防護工程的案例
這個烏江邊的“超級工程”！危巖體防護技術給180米懸崖峭壁穿上“盔甲”！
危巖體增設防護設施工程也被稱為烏江邊的“超級工程”。這個工程將保證山體不會有巖石松動掉落，目前工程已經完工。該工程位于約380米的懸崖峭壁上，坡度45度至80度。
地下工程抗爆的孔洞群防護
同樣是參數化建模，Truegrid，計算效率很，可以集成到LS-OPT中優化
海洋工程結構與船舶的腐蝕防護——現狀與趨勢
如果沒有有效的腐蝕防護措施, 海洋工程設施在幾年內就會因腐蝕而嚴重破壞。因此, 認識海洋腐蝕防護的重要性, 并大力發展海洋工程設施專用防腐材料, 推進海洋工程設施的全壽命周期維護, 具有極其重要的經濟價值和社會意義。然而, 我國海洋工程的防腐措施薄弱, 亟需加強腐蝕保護。
3海洋腐蝕防護技術的研究進展與發展趨勢
海洋工程構筑物大致分為: 海岸工程 ( 鋼結構、鋼筋混凝土) 、近海工程 ( 海洋平臺、鉆井、采油、儲運) 、深海工程 (海洋平臺、鉆井、采油、儲運) 、海水淡化、艦船 ( 船體、壓載艙、水線以上) , 簡稱為船舶與海洋工程結構。船舶與海洋工程結構的主要失效形式包括: 均勻腐蝕、點蝕、應力腐蝕、腐蝕疲勞、腐蝕/磨損、海生物 (宏生物) 污損、微生物腐蝕、H2S與CO2腐蝕等等。控制船舶和海洋工程結構失效的主要措施包括: 涂料 (涂層) 、耐腐蝕材料、表面處理與改性、電化學保護 ( 犧牲陽極、外加電流陰極保護) 、緩蝕劑、結構健康監測與檢測、安全評價與可靠性分析及壽命評估。
展開 建設工程施工現場安全防護設施標準AQ77.ppt
建設工程施工現場安全防護設施標準AQ77.ppt
動土需登錄挖掘工程地下管線安全防護信息溝通系統！
二、實行地下管線信息告知制度
建設單位應在辦理建筑工程施工許可證時通過《建設項目法人承諾書》作出書面承諾，承諾在建設工程土方開挖前登錄北京市挖掘工程地下管線安全防護信息溝通系統，發布工程建設信息，履行告知義務。
建設單位、施工單位要及時登錄市城市管理委、市規劃自然資源委地下管線相關信息系統，查詢施工作業區域地下管線信息，全面、詳細、準確掌握建設工程涉及地下管線資料情況。
三、建立參建各方承諾制度
工程參建各方要牢固樹立安全發展理念，切實增強抓好地下管線保護工作的責任感、緊迫感和使命感。建設工程施工前，工程建設單位、施工單位、監理單位要共同簽署《施工現場地下管線安全防護承諾書》（見附件），并認真落實好各方在地下管線保護方面的相應主體責任。
四、強化屬地監管責任
各區住房城鄉建設委要按照屬地管理的原則，對已辦理施工許可手續（含施工許可證、施工登記意見函或施工準備函）工程的管線改移、保護作業的施工現場強化監管力度。各區住房城鄉建設委對工程開展首次監督檢查時，應收取工程參建各方簽署的《施工現場地下管線安全防護承諾書》，并歸納在施工安全監督檔案資料中。
五、加大處罰處理力度
市區住房城鄉建設委要加大對施工破壞地下管線行為的處罰處理力度。對管線施工存在安全事故隱患或未采取專項防護措施的，各區住房城鄉建設主管部門應當按照《北京市建設工程施工現場管理辦法》第三十一條、第三十三條等有關規定加大處罰力度，構成生產安全事故或造成其他嚴重后果的，應當提請市住房城鄉建設主管部門依法暫停有關單位在北京建筑市場投標資格。
特此通知。
展開 來看看，邊坡防護新方法新工藝
張唐鐵路原設計為漿砌片石邊坡防護工程，全部變更為生態防護工程。植物纖維毯作為工程防護方式首次應用到鐵路的使用當中。
工人在平整坡面。
國內首個張唐鐵路邊坡防護項目由“鐵三院”設計改“骨架”設計為“植物纖維毯”設計。第二條唐曹鐵路邊坡防護與綠化直接設計階段采用生態防護的設計。目前國內多條高速已經開始采取植物纖維毯的生態防護。
植物纖維毯上下是聚丙烯網，中間是廢棄的秸稈或者椰棕，三層縫合而成，100%可自然降解。國外已經使用達50年之久，國外稱erosion control blanket“侵蝕控制毯”“水土保持毯”專門用于水土保持，可防風、固土保濕、固沙，抗風速10m/s，長期抗流速1.2-1.8m/s，短期可抗流速3m/s。
