新能源汽車（動(dòng)力電池極耳等）的案例
新能源汽車及動(dòng)力電池研究報(bào)告
（報(bào)告出品方/作者：華創(chuàng)證券，彭廣春）
一、回顧與展望：景氣高企，守正出奇
（一）回顧 2021：行業(yè)高度景氣是上漲的核心驅(qū)動(dòng)力
2021 年新能源汽車板塊行情迭起，經(jīng)歷多輪主升浪。今年以來，新能源汽車板塊漲幅達(dá)40.4%，鋰電池板塊漲幅達(dá) 77.3%，同期滬深 300 指數(shù)漲幅為-8.0%，板塊整體具備明顯的超額收益，我們將今年以來新能源汽車板塊的走勢(shì)劃分為三個(gè)階段。
行業(yè)超級(jí)景氣度是支撐新能源板塊的核心驅(qū)動(dòng)因素。今年以來新能源汽車板塊始終圍繞行業(yè)景氣度展開，我們認(rèn)為行業(yè)高景氣的高度確定性是推動(dòng)板塊持續(xù)上漲的底層邏輯，下游需求能否進(jìn)一步超預(yù)期是板塊跟蹤的核心指標(biāo)。
景氣漸進(jìn)，蓄勢(shì)待發(fā)（2021.01-2021.04）：年初，新能源汽車板塊經(jīng)歷去年底一輪上漲后上漲動(dòng)力匱乏，A 股行情圍繞核心資產(chǎn)展開，以寧德時(shí)代為首的各細(xì)分環(huán)節(jié)龍頭漲勢(shì)持續(xù)，二三線企業(yè)承壓。由于季度效應(yīng)，年初新能源汽車整體需求環(huán)比下滑，但中游排產(chǎn)持續(xù)高增，行業(yè)景氣度呈現(xiàn)漸進(jìn)式增長狀態(tài)，板塊行情爆發(fā)亟待催化劑。
景氣高企，成長凸顯（2021.05-2021.09）：隨著 3、4 月全球新能源汽車銷量迅速回升且持續(xù)超預(yù)期，行業(yè)高景氣度確立，板塊高成長性凸顯，這一階段我們不斷上調(diào)對(duì)全年及未來全球新能源汽車銷量預(yù)期，受益于不斷超預(yù)期的景氣度，產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績加速釋放，板塊呈現(xiàn)集體性爆發(fā)式普漲行情。
景氣持續(xù)，高位觀望（2021.09-至今）：9 月以來新能源汽車板塊經(jīng)歷了一輪沖高后回落，下游需求是否仍有超預(yù)期空間，同時(shí)板塊行情逐漸分化，產(chǎn)業(yè)明確的趨勢(shì)下部分景氣中的景氣領(lǐng)域仍然有較大上漲動(dòng)能，而部分環(huán)節(jié)滯漲，景氣中樞的進(jìn)一步抬升或成引爆下一輪行情的導(dǎo) 火索。
展開 新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池性能要求
新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池性能要求
CAE技術(shù)助力新能源汽車動(dòng)力電池開發(fā)
“安全是新能源汽車最關(guān)鍵的指標(biāo)”，續(xù)航是電動(dòng)汽車的命門，電動(dòng)車市場之所以依賴政策在財(cái)政和路權(quán)上的持續(xù)支持，正是因?yàn)槔m(xù)航短板難以滿足市場需求。而提升續(xù)航的主要手段則是提升動(dòng)力電池的能量密度。
能量密度是一項(xiàng)評(píng)價(jià)電池在單位重量下存儲(chǔ)電量的指標(biāo)，能量密度越高，意味著可以在同樣重量體積下，搭載更多的電量。特斯拉Model 3之所以作為A型轎車能夠?qū)崿F(xiàn)590公里的續(xù)航，正是搭載了能量密度達(dá)到300Wh/kg的21700電池。而蔚來去年12月發(fā)布的ES6也因?yàn)榇钶d單體能量密度超過260Wh/kg的NCM811電池，得以實(shí)現(xiàn)NECD工況法510公里續(xù)航里程。
