災害管理
關注創(chuàng)建者：周皓俊 創(chuàng)建時間：2015-07-07
災害管理的實例教程
Anyway, 這個筆記從技術的角度簡要總結了發(fā)生突水事故的原因和突水災害管理對策. 文中部分數(shù)據來自于Golder Associates 澳大利亞分公司采礦工程師Bringemeier的論文.
[應急管理] 發(fā)生突水事故, 13人被困
[應急管理] 地下采礦工作人員的定位
經驗的和理論的突水預測
2 突水事故原因
突水事故是地下采礦的一個主要災害, 世界范圍內, 所有的采礦國家都發(fā)生過突水事故. 大多數(shù)的突水事故發(fā)生在煤礦, 但有時也發(fā)生在非煤礦, 例如大紅才鐵礦. 美國、澳大利亞、加拿大和英國的礦山工作、健康和安全法規(guī)、準則和實踐守則(HSE,1993年)認為，突水和礦井淹沒是地下采礦工程的一種主要災害，極有可能造成人員傷亡，對礦山生產或礦山廢棄造成嚴重的不利影響。據不完全統(tǒng)計, 在過去20年內, 全世界估計有有至少10,000人在礦井突水事故中喪生.(Chakraborty，2008，EDI 2010，Powell等人2010)。
通過對突水事故的歷史數(shù)據進行統(tǒng)計分析, 發(fā)現(xiàn)最主要的突水災害來自于被廢棄的淹沒工作井和來自地表暴雨引起的洪水突然涌入礦井。不過, 在中國和印度，突水事故除了上述原因外, 更大的因素往往是管理疏忽、無視安全法規(guī)和非法開采沒有經過正軌設計的危險礦井. 下表參考美國采礦安全和健康委員會Mine Safety and Health Administration (MSHA)對5個主要的采礦國家所作的粗略統(tǒng)計(截止到2012年). 從這個表中可以看出, 中國和美國發(fā)生的突水事故最多, 而中國由此死亡的人數(shù)最多.
3 突水災害管理
通過嚴格考慮潛在的突水源和機理，以及利用控制層次結構系統(tǒng)地設計、實施和維護適當?shù)念A防、緩解和控制措施，可以減少突水災害。
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(突水事故原因和災害管理(Inrush and Inundation in Underground Mine)
2 國內最深基坑42.35m
6月10日, 由中建四局承建的全國房建最深基坑---恒大中心項目基坑8道內支撐施工全面完成, 該項目位于深圳市南山區(qū)深圳灣, 建設高度393.9米, 基坑開挖深度42.35米, 開挖面積約8451平方米, 支護總長約370米, 據悉這個項目刷新了中國民用建筑基坑最深記錄. 基底進入微風化花崗巖層最深處達20多米, 微風化花崗巖層強度最高達136MPa, 從而保證了地基的承載力.
由于基坑的地下連續(xù)墻距地鐵盾構邊最近僅3米, 因此基坑開挖要保證地鐵不受影響, 在開挖過程中地鐵隧道水平位移和沉降位移控制在10mm以內，預警值為6mm.
世界上最深的民用建筑基坑之一是加利福尼亞州舊金山的Salesforce大廈。這座摩天大樓于2017年竣工，高321米, 共有61層，基坑開挖深度為93米。下圖所示的是位于溫哥華的Burrard Place Tower, 2017年開工, 基坑開挖深度31.5米, 由于地層主要由頁巖(Shale)組成, 而且開挖過程中沒有地下水, 因此施工過程中沒有使用地下連續(xù)墻.