邊坡的防護意圖是保障路基的穩定性，對與土質的或土石混合的邊坡而言，無論是填方路堤，還是挖方路塹，傳統的圬工防護都是基于“無法控制水土侵蝕”這一假設的。傳統圬工防護+植草防護的優化方案雖然引入了生態防護因素，但依然是基于上述假設，尤其在植物生長前期更為明顯。
另一方面，一旦植物生長發育成熟后可以很好的控制水土侵蝕從而保證路基穩定性，而此時的圬工防護對路基穩定性的貢獻就會變得可有可無了，反而對植物的生長起到反作用。
水土保持毯作為水土保持產品，具備可靠的抗侵蝕性能，只要配合集中排水，就能夠從施工起點開始打破“無法控制水土侵蝕”這一假設，從而保障了路基的穩定性。
無紡布，無法實現水土保持。此案例為湖南某地工程，無紡布和水土保持毯現場對比情況。
此案例為江西安定高速某試驗段，經歷幾場大雨后，坡面依舊完好無損。
展開 巖石邊坡生態修復中噴混植生技術應用效果
一些施工單位為了節省成本，往往在資材優劣、多寡上做文章，殊不知給工程質量和后期養護帶來憂患和不便。據我們多年來的實踐和調查顯示，巖石邊坡的生態恢復工程中，6-40g/m2施用的保水材料和黏結劑，成本0.2-1.2元，較沒有施用的出苗率高14%-60%，無垮塌，植物生長發育良好，第一年養護最多澆水3遍（如內蒙、貴州等環境惡劣地區），第二年基本不用管理，養護成本較對照節省19%-43%。相反，在調查的17家在施工時沒有添加保水和粘結材料的單位了解到，因為水土流失造成坍塌返工的9家，占53%；因為干旱澆灌不及時出苗不勻修補的13家，占76%。
2、大力推廣噴混植生技術
噴混植生技術具有快速恢復巖石邊坡生態植被、保持水土、美化環境等特點，是當前生物防護與工程防護完美結合的新模式。在高速公路等石質邊坡上的成功應用范例說明這項技術已成為石質邊坡生態治理的最佳選擇。
噴混植生技術市場前景廣闊，單就貴州而言，因高速公路開挖，每年有100萬㎡以上的石質邊坡急待生態治理。僅貴陽周邊的水土保持工程，就有300多個采石場急待治理。目前很多業主和建設單位急需尋找巖石邊坡直接噴播、快速綠化的“短平快”有效新技術。噴混植生生產成本低于噴錨防護或漿砌片石護坡等工程防護，不掛網直接噴混植草成本僅為工程防護的1/2。
另外，噴混植生使巖石坡面形成一層致密的護坡灌草植被，比工程防護更具有美化生態環境的意義，最終形成自然生態群落，達到生態防護的中長期效果。所以，應引起有關部門的重視，加大該項技術的應用推廣力度。
3、加強對噴混植生技術的研究
噴混植生技術在當前巖石邊坡生態治理中起著無以替代的作用，但是現在國內所掌握的噴混植生技術還不完善，有許多技術難題需要攻關。主要是：
（1）加強噴混材料的選配研究。噴混材料的選擇配置是噴混植生技術的核心。
展開 急需地質專家！！！！
（水文地質、工程地質、環境地質、地質工程、勘查技術與工程、資源勘查工程、地下水科學與工程、地質資源與地質工程、地質礦產、地質勘查、地質勘探、地質學、巖土工程、結構工程、防災減災工程及防護工程、水利水電工程、水工結構工程等專業）
有意者聯系：張工17728270394（v同號
12種常見生態護坡技術的比較
隨著大規模的工程建設和礦山開采，形成了大量無法恢復植被的巖土邊坡。傳統的邊坡工程加固措施，大多采用砌石及噴混泥土等灰色工程，破壞了生態環境的和諧。隨著人們環境意識及經濟實力的增強，生態護坡技術逐漸應用到工程建設中。下面來一一介紹12種生態護坡技術。
12種常見生態護坡技術：
1、人工種草護坡：
人工種草護坡，是通過人工在邊坡坡面簡單播撒草種的一種傳統邊坡植物防護措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長的土質路塹和路堤邊坡防護工程。
特點：施工簡單、造價低兼等。
缺點：由于草籽播撒不均勻，草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原因，往往達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程，使得該技術近年應用較少。
小記：該方法局限性很大，缺點也很明顯，可以考慮椰網(或椰毯)鋪設法替代，即生態，施工也方便。
2、土工格室植草護坡：