中國和國外的汽車品牌都已經(jīng)把精力從概念炒作轉(zhuǎn)為了電池技術(shù)的深度開發(fā)。前不久，中俄科學(xué)家在俄羅斯圣彼得大帝理工學(xué)院科技實(shí)驗(yàn)室合作實(shí)現(xiàn)了將現(xiàn)有鋰電池容量增加了15%；日本在這方面也不甘寂寞，推出了日本鋰電池改進(jìn)方案。日本嘗試改變現(xiàn)有碳材料的組合，找到了更適合電子流動(dòng)的結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大了電池正極的通道，使電子流通率比過去高了10倍。同時(shí)他們還將電池的負(fù)極注入了氧化硅，使電池儲(chǔ)存電子的數(shù)量增加了2倍，使原有的鋰電池增加了接近3倍的續(xù)航能力。
新能源汽車終究會(huì)成為主流，雖然目前受限于技術(shù)水平，無法大范圍推廣，但是在未來五年內(nèi)，新能源汽車將會(huì)迎來強(qiáng)勢(shì)期，引領(lǐng)汽車行業(yè)的潮流。目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要集中在混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車上。作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。就像內(nèi)燃機(jī)車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有各種要求，新能源汽車對(duì)電池組也有著苛刻的性能要求，包括安全性、穩(wěn)定性、成本、充放電效率、比功率、比能量等，這些直接關(guān)系到新能源車在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)上的表現(xiàn)。
一顆電芯是如何誕生的？
單個(gè)的電芯是不能使用的，只有將眾多電芯組合在一起，再加上保護(hù)電路和保護(hù)殼，才能直接使用，這就是所謂的電池模組。
展開 【討論】未來的新能源汽車究竟是純電動(dòng)、混合動(dòng)力還是燃料電池汽車的天下？
混合動(dòng)力，純電動(dòng)（Battery Electric Vehicle），燃料電池（Fuel Cell Vehicle），這幾種新能源汽車技術(shù)，到底哪一個(gè)會(huì)成為未來的主流，絕不僅僅是哪一個(gè)是最適合的汽車技術(shù)那么簡單。這個(gè)問題牽扯到配套基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)，各主要市場政府的政策，能源開發(fā)冶煉的技術(shù)，核電的未來前景，民眾對(duì)核電的態(tài)度，電網(wǎng)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，電池的技術(shù)，新的化石能源的發(fā)現(xiàn)，甚至是國際政治的走向等等諸多問題，變數(shù)實(shí)在太多，到底誰能勝出，即便是做新能源政策研究這行的大牛，基本也都無法給出確定答案。
展開 
ANSYS新能源汽車動(dòng)力電池仿真應(yīng)用案例
目錄
1電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
2 燃料電池定義和分類
3 燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈
4 動(dòng)力電池研發(fā)中主要的流體/結(jié)構(gòu)問題
5 ANSYS動(dòng)力電池應(yīng)用案例——新能源汽車專題
(1) 新能源車電池仿真
(2) 新能源動(dòng)力電池BMS系統(tǒng)自然冷卻CFD計(jì)算
(3) 新能源車電池鋁容器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算
(4) 新能源汽車動(dòng)力電池模組強(qiáng)度分析
(5) 新能源汽車動(dòng)力電池單體強(qiáng)度分析
(6) 某動(dòng)力電池PACK跌落分析
(7) 動(dòng)力電池PACK隨機(jī)振動(dòng)分析案例
(8) 新能源動(dòng)力電池包PSD隨機(jī)振動(dòng)及疲勞壽命計(jì)算
(9) 商用車電池包懸掛支架解決方案
(10) 電池包振動(dòng)疲勞分析及改進(jìn)
