仿真軟件研發
關注創建者：易煒 創建時間：2018-01-03
仿真軟件研發的視頻教程
應用VI-grade實時仿真軟件加速汽車研發進程新產品發布會
適用人群：適用于從事車輛動力學，智能駕駛相關工作的工程師 應用VI-grade實時仿真軟件加速汽車研發進程新產品發布會（免費）【已結束】 直播時間：2021-11-11 19:30 課程背景 隨著汽車技術的不斷發展和消費者對汽車需求的變化，特別是伴隨著新能源汽車的發展，車輛的動力性能大幅提升、車重大幅增加，對車輛的提出了新的要求。
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研發能力的持續提升和仿真軟件的作用——以熱設計為例
一個研發隊伍也面臨同樣的問題，當每個員工的經驗和知識無法積累，舊有的員工離開，新加入的員工水平低于舊有員工，隊伍的研發能力就會退步，而持續依靠吸收比舊有員工能力更強的新人，將極大提高人力成本。 借助機器的力量，將分散的知識儲備起來，轉化成模塊式的工具，是實現個人或體系研發能力持續提升的方法之一。在熱設計中，熱仿真軟件是一個很好的實現這一功能的工具。
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云仿真助力產品研發——仿真APP系列
仿真APP，是面向特定工程應用場景的仿真云應用，固化仿真模型、流程、知識、經驗等，通過仿真APP商店Simapps云原生部署與在線應用，為各行各業提供仿真支持。用戶可以零門檻低成本、跨平臺跨終端隨時隨地云平臺用仿真，助力產品研發。
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仿真軟件研發的實例教程
2000年左右，一批企業以商業化為核心開始打造國產商業化設計仿真軟件品牌，一些代理公司也逐步認識到銷售國外軟件的商業弊端而開始嘗試走自主開發的道路，商業自主設計仿真軟件研發企業逐步興起。設計仿真軟件產業逐步有了產業聚集態勢，也有了一些代表性的企業和產品。但是，由于產品的成熟度、市場的“鎖定效應”壁壘等原因，企業運營和市場推廣也是困難重重。設計仿真軟件自主研發企業規模、市場占有率都非常小，呈現“小散弱”。“小”體現在目前設計仿真軟件企業的技術相對薄弱，技術相對單一，導致軟件產品單一，企業很難形成規模化優勢，難以把企業做大；“散”體現在工業軟件所涉及的行業眾多，專業劃分細，導致針對特定專業的行業深化應用的工業軟件散落在各行各業；“弱”體現在國內企業在工業軟件的核心技術上與國外企業具有非常大的差距，核心競爭力弱。
學
我國目前主流設計仿真軟件公司的研發人才相當比重都是我國二十世紀八九十年代培養出來的人才。20世紀90年代中期以后，國內大學內部由研發軟件和算法技術也轉向了使用國外軟件做橫向技術服務項目為主。從2000年開始，國內設計仿真軟件研發人才的培養進入蕭條時期。目前，傳統的設計仿真軟件技術和算法逐漸成熟，突破性領域和課題逐漸減少，國家的研發投入也不斷下降，大學人才培養和研究已經過了黃金期，這也是我國像設計仿真軟件產業這樣既要補上歷史的課，又要重新吸引人才和資源投入到研發和創新的共性挑戰。
展開 2000年左右，一批企業以商業化為核心開始打造國產商業化設計仿真軟件品牌，一些代理公司也逐步認識到銷售國外軟件的商業弊端而開始嘗試走自主開發的道路，商業自主設計仿真軟件研發企業逐步興起。設計仿真軟件產業逐步有了產業聚集態勢，也有了一些代表性的企業和產品。但是，由于產品的成熟度、市場的“鎖定效應”壁壘等原因，企業運營和市場推廣也是困難重重。設計仿真軟件自主研發企業規模、市場占有率都非常小，呈現“小散弱”。“小”體現在目前設計仿真軟件企業的技術相對薄弱，技術相對單一，導致軟件產品單一，企業很難形成規模化優勢，難以把企業做大；“散”體現在工業軟件所涉及的行業眾多，專業劃分細，導致針對特定專業的行業深化應用的工業軟件散落在各行各業；“弱”體現在國內企業在工業軟件的核心技術上與國外企業具有非常大的差距，核心競爭力弱。
學
