胎噪的案例
這三個輪胎品牌將靜音技術(shù)完美詮釋！
而對于車輛出現(xiàn)的這些噪音，一定少不了胎噪這部分，有很多人就經(jīng)常這樣抱怨道：車輛胎噪太大，非常惱人。
一般如果想讓噪音降下來，辦法除了加強葉子板內(nèi)襯這些密封件之外，選購一套靜音輪胎也是降低胎噪的有效手段。
相信很多人在選購輪胎時都聽過“靜音輪胎”的概念，目前市面上很多輪胎品牌都宣稱自己的靜音輪胎產(chǎn)品，但實際效果卻差別很大，真正在口碑上讓大家一致認可的品牌就更少了，如米其林、馬牌、鄧祿普，今天，就讓輪胎商業(yè)來介紹一下這幾個品牌的靜音科技。
一、米其林
1、米其林的Acoustic靜音技術(shù)。這一革新系統(tǒng)可以有效減少進入駕駛艙的噪音量，使駕駛員和乘客充分享受車內(nèi)靜謐空間。
車輛在行駛過程中，滾動輪胎的內(nèi)部壓力變化會擠壓胎內(nèi)空氣產(chǎn)生所謂的“空腔噪音”，這些噪音通過共振從車身（方向盤、座椅、底盤）傳到車內(nèi)。而Acoustic輪胎靜音技術(shù)在輪胎內(nèi)側(cè)采用了一種特別設(shè)計的聚氨酯海綿，能對路面引起的噪音共振進行消音處理。
2、Evenpeak靜音技術(shù)，這種輪胎使用更多大小不同胎塊，而且把胎肩花紋條的大花紋塊分割成同等大小的兩個花紋的設(shè)計，使聲音能量趨于平均地分散到較廣闊的頻率范圍內(nèi)，從而避免出現(xiàn)能量聚集在人耳易察覺的頻率波段內(nèi)的現(xiàn)象。較一般輪胎更加靜音。
展開 電動汽車電驅(qū)動高頻嘯叫噪聲評價方法研究
圖10 電動車嘯叫噪聲TNR一般評價標(biāo)準(zhǔn)
確定各嘯叫階次的TNR目標(biāo)后，再參考原型車或樣車估計車輛的路噪、胎噪和風(fēng)噪頻譜，即可確定各嘯叫階次的聲壓級目標(biāo)。最后可根據(jù)空氣聲傳播函數(shù)和結(jié)構(gòu)聲傳播函數(shù)確定電驅(qū)動總成的單體NVH目標(biāo)。其設(shè)計思路如圖11所示。
圖11 電驅(qū)動總成NVH目標(biāo)設(shè)定方法
根據(jù)以上的分析，建議減速器輸入和輸出軸主動齒輪齒數(shù)盡可能選小一些，以便齒輪嘯叫聲頻率靠近路噪、胎噪和風(fēng)噪頻率，從而能被有效遮蔽。
5 結(jié)論
本文中選取了7款市場上流行的純電動汽車，針對車內(nèi)電驅(qū)動嘯叫進行了測試評價和分析。對全負荷工況下的車內(nèi)聲壓級、TNR和主觀評分進行了對比，結(jié)果表明TNR與主觀感受是一致的，而聲壓級的大小并不能直接用來評價嘯叫的顯著度。根據(jù)電驅(qū)動總成3個主要階次的TNR分布，得出對應(yīng)于電動汽車嘯叫顯著度的TNR數(shù)值范圍。最后總結(jié)了電驅(qū)動總成的NVH目標(biāo)設(shè)定方法和建議。
展開 電動汽車電驅(qū)動高頻嘯叫噪聲評價方法研究
圖10 電動車嘯叫噪聲TNR一般評價標(biāo)準(zhǔn)
確定各嘯叫階次的TNR目標(biāo)后，再參考原型車或樣車估計車輛的路噪、胎噪和風(fēng)噪頻譜，即可確定各嘯叫階次的聲壓級目標(biāo)。最后可根據(jù)空氣聲傳播函數(shù)和結(jié)構(gòu)聲傳播函數(shù)確定電驅(qū)動總成的單體NVH目標(biāo)。其設(shè)計思路如圖11所示。
圖11 電驅(qū)動總成NVH目標(biāo)設(shè)定方法
根據(jù)以上的分析，建議減速器輸入和輸出軸主動齒輪齒數(shù)盡可能選小一些，以便齒輪嘯叫聲頻率靠近路噪、胎噪和風(fēng)噪頻率，從而能被有效遮蔽。