(11) 新能源電池包擠壓仿真
(12) 新能源電池包機(jī)械沖擊仿真
(13) 基于Mechanical的新能源動(dòng)力電池整包沖擊計(jì)算
(14) 基于ANSYS LS DYNA的新能源動(dòng)力電池整包結(jié)構(gòu)碰撞計(jì)算
(15) 鋰離子動(dòng)力電池濫用工況多物理場耦合仿真
(16) 燃料電池電堆組裝過程分析
(17) 電池包網(wǎng)格生成技術(shù)
6 總結(jié)
新能源車電池仿真
①輸入條件
? 建立冷態(tài)的CFD模型
? 電池熱失控實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)/熱失控初始溫度
②仿真流程
③結(jié)果與效果
? 快速輸出結(jié)果（幾秒鐘）
? 得到熱失控電池溫度場變化，及其多米諾效應(yīng)
新能源動(dòng)力電池BMS系統(tǒng)自然冷卻CFD計(jì)算
①輸入條件
電池包整包的3D分析模型，電芯發(fā)熱功率，外部載荷條件及邊界約束條件。
展開 新能源汽車動(dòng)力電池內(nèi)部組件及系統(tǒng)裝配
7
上蓋安裝
8
Pack氣密性檢測(cè)
9
EOL下線測(cè)試
10
一個(gè)安全可靠的動(dòng)力電池誕生了
有哪些巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)看似簡單
但要提高性能、安全、壽命
還有很多巧妙設(shè)計(jì)包含在內(nèi)！
新能源汽車講解丨動(dòng)力電池系統(tǒng)
【免責(zé)聲明】文章為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表EDC電驅(qū)未來立場。如因作品內(nèi)容、版權(quán)等存在問題，請(qǐng)于本文布30日內(nèi)聯(lián)系EDC電驅(qū)未來進(jìn)行刪除或洽談版權(quán)使用事宜。
新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)電性能試驗(yàn)研究
4 結(jié)語
本文針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的電性能，依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)電性能的試驗(yàn)方法，即分別從容量和能量、功率和內(nèi)阻以及能量效率等五個(gè)維度驗(yàn)證其電性能，并以某商用車用動(dòng)力電池系統(tǒng)為試驗(yàn)對(duì)象設(shè)計(jì)試驗(yàn)方案，開展試驗(yàn)研究，最后得出試驗(yàn)數(shù)據(jù)以評(píng)估該動(dòng)力電池系統(tǒng)的電性能。試驗(yàn)結(jié)果如下：
（1）在動(dòng)力電池系統(tǒng)正常工作的溫度范圍內(nèi)，同一放電倍率下，其放電容量和放電能量與環(huán)境溫度呈現(xiàn)出正相關(guān)的趨勢(shì)。
（2）在動(dòng)力電池系統(tǒng)正常工作的SOC范圍內(nèi)，相同脈沖充放電電流下的最大電功率隨著SOC的降低而降低。
（3）在動(dòng)力電池系統(tǒng)正常工作的溫度范圍內(nèi)，同一個(gè)SOC下，其在高溫（40℃）下的內(nèi)阻值低于室溫（25℃）下的內(nèi)阻值。
動(dòng)力電池系統(tǒng)作為新能源汽車的能量儲(chǔ)存和能量輸出裝置，其電性能直接影響著新能源汽車的動(dòng)力性和續(xù)駛里程指標(biāo)，因此在整車開發(fā)過程中應(yīng)該高度重視動(dòng)力電池系統(tǒng)電性能的試驗(yàn)驗(yàn)證工作。
展開 新能源汽車講解丨動(dòng)力電池(PACK)的設(shè)計(jì)
新能源汽車講解丨動(dòng)力電池(PACK)的設(shè)計(jì)
新能源汽車講解丨動(dòng)力電池(PACK)的設(shè)計(jì)
新能源汽車講解丨動(dòng)力電池(PACK)的設(shè)計(jì)