我國目前主流設計仿真軟件公司的研發人才相當比重都是我國二十世紀八九十年代培養出來的人才。20世紀90年代中期以后，國內大學內部由研發軟件和算法技術也轉向了使用國外軟件做橫向技術服務項目為主。從2000年開始，國內設計仿真軟件研發人才的培養進入蕭條時期。目前，傳統的設計仿真軟件技術和算法逐漸成熟，突破性領域和課題逐漸減少，國家的研發投入也不斷下降，大學人才培養和研究已經過了黃金期，這也是我國像設計仿真軟件產業這樣既要補上歷史的課，又要重新吸引人才和資源投入到研發和創新的共性挑戰。
展開 為客戶需求量身打造的Flovent軟件使用戶能夠計算任何機架的捕獲指數
APC使用Flovent仿真軟件研發首臺數據中心實時制冷計算器
2008年7月
Flomerics作為計算機模擬工程設計過程領域的全球領袖，今天宣布最近APC（美國電力轉換）選擇Flomerics的Flovent計算流體動力（CFD）軟件來開發設計世界上首臺數據中心實時制冷計算器。該計算器計算冷卻性能尺度即捕獲指數，用來評估每一機架四周局部氣體流動情況以及冷卻性能和冷卻結構的可擴展性。
由于現代計算和通訊系統功率密度的迅速增加，數據中心冷卻變得越來越復雜和昂貴。因此，預測局部溫度和設備機架附近的氣體流動情況的能力變得至關重要。在數據中心進行氣流和熱傳導的仿真可以提供解決方案，但分析結果需要時間和專業知識。通過使用Flomerics的Flovent CFD軟件，APC找到了更為簡便的方法，使用戶能夠模擬大量數據中心結構，選取結果進行簡單運算，以此預測典型數據中心布局的冷卻性能。APC的工程師通過Flovent仿真軟件計算數以千計機架和冷卻器布局的捕獲指數。根據這些結果，無需進行全面的三維氣體流動仿真，僅基于數據中心布局，APC開發了用來預測捕獲指數的數學模型。這些模型被導入至APC專為數據中心設計和管理開發的軟件工具如InfraStruXure Designer和Capacity Manager。
Flomerics市場營銷總監Mike Reynell 表示：“我們很高興能與APC合作，以幫助數據中心的設計師和所有者評估計算設備和制冷系統的不同布置，從而優化他們的數據中心設計，確保設備安裝或重新配置之前達到令人滿意的冷卻能力。Flomerics軟件開發和工程團隊了解數據中心制冷應用中捕獲指數的價值，并能夠提供所需功能。”
制冷計算器可以幫助設計和維護數據中心，提供可靠性能，同時減少冷卻成本。
展開 上海積鼎信息科技有限公司（簡稱：積鼎科技）成立于2008年，是專注于自主知識產權的流體仿真軟件研發及技術服務的國家級高新技術企業，致力于打造好用、易用的國產流體仿真軟件。更多解決方案，歡迎關注“多相流在線”。
采用特定算法，Ansys軟件可以高效、自動搜索最穩健的設計配置，從而助力在設計流程中盡早做出關鍵決策，縮短研發時間，降低整體項目成本。
寶馬集團與 Ansys 擴大合作，共同開發用于自動/自動駕駛的仿真工具鏈。?寶馬公司。
Ansys與寶馬集團開展合作，正在解決特定的行業挑戰，通過研發可擴展性更高的解決方案來應對挑戰。這次互利合作可以讓Ansys的軟件研發采取更加明智的決策，從而使整車制造商（OEM）和其他Ansys客戶都大獲裨益。Ansys還能通過實時的物理數據和仿真數據，第一時間了解寶馬集團解決主要設計挑戰和安全挑戰的方法。
Ansys首席技術官Prith Banerjee表示：“自動駕駛是汽車行業面臨的主要挑戰之一。只有運用云原生（cloud-native）、可規模化、適合處理海量數據、開放、可擴展的先進軟件解決方案，才能實現。此次自動化工具鏈，采用實時駕駛數據和Ansys仿真解決方案的可擴展性來提高自動駕駛應用的準確度和可靠性，解決阻礙寶馬集團研發工作的常見成本問題。”
寶馬集團駕駛體驗高級副總裁Nicolai Martin指出：“實現L3級自動駕駛對我們來說是一個重要的差異化特性，同時也讓我們有機會在該領域展現高超的技術創新水平。寶馬在不斷追求更高的駕駛舒適度、更高智能化和更多便利性，力求為消費者提供最安全、最愉悅的駕駛體驗。為了實現這樣的目標，我們選擇Ansys作為合作伙伴，因為其強大的仿真能力已在多個領域被應用，并且，Ansys在自動駕駛領域不僅擁有豐富的工程專業技術和經驗，還兼具統計與場景分析能力。”
來源于：ANSYS