5 結(jié)論
本文中選取了7款市場上流行的純電動汽車，針對車內(nèi)電驅(qū)動嘯叫進行了測試評價和分析。對全負荷工況下的車內(nèi)聲壓級、TNR和主觀評分進行了對比，結(jié)果表明TNR與主觀感受是一致的，而聲壓級的大小并不能直接用來評價嘯叫的顯著度。根據(jù)電驅(qū)動總成3個主要階次的TNR分布，得出對應(yīng)于電動汽車嘯叫顯著度的TNR數(shù)值范圍。最后總結(jié)了電驅(qū)動總成的NVH目標(biāo)設(shè)定方法和建議。
展開 聲學(xué)設(shè)計仿真服務(wù)
車輛在行駛過程中存在多種振動噪聲源，例如動力總成系統(tǒng)振動、氣動噪聲、路噪/胎噪等，噪聲源通過車身傳遞易引發(fā)方向盤抖振、后視鏡/座椅振動、座艙內(nèi)部噪聲，較大影響終端用戶的視覺、觸覺、聽覺體驗。隨著噪聲環(huán)保法規(guī)、振動和噪聲標(biāo)準(zhǔn)、終端用戶聲學(xué)舒適性等要求的不斷提高，聲學(xué)設(shè)計仿真的重要性逐步凸顯。如何開展車輛部件級、子系統(tǒng)、整車的聲學(xué)設(shè)計，消除異常振動和異響，提升聲品質(zhì)，進而實現(xiàn)個性化、品牌化聲學(xué)設(shè)計，是產(chǎn)品研制需要重點關(guān)注的問題。
北京經(jīng)緯恒潤科技股份有限公司專注于車輛聲學(xué)設(shè)計仿真技術(shù)，圍繞車輛可能的噪聲源，開展環(huán)境噪聲模擬、車輛動力傳動系統(tǒng)噪聲模擬、座艙內(nèi)飾聲學(xué)仿真等，獲得產(chǎn)品設(shè)計的聲學(xué)性能，提前識別設(shè)計缺陷并進行設(shè)計優(yōu)化，減少物理樣機的迭代成本，提高設(shè)計的效率和品質(zhì)。同時，結(jié)合振動/噪聲測試，獲得實際產(chǎn)品的聲場分布和噪聲源定位，與模擬仿真結(jié)合，提出結(jié)構(gòu)聲品質(zhì)改進的建議。
汽車座艙內(nèi)飾降噪優(yōu)化設(shè)計
建立汽車內(nèi)飾件彈性多孔材料模型，開展車身結(jié)構(gòu)與車內(nèi)聲腔模態(tài)的耦合分析，研究形成胎噪的結(jié)構(gòu)聲和空氣聲傳遞路徑，最終指導(dǎo)內(nèi)飾材料和聲學(xué)包布置優(yōu)化設(shè)計。
超聲波雷達電-力-聲耦合仿真
建立超聲波雷達內(nèi)部結(jié)構(gòu)電力耦合、聲振耦合的多場耦合模型，詳細分析超聲波發(fā)射與接收過程的多物理場影響因素，對超聲波雷達設(shè)計提供指導(dǎo)，同時能夠?qū)Τ暡ㄔ诶走_內(nèi)部多次反射造成的異常響應(yīng)工況進行故障定位。
新能源電驅(qū)動系統(tǒng)噪聲仿真模擬
針對新能源汽車中變頻電機的電流諧波和電磁諧波引發(fā)的高頻噪聲，對電機輻射噪聲、變速箱傳動輻射噪聲進行仿真、評估及優(yōu)化，為新能源電驅(qū)動系統(tǒng)聲品質(zhì)的提高提供依據(jù)。
展開 
基于FLUENT的氣動噪聲仿真的理論基礎(chǔ)及實例
Helmholtz共振腔氣動噪聲FLUENT仿真
亥姆霍茲共振腔是一種以開放的孔通過氣體的容器，最簡單的就是一個空瓶子，當(dāng)在頂部吹氣時，里面的空氣振動，可以聽到低而響亮的聲音；在澡堂里，穿著拖鞋走在一洼一洼的水漬中，經(jīng)常聽到吱吱的聲音，也可以看成是亥姆霍茲共振腔的貢獻；工程中的應(yīng)用也很廣泛，輪胎的胎噪，最主要的聲源也是輪胎花紋和路面之間空腔形成的亥姆霍茲共振腔，不同行駛速度可以看成為流動空氣的速度，因而胎噪通常與車輛行駛速度直接相關(guān)。