新能源汽車動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)的EMC測(cè)試與整改案例
4.結(jié)束語在新能源汽車迅猛發(fā)展的背景下，車輛及其零部件的電磁兼容性能在整車的性能評(píng)價(jià)中扮演著越來越重要的角色。本文結(jié)合GB/T38661-2020《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》中的電磁兼容部分，針對(duì)某一款電池包及其管理系統(tǒng)在測(cè)試中遇到的問題進(jìn)行分析并給出了有效的整改措施。
新能源汽車動(dòng)力電池熱管理技術(shù)剖析
2018年全球銷售了210多萬輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，其市場份額已上升到當(dāng)年銷售車輛總額的2.4％ ，并且這一趨勢(shì)還將繼續(xù)上升，預(yù)計(jì)到2030年歐洲每銷售三輛汽車其中都將有一輛電動(dòng)車。電池組作為電動(dòng)汽車的主要儲(chǔ)能部件，直接影響到電動(dòng)車的性能。本期將為您介紹電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)熱管理的有關(guān)知識(shí)。
電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)熱管理背景
隨著制造業(yè)的快速發(fā)展，中國汽車工業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、降低排放、能源危機(jī)和低碳發(fā)展的挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為降低汽車工業(yè)石油依賴和排氣污染的唯一途徑，中國政府為了推進(jìn)新能源汽車工業(yè)，發(fā)布了一系列發(fā)展規(guī)劃、財(cái)政補(bǔ)貼和稅務(wù)鼓勵(lì)計(jì)劃，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
電池組是電動(dòng)汽車的主要儲(chǔ)能部件，由鋰電池組成，直接影響到電動(dòng)車的性能。
由于車輛上裝載電池的空間有限，正常運(yùn)行所需的電池數(shù)目也較大，電池會(huì)以不同倍率放電，并以不同生熱速率產(chǎn)生大量熱量，再加上時(shí)間累積以及空間影響將會(huì)聚集大量熱量，從而導(dǎo)致電池組運(yùn)行環(huán)境溫度情況復(fù)雜多變。
電池包內(nèi)溫度上升嚴(yán)重影響電池組的電化學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)行、循環(huán)壽命、充電可接受性、電池包功率和能量、安全性和可靠性等。如果電動(dòng)汽車電池組不能及時(shí)散熱，將導(dǎo)致電池組系統(tǒng)的溫度過高或分布不均勻，其結(jié)果將降低電池充放電循環(huán)效率，影響電池的功率和能量發(fā)揮，嚴(yán)重時(shí)還將導(dǎo)致熱失控，影響系統(tǒng)安全性與可靠性；另外，由于發(fā)熱電池體的密集擺放，中間區(qū)域必然熱量聚集較多，邊緣區(qū)域較少則增加了電池包中各單元之間的溫度不均衡，這將造成各電池模塊、單體性能的不均衡，最終影響電池性能的一致性及電池荷電狀態(tài)（SOC）估計(jì)的準(zhǔn)確性，影響到電動(dòng)汽車的系統(tǒng)控制。
展開 江西理工大學(xué)：新能源汽車動(dòng)力電池試車成功
近日，日本電化株式會(huì)社（DENKA）創(chuàng)新中心研發(fā)推進(jìn)部石田部長、特殊導(dǎo)電事業(yè)部崛內(nèi)部長、電池材料部伊藤部長和高順先生一行到訪江西理工大學(xué)，對(duì)該校鋰電實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的新能源汽車動(dòng)力電池進(jìn)行了車載試驗(yàn)現(xiàn)場驗(yàn)收，試驗(yàn)取得了滿意的效果，標(biāo)志著江西理工大學(xué)研發(fā)的新能源汽車動(dòng)力電池試車成功。