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全領域 CAE 技術服務，賦能制造研發
MVSC（Multidisciplinary Virtual Simulation Center）多學科虛擬仿真中心，是面向復雜工程系統研發的自主可控多學科仿真集成與優化設計平臺。它集全領域 CAE 技術服務與仿真能力于一體，致力于為制造企業、科研院所及高校提供從單點問題突破到系統級研發能力構建的一站式解決方案。
MVSC
OAS光學軟件跨尺度仿真來助力27天前
簡介
DMD 投影燈是以數字微鏡器件為核心的高精度數字光學投影系統，通過光源準直勻化、DMD 芯片像素級光調制及投影物鏡成像的協同設計，實現數字信號到高清光影的精準轉換，可顯著提升投影畫面分辨率、對比度與亮度均勻性。本案例依托 OAS 光學軟件完成 DMD 投影燈全鏈路建模、光線追跡與性能優化，驗證系統照明均勻性、成像質量及雜散光抑制水平，為工程化設計提供可靠仿真依據。
案例設置與操作
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在整車被動安全仿真中，一個被低估卻至關重要的環節是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？
假人的初始姿態直接影響約束系統載荷路徑、氣囊展開時序以及損傷預測結果。傳統手工擺姿方式耗時長、一致性差、難以批量復現。戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業界領先的預處理工程軟件，通過幾何調整、動態求解、發泡預壓和機構自動識別四大技術模塊，
在橡膠制品的設計與開發過程中，能否在產品試制前準確預測其疲勞壽命，是衡量研發水平的重要標志。Endurica作為一款在全球范圍內經過廣泛驗證的橡膠疲勞壽命仿真工具，已成為多家頭部輪胎與橡膠企業研發體系中的關鍵組成部分。
引入Endurica不僅是為團隊增添一款軟件，更是構建一項可持續的工程能力。為確保該工具能夠順利落地并快速發揮價值，建議遵循專業、規范的獲取與啟動流程。
在汽車智能化與數字孿生加速融合的時代，仿真速度已成為推動軟件定義汽車發展的關鍵。Virtualizer NativeExecution（VNE）通過將虛擬化與系統級建模深度結合，使ARM64軟件幾乎以原生速度運行，大幅提升SoC虛擬原型的整體仿真效率。
4月17日，新思科技芯課程eDT系列主題第2講將推出「突破仿真性能極限： VNE賦能汽車數字孿生與軟件創新加速」，將帶來VNE技術的深度解析，
寫在前面
仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術語是不是早已成為每位仿真人的“日常”？大家是否知曉其背后的技術原理和演進趨勢，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。本專題將以 “一期一會” 的形式，攜手各領域專家，圍繞Ansys全產品線的技術優勢，帶您深入解析流體、結構、電子設計及電磁仿真、光學、光子學、半導體、自動駕駛
??在整車被動安全仿真中，一個被低估卻至關重要的環節是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？
假人的初始姿態直接影響約束系統載荷路徑、氣囊展開時序以及損傷預測結果。傳統手工擺姿方式耗時長、一致性差、難以批量復現。戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業界領先的預處理工程軟件，通過幾何調整、動態求解、發泡預壓和機構自動識別四大技術模塊，將這一工作從
<p class="ql-align-justify"><strong>今日14:00，</strong>新思科技<strong>「突破仿真性能極限：VNE賦能汽車數字孿生與軟件創新加速」</strong>正式開講！感興趣的下滑預約學習??</p><p class="ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/1b94e5ee8b774363a1773fd554253d82