汽車運行過程中寬頻氣動噪聲FLUENT
汽車行駛中外流場與車身表面發(fā)生作用形成的噪聲為寬頻噪聲。當(dāng)車輛高速行駛時，一方面車輛與周圍的空氣流場產(chǎn)生劇烈的相互作用，流場就在車輛表面形成一個邊界層，同時產(chǎn)生強大的分離流、渦流和湍流。流動中的渦流和湍流相互作用，產(chǎn)生強大的脈動壓力，脈動壓力激勵車身壁板，在車內(nèi)產(chǎn)生輻射噪聲。這是誘發(fā)車輛氣動噪聲的主要原因；另一方面，空氣流通過車身密封條傳遞噪聲，或者氣流通過頂窗和側(cè)窗與乘坐室空腔產(chǎn)生噪聲，即為前面介紹的例子，亥姆霍茲共振腔導(dǎo)致的噪聲。
展開 通往NVH數(shù)字孿生之路
最快的途徑是準(zhǔn)備一組（物理樣車）車輛的風(fēng)噪和胎噪數(shù)據(jù)集，數(shù)據(jù)需要使用雙耳麥克風(fēng)或人工頭采集，以用于對標(biāo)、主觀評價或目標(biāo)聲音設(shè)置等。采集到的加速數(shù)據(jù)可在模擬駕駛過程中用于振動回放。動力總成振動和噪聲特征可以通過在轉(zhuǎn)轂上精準(zhǔn)地采集實車典型的駕駛工況數(shù)據(jù)獲得，如10~12個載荷下的升轉(zhuǎn)速工況。如果需要，可以使用工況傳遞路徑分析（OTPA）[1] 分離胎噪和風(fēng)噪，這需要在路試時使用額外的傳感器。NVH模擬器根據(jù)這些測量數(shù)據(jù)創(chuàng)建數(shù)據(jù)集，不僅可以在虛擬駕駛時復(fù)現(xiàn)，而且在根據(jù)駕駛工況實時擬合聲音時，聽不到任何過渡聲或偽影。
圖3：根據(jù)應(yīng)用及開發(fā)階段的不同，NVH模擬器可以使用不同的數(shù)據(jù)
基于詳細測量數(shù)據(jù)的傳遞路徑分析（TPA）模型可讓我們在零部件或路徑級別的對噪聲的傳播有更深入的了解[2]。有此模型，NVH模擬器能提供巨大的附加值，它能幫助所有參與者以互動的方式全方位體驗復(fù)雜的TPA分析結(jié)果。
有了這些，客戶可以評估“假設(shè)”場景，并快速確定最有可能有效改善噪聲問題的關(guān)鍵路徑，例如，傳遞27階的變速箱懸置，見圖 4。此外，即使在開發(fā)的早期階段，僅在測試臺上運行的動力總成也可以使用TPA虛擬裝配到整車上[3]。來自發(fā)動機臺架的數(shù)據(jù)，可以與胎噪和風(fēng)噪聲一起，在NVH模擬器中使用實時TPA進行體驗。
圖4：在駕駛模擬器中，可以在駕駛過程中使用目標(biāo)濾波器進行虛擬修改并檢查效果
NVH 模擬器還可以充當(dāng)測試和 CAE 仿真之間的橋梁。
展開 漢航NTS.LAB傳遞路徑分析 (TPA) 軟件模塊介紹
? 車內(nèi)噪聲分離
問題舉例：高速行駛時車內(nèi)噪聲混雜胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動機噪聲，無法定位主要噪聲源頭。
解決思路：用空氣聲TPA分離胎噪（輪胎接地輻射）與風(fēng)噪（車身表面氣流輻射）的貢獻，若胎噪貢獻占比60%，可針對性優(yōu)化輪胎花紋或輪拱隔音。
? 底盤振動優(yōu)化
問題舉例：不平路面導(dǎo)致懸架振動傳遞到方向盤，產(chǎn)生“打手”現(xiàn)象；
解決思路：通過TPA識別懸架擺臂、穩(wěn)定桿等路徑的傳遞特性，優(yōu)化襯套剛度或懸架幾何，降低方向盤振動加速度。
圖4 汽車TPA測試
2.2 航空航天行業(yè)
? 座艙舒適度提升