△ 電池組驗(yàn)收現(xiàn)場
這是由江西理工大學(xué)鋰電池實(shí)驗(yàn)室與日本電化株式會(huì)社（DENKA）合作開展的《用DENKA BLACK Li 導(dǎo)電劑提升電動(dòng)汽車動(dòng)力電池性能的合作研究》，即采用新型導(dǎo)電劑來進(jìn)一步提升動(dòng)力電池性能，項(xiàng)目歷經(jīng)1年半時(shí)間，已進(jìn)入結(jié)題驗(yàn)收階段。
△ 課題組在日本進(jìn)行中期匯報(bào)
據(jù)悉，由江西理工大學(xué)鐘盛文組建的鋰電實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)建于2005年，歷經(jīng)13年發(fā)展。在發(fā)展過程中一步一個(gè)腳印，從建設(shè)初期自主研發(fā)電動(dòng)自行車用動(dòng)力電池，到2007年開發(fā)電動(dòng)摩托車用動(dòng)力電池，至今具備了開發(fā)電池正負(fù)極材料、電池導(dǎo)電漿料、電源管理系統(tǒng)及電動(dòng)汽車整車電池工程設(shè)計(jì)與開發(fā)的能力，在動(dòng)力電池及材料的研究上達(dá)到了新的水平。
△ 單體制作鋰電池
鋰電實(shí)驗(yàn)室于2010年獲批省科技廳江西省動(dòng)力電池及其材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，2015年獲批省發(fā)改委批復(fù)的江西省高功率動(dòng)力電池工程研究中心。在人才培養(yǎng)到科學(xué)研究搭建了很好的基礎(chǔ)，從基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)研究組織了一支專門的研究隊(duì)伍。
展開 新能源汽車動(dòng)力電池包結(jié)構(gòu)輕量化開發(fā)方法與實(shí)踐
本文來自華南理工大學(xué) 蘭鳳崇教授在“2018中國汽車輕量化論壇”上的報(bào)告，未經(jīng)本人確認(rèn)。特此說明。
來源：車訊前沿
新能源汽車動(dòng)力電池用雙組分聚氨酯灌封膠應(yīng)用研究
整體而言，新能源汽車電池包用雙組分聚氨酯灌封膠具有高導(dǎo)熱性、高粘接性和良好的操作性能，對(duì)改善電池熱管理、提高電池系統(tǒng)總成性能具有重要作用。
關(guān)鍵詞：
電池；導(dǎo)熱；灌封膠；操作時(shí)間；混合比；粘接強(qiáng)度
00
前言
2022 年 1~7 月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完
成 327.9 萬輛和 319.4 萬輛，同比均增長 1.2 倍。未
來隨著各國燃油車禁售計(jì)劃的實(shí)施，新能源汽車的
產(chǎn)銷量將持續(xù)快速增加。新能源汽車的整體性能
在很大程度上取決于其電機(jī)、電池和電控的性能，
其中熱管理是重中之重。目前新能源汽車動(dòng)力電
池大多數(shù)是鋰離子電池，汽車電池包中的鋰離子電
池在充放電過程中會(huì)產(chǎn)生熱量。為了將電池產(chǎn)生
的熱量傳遞至電池包的降溫系統(tǒng)中，需要用導(dǎo)熱材
料。電池包中電池組裝結(jié)構(gòu)緊湊，電池之間的空隙
小，需要導(dǎo)熱材料在固化前具有優(yōu)異的流動(dòng)性，從
而填滿電池的空隙。另外，在汽車行駛過程中，電
池包難免會(huì)受到震動(dòng)，因此導(dǎo)熱材料需要具有優(yōu)異
的粘接性能和減震性
。
導(dǎo)熱灌封膠是目前新能源電動(dòng)汽車應(yīng)用較為
廣泛的一種熱管理材料。導(dǎo)熱灌封膠主要可以分
為環(huán)氧導(dǎo)熱灌封膠、聚氨酯導(dǎo)熱灌封膠和有機(jī)硅導(dǎo)
熱灌封膠三大類。
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