土工格室植草護坡：是指在展開并固定在坡面上的土工格室內填充改良客土，然后在格室上掛三維植被網，進行噴播施工的一種護坡技術。利用土工格室為草坪生長提供穩定、良好的生存環境。
特點：采用土工格室植草，可使不毛之地的邊坡充分綠化，帶孔的格式還能增加坡面的排水性能。適合于坡度較緩的泥巖、灰巖、砂巖等巖質路塹邊坡。
缺點：要求邊坡坡度較緩。
3、蜂巢式網格植草護坡：
蜂巢式網格植草護坡，是一項類似于干砌片石護坡的邊坡防護技術。是在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網格后，在網格內鋪填種植土，再在磚框內栽草或種草的一項邊坡防護措施。
展開 彈丸侵徹SPH靶板
隨著武器性能的增加，防護工程對于抵抗彈體侵徹性能的能力也越發重要。目前研究人員對于這方面的研究主要有理論研究、實驗研究與數值模擬，考慮到實驗研究的成本與復雜程度，數值模擬越發受到研究人員的重視。本文利用LS-DYNA進行彈丸侵徹SPH靶板的侵徹數值模擬。初步的模擬為后面進一步完善打基礎，且借此作為實驗指導，減少不必要的實驗。
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彈丸侵徹SPH靶板.docx
經典！12種生態護坡技術
隨著大規模的工程建設和礦山開采，形成了大量無法恢復植被的巖土邊坡。傳統的邊坡工程加固措施，大多采用砌石及噴混泥土等灰色工程，破壞了生態環境的和諧。隨著人們環境意識及經濟實力的增強，生態護坡技術逐漸應用到工程建設中。下面來一一介紹12種生態護坡技術。
12種常見生態護坡技術：
1、人工種草護坡：
人工種草護坡，是通過人工在邊坡坡面簡單播撒草種的一種傳統邊坡植物防護措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長的土質路塹和路堤邊坡防護工程。
特點：施工簡單、造價低兼等。
缺點：由于草籽播撒不均勻，草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原因，往往達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程，使得該技術近年應用較少。
小記：該方法局限性很大，缺點也很明顯，可以考慮椰網(或椰毯)鋪設法替代，即生態，施工也方便。
2、土工格室植草護坡：
土工格室植草護坡：是指在展開并固定在坡面上的土工格室內填充改良客土，然后在格室上掛三維植被網，進行噴播施工的一種護坡技術。利用土工格室為草坪生長提供穩定、良好的生存環境。
特點：采用土工格室植草，可使不毛之地的邊坡充分綠化，帶孔的格式還能增加坡面的排水性能。適合于坡度較緩的泥巖、灰巖、砂巖等巖質路塹邊坡。
缺點：要求邊坡坡度較緩。
3、蜂巢式網格植草護坡：
蜂巢式網格植草護坡，是一項類似于干砌片石護坡的邊坡防護技術。是在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網格后，在網格內鋪填種植土，再在磚框內栽草或種草的一項邊坡防護措施。
展開 
長桿彈侵徹復合靶板案例 ￥60
濃縮了侵徹問題的實際工程模型可能會遇到的絕大部分技術。
以下對關鍵字及SPH法的使用細節進行介紹及k文件。
新華博藝講解景觀常識-豎向設計
豎向設計
1、一般規定
1.1、豎向設計的內容包括：
①制定利用與改造地形的方案，合理選擇、設計場地的地面形式：
依據不同的自然地形坡度，場地的地面形式可分別處理成平坡式、臺階式和混合式；
②確定場地坡度、控制點高程、地面形式；
③制定合理利用、儲存和收集雨水的方案：
在干旱、貧水地區，豎向設計應做到使雨水就地滲入地下，或使雨水便于收集儲存和利用；
④制定合理排除地面和路面雨水的方案：
在降雨量大、洪澇多發地區，為減少排放至市政管網及江、河、湖、海的雨水量，豎向設計可考慮雨水就地收集與利用，以利于排洪調蓄；
⑤合理組織場地的土石方工程和防護工程；
⑥結合道路設計和景觀設計，提出合理的豎向設計條件與要求。
1.2、豎向設計應滿足以下基本要求：
①合理利用地形地貌，減少土石方、擋土墻、護坡和建筑基礎工程量，減少雨水對土壤的沖刷；