地下連續(xù)墻(Diaphragm Wall)小結
滑坡監(jiān)測(Slope Movement Monitoring)
基礎工程---第二章: 天然地基上的淺基礎 (1)
《巖土工程設計與施工》課程總結
3 基坑塌方事故
2021年6月15日16時48分，位于南京市浦口區(qū)玉山路的上海建工四建集團有限公司工地的基坑發(fā)生坍塌，導致2人被埋，經搶救無效死亡。另外, 事故造成2人骨折受輕傷、1人表皮擦傷。
展開 市環(huán)境衛(wèi)生管理處的初步統(tǒng)計數(shù)據顯示，2007年全市產生的各類余泥渣土是950萬立方米，這一數(shù)字因軌道交通二期、三期工程的建設被一再刷新，如今已經達到年產生3000萬立方米數(shù)量。
在深圳相關部門的各類文件里，“井噴”一詞成了描述余泥渣土數(shù)量的固有搭配詞匯。導致余泥渣土數(shù)量井噴的最直接原因就是軌道交通建設。當人們享用便捷的地鐵交通時，估計很少有人會去計算，建一個地鐵車站、挖一公里地鐵隧道要挖掉多少方的土。
深圳的地鐵站通用尺寸為190（米）×19（米）×20（米），這些挖出的土方再乘以1.2的松散系數(shù)，可以計算出一個地鐵站所產生的土方量達到8.7萬立方米，用20立方米一車的泥頭車要運4350車次！而直徑6米的地鐵隧道，一公里（雙向）要挖出土方6.8萬立方米，需要運3400車土。例如地鐵二號線的建設，開挖的土方就達到540萬立方米。
而房地產在這一時期快速發(fā)展，樓盤開發(fā)數(shù)量激增，汽車保有量的增加又使得無論商業(yè)還是住宅地產均需要配備足夠面積的地下車庫，開挖的土方也大大增加。
如何處理這些數(shù)量巨大的余泥渣土，成了相關部門頭痛的事情。
這個問題并非只有中國遇到，從各發(fā)達國家在城市災害預防這個領域所做的努力以及達到的技術高度就能窺見發(fā)達國家也遇到不少城市滑坡災害事件。日本災害頻發(fā)，是最早開始進行災害預報機制研究、開發(fā)滑坡災害預警機制系統(tǒng)的國家；韓國于1995開始引入滑坡預防系統(tǒng)；臺灣于2001年研發(fā)出泥石流防災應變系統(tǒng)及滑坡災害管理系統(tǒng)；美國WinStab、瑞士等國也相繼在災害預測計算方面研發(fā)出成熟產品。
以上各國的研發(fā)主要集中在空間預測方面。國內在近幾年也開始了這方面的系統(tǒng)深入探索，利用有限元虛擬軟件對城市巖土狀況進行探測分析，從而建立反應靈敏的預測報警機制是我們正在探索的方向。
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因此，制定合理防洪調度策略減輕洪澇災害是我國流域管理的最為緊迫和重要的任務之一。
防洪措施分為工程措施與非工程措施，非工程措施則主要指利用包括建立洪水預報、調度和警報系統(tǒng)。其中，洪水預報與調度一直是頗具挑戰(zhàn)性的課題，及時、準確地進行洪水預報并指導流域水庫洪水調度，不僅可以有效減少洪水對人類生命和財產造成的損失，還可以在保證上、下游洪水安全的情況下，提高洪水資源利用率。
趙博[4]結合無人機傾斜攝影技術和地質調查,建立了地質災害三維管理平臺。禹信等[5]采用無人機遙感獲取泥石流災害影像,基于地理信息系統(tǒng)技術(geographic information system,GIS)提取泥石流災害信息。Julie A等[6]運用衛(wèi)星影像和無人機傾斜影像數(shù)據評估加拿大落基山脈土地覆蓋變化,發(fā)現(xiàn)與衛(wèi)星圖像相比,傾斜的照片更容易檢測到狹窄的景觀特征,估計出的巖石比例更高。
56、安全管理具體應用：
施工準備階段安全控制、施工過程仿真模擬、模型試驗、動態(tài)監(jiān)測、防墜落管理、塔吊安裝管理、災害應急管理。
57、BIM成本控制優(yōu)勢表：
快速、準確、精細、分析能力強、提升企業(yè)成本控制能力。
這是地質災害與安全生產管理最本質的區(qū)別。
2008 年汶川特大地震發(fā)生后，需要對當?shù)氐刭|災害隱患進行一次全面調查。為加快進度，原國土資源部曾專門組織一批技術人員進行遙感解譯，從安全角度，凡可疑之處均劃為危險區(qū)，結果漫山遍野都是隱患，與實際有很大出入。后來還是依靠地面調查，組織四川全省地勘力量，并從19 個省市區(qū)各抽調一支隊伍，花很大力氣才完成這項工作。
l系統(tǒng)隨時監(jiān)控大樓內的安全狀況，一旦發(fā)生突發(fā)事件，系統(tǒng)可調動各機電設備按照設計好的預案進行動作，同時利用跨系統(tǒng)聯(lián)動功能實現(xiàn)災害控制的自動化管理，提高樓內人員與設備的整體安全水平和災害防御能力。
主辦單位：
深圳大學
深圳市土木建筑學會
協(xié)辦單位：
深圳大學土木與交通工程學院
深圳大學未來地下城市研究院
濱海城市韌性基礎設施教育部重點實驗室
中鐵南方投資集團有限公司
中電建南方建設投資有限公司
中國交通建設股份有限公司南方分公司
中鐵建南方建設投資有限公司
承辦單位：
深圳市中騰建業(yè)建設投資有限公司
四、大會議題
1、城市地下空間突發(fā)災害防控與管理
此外，由于如今手機和社交媒體的普及率很高，甚至可以利用它們作為現(xiàn)場信息源，記錄當?shù)亟值篮统毕珴q潮信息，用以支持與洪澇災害相關的危機管理。根據多個來源（例如傳感器、持續(xù)勘測或GIS更新）的信息不斷地刷新模型，來顯示城市現(xiàn)狀。
2
、使用洪災適應力模型
洪災適應力模型支持與洪災評估、預防和響應相關的各種活動。
(突水事故原因和災害管理(Inrush and Inundation in Underground Mine)
2 國內最深基坑42.35m
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