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云論壇 | 新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)，點擊立刻報名
云論壇主題
新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)
舉辦時間
2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40
演講日程
13:00-14:00
李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級工程師
新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對
14:00-15:00
李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理
電驅(qū)動系統(tǒng)電功率與振動噪聲測量
15:00-15:40
靳文賓-賓理汽車 NVH專家
電驅(qū)動系統(tǒng)非典型NVH現(xiàn)象探討
15:40-16:40
趙騫-北京汽車 NVH部門
新能源車輛動力系統(tǒng)典型NVH問題及對策
16:40-17:40
呂兆平-上汽通用五菱 教授級高級工程師
純電動汽車懸置系統(tǒng)開發(fā)與案例分享
費用：免費
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展開 云論壇 | 新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)，點擊立刻報名
云論壇主題
新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)
舉辦時間
2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40
演講日程
13:00-14:00
李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級工程師
新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對
14:00-15:00
李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理
電驅(qū)動系統(tǒng)電功率與振動噪聲測量
15:00-15:40
靳文冰-賓理汽車 NVH專家
電驅(qū)動系統(tǒng)非典型NVH現(xiàn)象探討
15:40-16:40
趙騫-北京汽車 NVH部門
新能源車輛動力系統(tǒng)典型NVH問題及對策
16:40-17:40
呂兆平-上汽通用五菱 教授級高級工程師
純電動汽車懸置系統(tǒng)開發(fā)與案例分享
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<HBM應(yīng)變片：應(yīng)力測試測量首選>
<HBM稱重傳感器：稱重精度，久經(jīng)驗證>
<HBM力傳感器： 應(yīng)變和壓電兩種測量技術(shù)>
<HBM扭矩傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器>
<電功率測試 - 從部件到車輛能源管理>
<數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與設(shè)備>
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云論壇主題
新能源動力總成NVH&電功率測試
舉辦時間
2023年7月19日(周三) 13:30-17:30
演講日程
13:30-14:10
李博士-國內(nèi)Tier1電驅(qū)廠商 電驅(qū)開發(fā)總工程師
新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對
14:10-14:50
李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
電機(jī)電橋反電動勢下線檢測
14:50-15:30
孔治國-中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司 平臺總監(jiān)
面向?qū)嵻噾?yīng)用的新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)分級測評技術(shù)
15:30-16:10
李志輝-HBK 高級應(yīng)用工程師
電驅(qū)總成模態(tài)測試與分析
16:10-16:50
高輝-中汽研(天津)汽車工程研究院 高級工程師
電動動力系統(tǒng)噪聲品質(zhì)評價方法研究
16:50-17:30
袁博-HBK Discom中國區(qū)技術(shù)主管
電驅(qū)動系統(tǒng)之生產(chǎn)下線檢測故障分析
費用：免費
備注
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wx_fmt=png"></a></p><p><br></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">云論壇主題</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">新能源動力總成NVH&電功率測試</span></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">舉辦時間</strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">2023年7月19日(周三) 13:30-17:30</span></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 51, 90);">演講日程</strong></p><p><strong style="color: rgb(68, 68, 68);">1. 