問題舉例：航電設(shè)備振動通過支架傳遞到座艙，影響乘客舒適度（如加速度＞0.1m/s2）。
解決思路：用組件級TPA（子結(jié)構(gòu)法）預(yù)測航電設(shè)備的振動傳遞路徑，優(yōu)化支架結(jié)構(gòu)或添加隔振墊，將座艙振動控制在0.05m/s2以內(nèi)。
圖5 航空發(fā)動機TPA測試
2.3 機械制造行業(yè)
? 機床精度保障
問題舉例：機床主軸高速旋轉(zhuǎn)時，振動通過導(dǎo)軌傳遞到工作臺，導(dǎo)致加工件尺寸誤差（如 ±0.02mm超差）；
解決思路：通過結(jié)構(gòu)聲TPA分析“主軸—導(dǎo)軌—工作臺”的傳遞路徑，優(yōu)化導(dǎo)軌潤滑或主軸動平衡，將振動導(dǎo)致的誤差控制在規(guī)定值以內(nèi)。
圖6 機床TPA測試
2.4 家用電器行業(yè)
? 冰箱噪聲控制
問題舉例：壓縮機運行噪聲通過殼體輻射到室內(nèi)（如夜間噪聲＞38dB）；
解決思路：用空氣聲TPA量化壓縮機殼體各區(qū)域的聲輻射貢獻，對高貢獻區(qū)域（如殼體頂部）進行阻尼涂層處理，降低噪聲2-3dB，達到規(guī)定的靜音標(biāo)準(zhǔn)。
展開 多物理場仿真降低了汽車噪音
主要噪音來自發(fā)動機噪音、路噪、胎噪、風(fēng)噪、空調(diào)噪音、其他噪音等。這幾種噪音在不同車速、路面情況下此消彼長，構(gòu)成車輛整體噪音。
有以下幾種情況會產(chǎn)生汽車噪音。當(dāng)風(fēng)吹到外表面時，噪音通過汽車的部件傳遞到機艙內(nèi)部。這被稱為側(cè)翼噪音，是高速公路上汽車噪音的主要原因。在車輛周圍流動的湍流空氣導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃和車窗振動，并且接觸道路的輪胎和與汽車操作相關(guān)的其他機械噪聲（例如發(fā)動機）也會增加汽車的整體噪音。
如何實現(xiàn)更安靜的行駛
上文說道擋風(fēng)玻璃會引起噪音，因此確定哪種玻璃表面引起的汽車噪音最小是至關(guān)重要的。工程師們進行空氣動力學(xué)和振動聲學(xué)仿真，以不同的速度分析汽車前部玻璃傳聲的效果。
他們利用多物理場仿真分析測試，修改了前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)窗的設(shè)計，以及玻璃的類型，并成功降低了噪音水平。而這個過程中，工程師希望將其設(shè)計和測試效率提高30％至50％。
汽車噪音降低了，會直接提高客戶滿意度和安全感。康寧正在使用多物理場仿真技術(shù)改進其設(shè)計流程，從而具有了一定的競爭優(yōu)勢和縮短上市時間。
利用仿真進行振動聲學(xué)研究
振動聲學(xué)的工作包括工程師對源數(shù)據(jù)的后期處理。CFD表面壓力被檢測到指定區(qū)域。數(shù)據(jù)被導(dǎo)入、處理和可視化成噪聲結(jié)果。
工程師可以將其壓力分布時間歷程轉(zhuǎn)換為波動的表面壓力負載或輸入到頻域的功率。然后將波數(shù)光譜直接應(yīng)用于模型。
然后在車架中的結(jié)構(gòu)和流體上測試這些對流和聲學(xué)載荷，以評估機艙內(nèi)的噪音。工程師可以通過最小化汽車內(nèi)的噪音來使用這些數(shù)據(jù)來優(yōu)化汽車的設(shè)計。
展開 路噪的正確聆聽方式
