(hù)、水域救援等各種災(zāi)害傷員搶救，以及居家、體育場地、救護(hù)車運(yùn)送傷員。
2、盲文修正帶
設(shè)計(jì)師： 陳天易、胡超杰、李熠炫、鄭雪楠
Finger-tape 是一款為視障人群設(shè)計(jì)的盲文書寫修正器。該產(chǎn)品解決了盲文書寫錯誤后難以更改的問題。視障人群可以通過Finger-tape側(cè)邊的按鍵編輯正確的盲文，然后按壓它的前端即可出現(xiàn)正確的盲文修正帶，覆蓋在錯誤的盲文上。
在全球視障人群已達(dá)22億的大背景下，盲文修正產(chǎn)品擁有龐大的用戶群體。但現(xiàn)如今市場上并無專門針對盲文的修正產(chǎn)品，F(xiàn)inger-tape的出現(xiàn)可以說填補(bǔ)了這一空白。
3、黑水虻教育養(yǎng)殖裝置
設(shè)計(jì)師：劉莎玟、吳圣堯
根據(jù)環(huán)保署，臺灣每年剩食量若用廚余桶堆疊起來約為1萬3500座臺北101的高度。為下一代，永續(xù)飲食資源教育的意識養(yǎng)成已是燃眉之急。
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