? 車內噪聲分離 問題舉例：高速行駛時車內噪聲混雜胎噪、風噪、發動機噪聲，無法定位主要噪聲源頭。 解決思路：用空氣聲TPA分離胎噪（輪胎接地輻射）與風噪（車身表面氣流輻射）的貢獻，若胎噪貢獻占比60%，可針對性優化輪胎花紋或輪拱隔音。

環境艙能夠模擬車輛在不同路況和速度下的行駛狀態，通過專業設備測量車內噪音水平，分析噪音來源，如發動機噪音、風噪、胎噪等，為優化車輛的隔音降噪設計提供依據；測試車輛的振動情況，檢查懸掛系統、座椅等部件的減震效果，確保車輛在行駛過程中保持平穩舒適，提升駕乘體驗。 整車性能測試在環境艙中涵蓋了溫度、濕度、氣候、動力、排放、噪音振動等多個方面的內容。

最快的途徑是準備一組（物理樣車）車輛的風噪和胎噪數據集，數據需要使用雙耳麥克風或人工頭采集，以用于對標、主觀評價或目標聲音設置等。采集到的加速數據可在模擬駕駛過程中用于振動回放。動力總成振動和噪聲特征可以通過在轉轂上精準地采集實車典型的駕駛工況數據獲得，如10~12個載荷下的升轉速工況。如果需要，可以使用工況傳遞路徑分析（OTPA）[1] 分離胎噪和風噪，這需要在路試時使用額外的傳感器。

行 業 挑 戰 電動汽車在中速或高速行駛時，聽到的外部噪聲僅由風阻或胎噪產生。

其中采集過程涉及不同車型的噪聲數據采集、不同車速引起的胎噪、不同場景環境下的噪聲、不同背景噪聲數據采集等幾方面。對于采集數據庫而言，則需要保證在從冷啟動、地上怠速、地下停車場怠速等不同場景下對于車窗開關及多媒體開關的不同響應。

以某混合動力車型為例，其運行工況如圖１ 所示： 在定置工況下，發動機熄火狀態主要關注的是電動空調的噪聲水平，發動機怠速狀態下發動機噪聲水平及充電狀態下發動機噪聲水平與電機及其齒輪的噪聲水平顯得尤為重要，發動機的啟停沖擊水平也同樣是定置工況下的重要關注點；行駛工況主要分為加速、勻速及減速工況，加速工況主要是純電工況下電機及齒輪嘯叫噪聲，混動模式下發動機、電機及齒輪噪聲，勻速主要關注的是風噪、路噪及胎噪

星閃技術可以提供20微秒的低時延傳輸以及微秒級的精確同步，可以有效地支撐分布式主動降噪，針對路噪、胎噪、風噪和發動機噪聲進行有效抑制，同時可以支持數十個音響和麥克風的靈活部署，實現環繞聲場的精確控制以及分布式定向拾音，真正地打造沉浸式的影音體驗，讓駕乘人員體會到清音如水。 2、無線交互投屏 該應用可以把座艙打造成車主的私人影院。

我清晰地記得，兩輛車動力系統的噪聲與振動幾乎如出一轍，反而是風噪、胎噪影響程度更大。由于差別甚微，甚至連拍攝的動作和噪聲，對整車振動和噪音的影響結果都無法忽視。 另一方面，我們欣喜于豐田TNGA 1.5L Dynamic Force發動機的表現。這意味著原先一部分觀點所擔心的“橡膠緩沖件老化會拖累NVH表現”，其實只是虛驚一場。

面向高端消費者的產品中，一般可以在輪胎內側加入了吸音棉，吸音材料填充在輪胎的空腔內，可以用來優化車輛行駛起來的胎噪。吸音棉細密的空隙結構就像可以有效的降低聲波在經過它們時的能量。 產品內飾上也能應用可控流阻吸聲材料，這種能夠調整吸聲系數的吸音棉，在一定程度上改善吸音棉只能吸收高頻噪聲的局限性。 針對電動汽車NVH的獨有的問題，需要解決電機嘯叫的噪音。

在業界看來，提升隔音效果的方式有三種：一是優化車身結構，降低風阻，減少噪音源；二是采用隔音玻璃、增加隔音棉用量，降低傳進車內的噪音量；三是配備節能靜音輪胎，降低胎噪。 值得一提的是，上述三種方式長安歐尚X7PLUS均有采用。