汽車測評文章或者視頻里經(jīng)常會聽到專家評論：“這個車的路噪隔離得很好”，“這車的隔音一般，胎噪能較明顯傳進來”等等之類的話。對于初來乍到的NVH新人可能會有這樣的經(jīng)歷：和經(jīng)驗豐富的NVH工程師們一起駕評，當(dāng)他們談?wù)撝喬タ涨宦暶黠@，Rumble太大…，這時你的內(nèi)心可能會是這樣的：
那么問題來了，當(dāng)別人在說路噪，到底是在說什么樣的噪音？接下來島主帶你一一解析，帶你正確的聆聽路噪。
1 路噪分類以及頻率范圍
路噪，顧名思義，是輪胎受到路面激勵而產(chǎn)生的噪聲，
只要汽車在路面上行駛就不可避免會產(chǎn)生，其
頻率一般在
30Hz~3000Hz
之間。
噪聲通過結(jié)構(gòu)或者空氣兩種方式傳播到車內(nèi)。
30Hz~500Hz
之間的的噪聲主要通過結(jié)構(gòu)傳播到車內(nèi)，
500Hz
以上的噪聲主要通過空氣傳播到車內(nèi)。
路噪頻率范圍較廣，不同頻率的路噪噪聲給人的主觀感覺不同。下表列出了路噪分類以及頻率范圍描述：
2 Boom/Drumming
Boom/Drumming
為低頻的轟鳴聲，類似于擊鼓的聲音，聲音低沉，嚴(yán)重時會有明顯的耳壓感，如同將耳朵貼近發(fā)聲的鼓面的感覺，讓人難以接受。
3 Rumble
Rumble為粗糙路面上輪胎滾動的轟隆聲，在粗糙瀝青路面很明顯。
4 Tire Cavity
TireCavity為輪胎空腔噪聲，是由輪胎內(nèi)部空氣振動引起。經(jīng)常打籃球的人可能聽過類似的聲音：拍籃球反彈回來后，耳朵貼著球面，球內(nèi)部的嗡嗡聲，這就是空腔聲。
5 Roar
Roar有點像獅子咆哮的高頻聲。
6 Tread
Tread為輪胎花紋噪聲，是由花紋與路面接觸引起。
展開 CAE仿真技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用
傳統(tǒng)汽車振動噪聲主要源自發(fā)動機的振動和噪聲、進-排氣系統(tǒng)、風(fēng)噪、胎噪等，這些問題的解決有試驗也有CAE仿真，每個方向都需要專門的技術(shù)人員進行長期的研究、建模、仿真、試驗。
對于電動汽車而言，從以往的振動噪聲問題來源轉(zhuǎn)變?yōu)殡姍C的轉(zhuǎn)動噪聲，而相比燃油汽車而言，在排除了發(fā)動機等振動噪聲問題后，對風(fēng)噪、胎噪以及整車行使的平順性和舒適性方面的研究顯得更具有挑戰(zhàn)性，無可避免的需要使用CAE仿真技術(shù)。
c）電磁兼容
在轉(zhuǎn)為新能電動車之后，更多的研究將針對電-磁-熱-結(jié)構(gòu)相關(guān)的問題。電磁設(shè)計、電磁兼容、多物理場耦合、整機電磁熱管理等諸多領(lǐng)域都需要CAE仿真技術(shù)的應(yīng)用。尤其是對于“電池-電機-電控”架構(gòu)來講，電-磁不分家，研究電磁干擾、電磁敏感性問題意義重大，需要熟悉HFSS、Ansoft、Desinger、CTS、Feko等CAE仿真軟件。
其它問題
這里的其它問題則是涉及到除去傳統(tǒng)FEA和CFD相關(guān)領(lǐng)域之外的問題，諸如大數(shù)據(jù)、云計算、高性能計算、自動駕駛等等，這類問題也可以說是寬泛的廣義的計算機輔助工程內(nèi)容。
對于我們來講，最常接觸的還是高性能計算這塊，因為各大商用軟件在發(fā)布新版本的時候均會強調(diào)新產(chǎn)品在并行計算、高性能HPC等應(yīng)用上的解決方案和技術(shù)，在實際工程中也會更多更直接的遇到計算能力和計算效率的問題，所以很多研發(fā)中心都會就近與國家的超算平臺合作，租用計算節(jié)點甚至布置購買自己的服務(wù)器集群，尤其是像流體、燃燒、瞬態(tài)碰撞等等這些對硬件要求比較高的場景，對計算能力提出更多要求。只有能算算得出來才有意義。
