城市山體滑坡事件頻發，滑坡災害預警系統亟待升級

5月8日5時許，福建三明市泰寧縣開善鄉發生山體滑坡，造成池潭水電廠1座辦公樓被沖垮、1座項目工地住宿工棚被埋壓。截至8日20時30分，泰寧山體滑坡失聯人數增加至41人，其中屬中國水利水電十六局35人、中國水利水電十二局6人。另據央視前方記者下午介紹，現場搜救人員用生命探測儀探測到3處疑似生命跡象，救援力量正全力推進，當地雨勢加大，有可能再次發生山體滑坡。

這讓我們想起2015年12月20日，廣東省深圳市光明新區鳳凰社區恒泰裕工業園發生的山體滑坡事件，那次災害滑坡覆蓋面積約38萬平方米，造成33棟建筑物被掩埋或不同程度受損，災害造成的失聯人員總數達到91人，其中男性59人，女性32人。

雖然兩次災害發生的原因并不完全相同，災害發生地區的地質情況也不完全相同，但隨著城市建設的發展，人們對土地利用的不合理因素增加，滑坡災害在人群密集地區甚至城市發生的可能性越來越大。因此，我們在災害預警方面所做的工作將顯得尤為重要。

尤其在城市渣土處理這個方面，在高速發展的城市由以前的零壓力成為現在政府一件非常頭痛的事情。

以深圳為例，2006年以后，深圳就進入了余泥渣土排放難的階段。

2006年，龍崗中心城余泥渣土受納場填滿封場并被征用為大運會場館建設用地；2007年，寶安西鄉、南山塘朗山受納場三期工程均使用完畢。而此時深圳申辦成功第26屆大運會，相關場館正如火如荼地建設；深南路、北環大道、濱海大道等道路大面積進行改造；軌道交通二期工程——1號線延長線、2、3、4、5號線集中開工。余泥渣土排放難的問題在原特區內外全面爆發，甚至對深圳市的社會經濟、城市環境、交通安全造成了嚴重挑戰。

市環境衛生管理處的初步統計數據顯示，2007年全市產生的各類余泥渣土是950萬立方米，這一數字因軌道交通二期、三期工程的建設被一再刷新，如今已經達到年產生3000萬立方米數量。

在深圳相關部門的各類文件里，“井噴”一詞成了描述余泥渣土數量的固有搭配詞匯。導致余泥渣土數量井噴的最直接原因就是軌道交通建設。當人們享用便捷的地鐵交通時，估計很少有人會去計算，建一個地鐵車站、挖一公里地鐵隧道要挖掉多少方的土。

深圳的地鐵站通用尺寸為190（米）×19（米）×20（米），這些挖出的土方再乘以1.2的松散系數，可以計算出一個地鐵站所產生的土方量達到8.7萬立方米，用20立方米一車的泥頭車要運4350車次！而直徑6米的地鐵隧道，一公里（雙向）要挖出土方6.8萬立方米，需要運3400車土。例如地鐵二號線的建設，開挖的土方就達到540萬立方米。

而房地產在這一時期快速發展，樓盤開發數量激增，汽車保有量的增加又使得無論商業還是住宅地產均需要配備足夠面積的地下車庫，開挖的土方也大大增加。

如何處理這些數量巨大的余泥渣土，成了相關部門頭痛的事情。

這個問題并非只有中國遇到，從各發達國家在城市災害預防這個領域所做的努力以及達到的技術高度就能窺見發達國家也遇到不少城市滑坡災害事件。日本災害頻發，是最早開始進行災害預報機制研究、開發滑坡災害預警機制系統的國家；韓國于1995開始引入滑坡預防系統；臺灣于2001年研發出泥石流防災應變系統及滑坡災害管理系統；美國WinStab、瑞士等國也相繼在災害預測計算方面研發出成熟產品。

以上各國的研發主要集中在空間預測方面。國內在近幾年也開始了這方面的系統深入探索，利用有限元虛擬軟件對城市巖土狀況進行探測分析，從而建立反應靈敏的預測報警機制是我們正在探索的方向。目前比較先進的預測系統如深圳有限元分析工程技術有限公司主持研發的“城市巖土災害預測系統”，結合了行業應用（地質災害預防自動化）、信息技術（智能技術、網絡技術）及行業科技創新（滑坡災害機理的研究），能有效實現城市地質災害防控的快速化、準確化和自動化，對整個地質災害防治行業的發展具有很大的推動作用。并且相對上述幾種預測，深圳有限元分析的“城市巖土災害預測系統”將時間預測和空間預測相結合，，實現了災害預測計算的重大突破，標志著我國災害預測技術已經躋身世界領先級水平。

希望在城市的建設中，有限元分析技術能在災害預測領域發揮重要作用，保護人民生命財產不受到傷害。