13:30-14:10 </strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">李博士-國內(nèi)Tier1電驅(qū)廠商 </span><em style="color: rgb(68, 68, 68);">電驅(qū)開發(fā)總工程師</em></p><p><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對</strong></p><p><strong style="color: rgb(68, 68, 68);">2. 14:10-14:50</strong><span style="color: rgb(68, 68, 68);"> </span></p><p><span
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云論壇 | 新能源汽車檢測與分析：電驅(qū)、噪聲與能量流，點擊立刻報名
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云論壇主題
新能源汽車檢測與分析：電驅(qū)、噪聲與能量流
舉辦時間
2024年7月24日(周三) 14:00-16:30
演講日程
14:00-14:45
李勇-HBK亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
新能源汽車能量流測試與分析
14:45-15:30
金鵬-HBK中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理
汽車車外噪聲測試與分析
15:30-16:15
袁博-HBK Discom中國區(qū)技術(shù)主管
電驅(qū)動系統(tǒng)之生產(chǎn)下線檢測故障分析
費用：免費
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展開 西門子新能源汽車電動化Simcenter仿真技術(shù)線上研討會，點擊開啟
國內(nèi)汽車市場的電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，集成度更高的電動化車輛正在逐漸得到用戶的認(rèn)可，不斷擴(kuò)大的新車銷售市場份額，進(jìn)一步證明在國內(nèi)市場新能源汽車電動化研發(fā)的必要性。
如何幫助國內(nèi)車輛研發(fā)工程師在盡可能短的研發(fā)周期內(nèi)，開發(fā)出滿足各項指標(biāo)要求的新能源汽車，無疑是當(dāng)前汽車企業(yè)研發(fā)工程師迫切需要解決的技術(shù)挑戰(zhàn)。
新能源汽車電動化從架構(gòu)設(shè)計開始就需要重新合理的定義和規(guī)劃，對于各項性能指標(biāo)進(jìn)行平衡，對核心子系統(tǒng)進(jìn)行有效開發(fā)，例如三電系統(tǒng)，既是汽車電氣化的核心，同時體現(xiàn)產(chǎn)品差異化，西門子基于 Simcenter 的數(shù)字孿生完全按照新能源汽車電動化的開發(fā)過程，提供一整套的基于模型的產(chǎn)品開發(fā)業(yè)務(wù)流程，覆蓋各關(guān)鍵子系統(tǒng)以及整車的解決方案。
本次研討會圍繞新能源汽車整車能量管理和多屬性平衡，電驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)，電動汽車熱管理以及成員艙舒適性，功率電子系統(tǒng)的仿真和標(biāo)定，圍繞整車的多學(xué)科聯(lián)合優(yōu)化和設(shè)計空間探索。
3月26日—28日
掃碼報名，開啟線上研討會>>
會議日程安排
西門子新能源汽車電動化 Simcenter 仿真技術(shù)研討線上活動周（第一期）
2024年03月26日 14:00 - 15:30
Simcenter 全面數(shù)字孿生助力新能源汽車電動化
會議時間：14:00 - 14:45
主講人：王宗樂 仿真產(chǎn)品經(jīng)理
西門子工業(yè)軟件資深技術(shù)顧問，畢業(yè)于北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)，從事仿真業(yè)務(wù)工作超過20年。
直播內(nèi)容：
Simcenter全面數(shù)字孿生是西門子推出的最全面的仿真與測試解決方案。
展開 云論壇 | 新能源汽車檢測與分析：電驅(qū)、噪聲與能量流，點擊立刻報名
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</div><p><br></p><h2><strong>云論壇主題</strong></h2><p>新能源汽車檢測與分析：電驅(qū)、噪聲與能量流</p><p><br></p><h2><strong>舉辦時間</strong></h2><p>2024年7月24日(周三) 14:00-16:30</p><p><br></p><h2><strong>演講日程</strong></h2><ol><li><strong>14:00-14:45 </strong></li><li>李勇-<em>HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理</em></li><li><strong>新能源汽車能量流測試與分析</strong></li><li><strong>14:45-15:30</strong> </li><li>金鵬-<em>HBK中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理</em></li><li><strong>汽車車外噪聲測試與分析</strong></li><li><strong>15:30-16:15 </strong></li><li>袁博-<em>HBK Discom中國區(qū)技術(shù)主管</em></li><li><strong>電驅(qū)動系統(tǒng)之生產(chǎn)下線檢測故障分析</strong></li></ol><p><br></p><h2><strong>費用</strong>：免費</h2><p><br></p><h2><strong>備注</strong