②各項工程建設場地的高程要求以及工程管線適宜的埋設深度；
③場地地面排水及防洪、排澇的要求；
④車行、人行及無障礙設計的技術要求；
⑤場地設計高程與周圍相應的現狀高程(如周圍的道路標高、市政管線接口標高等)及規劃控制高程之間，有合理的銜接；
⑥建筑物與建筑物之間、建筑物與場地之間(包括建筑散水、硬質和軟質場地)、建筑物與道路停車場、廣場之間，關系合理；
⑦有利于保護和改善建設場地及周圍場地的環境景觀。
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展開 鐵路工程之路基附屬工程
鐵路工程建設路基是主要的下部承載結構，占據著大量的比重，為保證路基主體的安全、穩定等多種因素，路基附屬的建設是必要的，有些時候路基附屬還擔當著非常重要的角色哦！那么簡單與大家分享下：
我將路基工程分為三部分：1、地基處理（昨天介紹過的）；2、路基附屬；3、路基主體。
將除了地基處理和主體工程外的所有工程都列在路基附屬內了，它包括路基支擋、路基防護、路基排水以及附屬設施。因為路基附屬設施較少，通常將非路基本體外的結構統稱為附屬工程。
路基支擋結構：主要有重力式擋土墻、短卸荷板式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋土擋土墻、土釘墻、抗滑樁、樁板式擋土墻、預應力錨桿。除前三種外其余均有預應力或錨桿施工，相對前三種較為繁瑣些，從而也限制了其施工區域，除前三種外其余幾種基本不在路堤區域出現，前三種則出現范圍較廣些。
路基防護工程：主要是指邊坡防護，或指路基主體邊坡、或指路塹邊坡的防護。最為常見的是植被（植物）防護，經常漿砌片石骨架、混凝土骨架搭配，低矮路基也有單獨出現的情況；在部分圍巖較好的石質路塹的地段也會掛網錨噴的支護方式；通常為了美觀邊坡上都會有植被種植，當然也有特殊情況，全部采用漿砌片石砌筑、或混凝土澆筑等方式防護。
路基排水：主要以地表排水溝的方式出現，也會有蓋板溝、急流槽等少量出現。
附屬設施：包括欄桿、檢查梯、隔離柵欄。
展開 2018第四屆（深圳）城市地下空間、綜合管廊、海綿城市技術創新論壇
五、擬邀嘉賓及相關代表：
張學凡：深圳市住房和建設局局長
洪海靈：深圳市住房和建設局常務副局長
鄺龍桂：深圳市住房和建設局副局長
錢七虎：中國工程院院士、隧道及地下工程專家
王夢恕：中國工程院院士、中國交通運輸協會新技術促進分會名譽會長
楊秀敏：中國工程院院士、防護工程學家
周豐峻：中國工程院院士、防護工程學家
王復明：中國工程院院士、鄭州大學教授
陳湘生：中國工程院院士、深圳市地鐵集團有限公司總工程師
肖 民：深圳市地鐵集團有限公司總經理
黃力平：深圳市地鐵集團有限公司副總經理建設總部總經理
黃琨暐：港鐵軌道交通（深圳）有限公司總經理
溫德智：中鐵建設投資集團有限公司總經理
劉繼強：中鐵建設投資集團有限公司副總經理、總工程師
朱瑞喜：中電建南方建設投資有限公司總經理
楊昌德：中建南方投資有限公司總經理
楊發克：中國交建深圳地鐵工程指揮部總指揮
蔣漢祥：中鐵建南方建設投資有限公司董事長
康永勝：洛陽市軌道交通責任有限公司副總經理
張艷平：東莞市軌道交通公司副總經理
羅瑞佳：佛山市軌道交通發展有限公司總工程師
武雪都：洛陽市軌道交通責任有限公司總工程師
周曉明：長沙市軌道交通集團有限公司總經理
竺維彬：廣州地鐵集團有限公司副總經理
朱瑤宏：寧波市軌道交通集團有限公司總工程師
洪開榮：中鐵隧道集團有限公司總工程師、盾構及掘進技術國家重點實驗室主任
朱合華：同濟大學土木工程學院教授
何 川：西南交通大學教授
劉士杰：中國土木工程學會常務副理事長兼秘書長
常 翔：中國土木工程學會隧道及地下工程分會副秘書長
趙鵬林：深圳市城市軌道交通協會會長
張曉春：深圳市城市軌道交通規劃設計研究中心主任
劉福義：深圳市土木建筑學會副理事長兼秘書長
劉飛香：中國鐵建重工集團有限公司董事長
王新泉：河南省土木建筑學會副理事長兼秘書長
陳 饋：盾構及掘進技術國家重點實驗室黨工委書記
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