展開 新能源｜LG新能源新一代鋰硫電池2027年商用化，能量密度提升兩倍
CINNO Research產(chǎn)業(yè)資訊，據(jù)悉，LG新能源為新一代電池的鋰硫電池設(shè)定了最快3年內(nèi)量產(chǎn)的目標(biāo)。預(yù)計2027年將推出具體成果。
鋰硫電池被認(rèn)為是目前代替目前最常用的鋰電池的產(chǎn)品。每重量的能量密度是現(xiàn)有電池的2倍左右。如果重量相同，可以將現(xiàn)有的電動汽車行駛里程從400Km增加到700Km以上。
據(jù)1月17日業(yè)界消息，LG新能源最早計劃在2027年實現(xiàn)鋰硫電池的商業(yè)化。最初的應(yīng)用領(lǐng)域正在優(yōu)先考慮航空領(lǐng)域。因為比現(xiàn)有電池能量密度高，而重量更輕。由于暴露于空中，即使在寒冷的環(huán)境中，也能在不降低性能的情況下使用，這也是其優(yōu)點。
鋰硫電池與利用鎳、鈷、錳、鋁等的三元系電池不同，在正極材料中使用硫碳復(fù)合物。利用硫的階段性的還原反應(yīng)，將離子從正極輸送到負(fù)極。一次與大量的鋰發(fā)生反應(yīng)。充電時，相反地利用氧化反應(yīng)，從硫化鋰轉(zhuǎn)為硫。
負(fù)極材料使用鋰金屬。與采用天然石墨的普通電池不同，可大大提高能量密度。如果說天然石墨的能量密度是每g 372mAh的水平，那么鋰金屬是3842mAh，是10倍以上。沒有鎳、鈷等金屬，重量很輕。
但缺點是，重復(fù)充電和放電時，壽命會迅速下降，硫本身電導(dǎo)率低，能量傳遞效率低，電解質(zhì)量要增加很多。
展開 新能源汽車持續(xù)增長，新能源充電樁遍地開花
2023年2月6日，工信部裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人就《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》答記者問時表示，預(yù)計2023年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長態(tài)勢。
新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，也是我國實現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在黨中央、國務(wù)院的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過行業(yè)上下多年不懈努力，我國新能源汽車發(fā)展取得巨大成就，掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，建立涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、制造裝備等全鏈條產(chǎn)業(yè)體系，形成完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為未來發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。綜合前期開展的調(diào)研工作和有關(guān)各方意見，預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長態(tài)勢。
新能源電動汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。新能源電動汽車充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。
IGBT是能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?俗稱電力電子裝置的“CPU”,采用IGBT進(jìn)行功率變換,能夠提高用電效率和質(zhì)量,具有高效節(jié)能和綠色環(huán)保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關(guān)鍵支撐技術(shù),被譽為綠色能源的“核芯”。
目前國內(nèi)的晶閘管、晶圓片部分二極管、防護(hù)器件等仍以4寸線為主流；平面可控硅芯片、肖特基二極管、IGBT模塊配套用高電壓大通流整流芯片，低電容、低殘壓等保護(hù)器件芯片和部分MOSFET等以6寸線為主流。IGBT是影響電動車性能的關(guān)鍵技術(shù)，其成本占整車成本的5%左右。
展開 新能源汽車與新能源電池設(shè)計中的CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車形式上與傳統(tǒng)汽車相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計工具能為企業(yè)技術(shù)帶來持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機(jī)械、流體等不同的物理域；以及總體、機(jī)械、氣動外形、電子電氣等不同設(shè)計部門。如何綜合考核各個關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個設(shè)計部門中協(xié)調(diào)設(shè)計？上述問題涉及到橫向多域設(shè)計，又涉及縱向多層次設(shè)計，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問題。
新能源汽車動力系統(tǒng)均由高性能牽引電機(jī)提供扭力輸出，在仿真設(shè)計和研發(fā)過程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設(shè)計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車級EMC測試標(biāo)準(zhǔn)主要限制定了車載發(fā)射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機(jī)、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設(shè)計階段，則設(shè)計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準(zhǔn)的分析系統(tǒng)和解決方案。
展開 2024天津新能源裝備展|2024天津工博會·新能源裝備展
時間：2024.3.6-9 地址：天津國家會展中心
主辦單位：振威會展集團(tuán)、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會機(jī)械行業(yè)分會
組織機(jī)構(gòu)：振威會展·天津振威國際會展集團(tuán)股份有限公司
招展單位:上海梵翡會展有限公司
【產(chǎn)業(yè)背景】
在全球氣候變化、工業(yè)革命4.0等大背景下，在可預(yù)見的幾十年內(nèi)新能源方向都是大趨勢，也是影響人類命運共同體的趨勢產(chǎn)業(yè)。總體來看，目前整體新能源產(chǎn)業(yè)處于快速增長的發(fā)展階段，并且在未來3-5年將持續(xù)保持高速增長，也將成為中國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長引擎。
當(dāng)前新能源在全國布局的形式上看，京津冀海上風(fēng)電、光伏、以及鋰電池處于快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，天津新能源產(chǎn)業(yè)以制造業(yè)為主，整個產(chǎn)值約有600億元，風(fēng)力發(fā)電、光伏產(chǎn)業(yè)、生物質(zhì)能和太陽能發(fā)電等都有不錯的發(fā)展勢頭，新能源門類非常齊全，研發(fā)實力也很強(qiáng)。作為國家級新能源產(chǎn)業(yè)基地的濱海高新區(qū)，集聚了多家世界級新能源企業(yè)，在風(fēng)力發(fā)電、儲能電池、太陽能光伏、LED、智能電網(wǎng)等多個新能源技術(shù)領(lǐng)域，競爭力不斷顯現(xiàn)，2022年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值419億元，近3年平均增速超過30%。
【展會介紹】
振威工業(yè)展會系列，覆蓋華北、華南、華東、中原市場，是服務(wù)于我國工業(yè)制造領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈的一站式會展平臺，是全球會展綜合服務(wù)商——振威會展集團(tuán)傾力打造的明星系列展會項目。
歷經(jīng)二十載，經(jīng)受時間的洗禮與產(chǎn)業(yè)變革的考驗，見證中國百年工業(yè)震撼的歷史變遷，由國家商務(wù)部批準(zhǔn)的天津工博會邁入新歷程，第20屆天津工博會-新能源裝備展將于2024年3月6-9日在國家會展中心(天津)舉辦。
展開 
新能源車前瞻技術(shù)研究之一：新能源車自燃問題分析 ￥500
背景摘要
自燃事件頻發(fā)，安全問題成為新能源汽車的達(dá)摩克利斯之劍，“永不自燃”已經(jīng)成為行業(yè)共識。通用汽車因電池安全問題召回14.2萬臺Bolt EV，LG將為此賠償19億美元，此次召回將是新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中的里程碑事件，安全問題迫使各企業(yè)加速推出“永不自燃”電池技術(shù)方案。
熱失控防護(hù)關(guān)鍵影響因素眾多，材料熱穩(wěn)定是基礎(chǔ)，系統(tǒng)防護(hù)是核心。針刺試驗成為電池安全測試標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇全面切換至鐵鋰電池，其余大多數(shù)企業(yè)選擇鐵鋰、三元兩條技術(shù)路線。三元材料穩(wěn)定性差，電芯無法安全通過針刺，主要通過加強(qiáng)系統(tǒng)級防護(hù)，使得電池包通過針刺試驗，即使發(fā)生單電芯熱失控，也不會危及乘客和整車，只需更換電池包即可。
展開 7月中國新能源數(shù)據(jù)初探&上海新能源上牌回穩(wěn)
本文想就7月已經(jīng)發(fā)布的上海新能源汽車的上牌情況，以及7月份各維度的新能源汽車數(shù)據(jù)做一些初步的梳理。
2021年以來，新能源汽車達(dá)到一個非常強(qiáng)勢的狀態(tài)，有很多值得我們關(guān)心的點。
一、上海新能源汽車上牌情況
如下圖所示，7月份新能源汽車上牌的數(shù)據(jù)為18,181臺，同比增長81%，繼續(xù)維持高位。上個月的上牌數(shù)據(jù)是20,833臺，雖然環(huán)比下降，但是看得出來新能源汽車的需求整體還維持在高位。2021年1-7月，上海的新能源汽車上牌總數(shù)達(dá)到了創(chuàng)歷史紀(jì)錄的13.54萬，已經(jīng)徹底甩開2020年全年11.7萬臺的量。按照這個需求趨勢預(yù)測，2021年上海的新能源汽車總數(shù)能達(dá)到20萬+。
圖1 上海市新能源汽車上牌的情況
對比整體上牌的數(shù)據(jù)，7月上海的汽車上牌數(shù)是49,116，比6月環(huán)比下降12.66%，同比下降15.17%。我們能看到，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車上牌出現(xiàn)同比上的分化，這也客觀的反映出，上海的消費者中不乏多次拍牌未果，轉(zhuǎn)而接受了新能源汽車作為常備車的。這種不再一門心思購買傳統(tǒng)車的心態(tài)和消費轉(zhuǎn)換，在上海體現(xiàn)得比較明顯。
圖2 上海市總體的上牌情況
二、乘聯(lián)會與合格證總體數(shù)據(jù)概覽
1. 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)
在這里可以把乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)精練一下：批發(fā)銷量24.6萬臺，零售銷量22.2萬臺，出口數(shù)據(jù)按照這兩個數(shù)據(jù)差值為2.4萬臺，但是細(xì)分項目包括特斯拉出口24,347輛，上汽乘用車出口4,407輛，加起來就2.9萬臺了，這個數(shù)據(jù)似乎對不上。
從車企的批發(fā)數(shù)據(jù)來看，頭部主要有比亞迪50,387輛、特斯拉中國32,968輛、上汽通用五菱27,347輛、上汽乘用車13,454輛、廣汽埃安10,506輛。對應(yīng)的，零售比亞迪45,782輛、上汽通用五菱32,800輛、廣汽埃安10,604輛。
展開 新能源汽車與新能源電池設(shè)計中的CAE仿真技術(shù)應(yīng)用
隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車形式上與傳統(tǒng)汽車相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計工具能為企業(yè)技術(shù)帶來持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機(jī)械、流體等不同的物理域；以及總體、機(jī)械、氣動外形、電子電氣等不同設(shè)計部門。如何綜合考核各個關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個設(shè)計部門中協(xié)調(diào)設(shè)計？上述問題涉及到橫向多域設(shè)計，又涉及縱向多層次設(shè)計，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問題。
新能源汽車動力系統(tǒng)均由高性能牽引電機(jī)提供扭力輸出，在仿真設(shè)計和研發(fā)過程中涉及到流體、結(jié)構(gòu)、溫度、電磁和控制等多個領(lǐng)域的復(fù)雜多物理場問題。
新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設(shè)計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車級EMC測試標(biāo)準(zhǔn)主要限制定了車載發(fā)射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機(jī)、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設(shè)計階段，則設(shè)計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準(zhǔn)的分析系統(tǒng)和解決方案。
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隨著新能源汽車得到各國政府的重視，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，脫胎于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車形式上與傳統(tǒng)汽車相近，內(nèi)部改變卻很多，由此產(chǎn)生巨大的優(yōu)化提升空間。在新興設(shè)計領(lǐng)域中高效使用高精度，高質(zhì)量，全面，統(tǒng)一的輔助設(shè)計工具能為企業(yè)技術(shù)帶來持續(xù)的高速發(fā)展。
行業(yè)難題
新能源汽車系統(tǒng)組成復(fù)雜，涉及到到電、磁、控制、機(jī)械、流體等不同的物理域；以及總體、機(jī)械、氣動外形、電子電氣等不同設(shè)計部門。如何綜合考核各個關(guān)鍵部件的電磁、結(jié)構(gòu)、溫升等性能；如何綜合評估系統(tǒng)與部件的匹配性；如何在各個設(shè)計部門中協(xié)調(diào)設(shè)計？上述問題涉及到橫向多域設(shè)計，又涉及縱向多層次設(shè)計，甚至需要綜合考慮流程與數(shù)據(jù)管理等問題。
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新能源汽車動力電池是一個全新的部件，在設(shè)計階段主要考慮到試用過程的安全性以及使用壽命的管理。這兩者分別與汽車的碰撞安全性以及電池的熱管理最為相關(guān)。碰撞安全性涉及到電池的安全使用與否，而電池包的熱管理則很大程度影響電池包的整體壽命和續(xù)航里程。
整車級EMC測試標(biāo)準(zhǔn)主要限制定了車載發(fā)射器和車外輻射源工作時車輛的EMC性能。車內(nèi)電子設(shè)備數(shù)量眾多，新能源汽車更甚，都有可能成為輻射干擾源或被干擾體，如電機(jī)、變流器、各種天線、ECU等，種類繁多、頻譜跨度廣、且安裝位置多樣。如果將EMC問題都壓縮在整車的最后設(shè)計階段，則設(shè)計者需要付出更多的代價。
解決方案
針對新能源汽車的各個方面，安世亞太均提供統(tǒng)一、精準(zhǔn)的分析系統(tǒng)和解決方案。
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