舉個例子，“跨界聯(lián)手攻堅智能科技，上汽率先破解這道研發(fā)難題，成功上線上汽仿真計算云SSCC。
展開 CAE仿真技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用
傳統(tǒng)汽車振動噪聲主要源自發(fā)動機的振動和噪聲、進-排氣系統(tǒng)、風(fēng)噪、胎噪等，這些問題的解決有試驗也有CAE仿真，每個方向都需要專門的技術(shù)人員進行長期的研究、建模、仿真、試驗。
對于電動汽車而言，從以往的振動噪聲問題來源轉(zhuǎn)變?yōu)殡姍C的轉(zhuǎn)動噪聲，而相比燃油汽車而言，在排除了發(fā)動機等振動噪聲問題后，對風(fēng)噪、胎噪以及整車行使的平順性和舒適性方面的研究顯得更具有挑戰(zhàn)性，無可避免的需要使用CAE仿真技術(shù)。
c）電磁兼容
在轉(zhuǎn)為新能電動車之后，更多的研究將針對電-磁-熱-結(jié)構(gòu)相關(guān)的問題。電磁設(shè)計、電磁兼容、多物理場耦合、整機電磁熱管理等諸多領(lǐng)域都需要CAE仿真技術(shù)的應(yīng)用。尤其是對于“電池-電機-電控”架構(gòu)來講，電-磁不分家，研究電磁干擾、電磁敏感性問題意義重大，需要熟悉HFSS、Ansoft、Desinger、CTS、Feko等CAE仿真軟件。
其他問題
這里的其它問題則是涉及到除去傳統(tǒng)FEA和CFD相關(guān)領(lǐng)域之外的問題，諸如大數(shù)據(jù)、云計算、高性能計算、自動駕駛等等，這類問題也可以說是寬泛的廣義的計算機輔助工程內(nèi)容。
對于我們來講，最常接觸的還是高性能計算這塊，因為各大商用軟件在發(fā)布新版本的時候均會強調(diào)新產(chǎn)品在并行計算、高性能HPC等應(yīng)用上的解決方案和技術(shù)，在實際工程中也會更多更直接的遇到計算能力和計算效率的問題，所以很多研發(fā)中心都會就近與國家的超算平臺合作，租用計算節(jié)點甚至布置購買自己的服務(wù)器集群，尤其是像流體、燃燒、瞬態(tài)碰撞等等這些對硬件要求比較高的場景，對計算能力提出更多要求。只有能算算得出來才有意義。
舉個例子，“跨界聯(lián)手攻堅智能科技，上汽率先破解這道研發(fā)難題，成功上線上汽仿真計算云SSCC。
展開 
驅(qū)動軸NVH問題及改進
汽車NVH云講堂
發(fā)布汽車NVH行業(yè)專家原創(chuàng)PPT，以懸置系統(tǒng)NVH為主，兼顧動力總成NVH,變速器NVH，進排氣NVH，聲學(xué)包及密封NVH，車身NVH，風(fēng)噪NVH，胎噪NVH，空調(diào)NVH，新能源NVH，懸架NVH,轉(zhuǎn)向NVH等。普及汽車NVH知識。本公眾號旨在樂于分享，共同進步。
基于整車NVH性能要求的懸置系統(tǒng)設(shè)計分析案例
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展開 整車性能測試在環(huán)境艙中測試哪些內(nèi)容？
環(huán)境艙能夠模擬車輛在不同路況和速度下的行駛狀態(tài)，通過專業(yè)設(shè)備測量車內(nèi)噪音水平，分析噪音來源，如發(fā)動機噪音、風(fēng)噪、胎噪等，為優(yōu)化車輛的隔音降噪設(shè)計提供依據(jù)；測試車輛的振動情況，檢查懸掛系統(tǒng)、座椅等部件的減震效果，確保車輛在行駛過程中保持平穩(wěn)舒適，提升駕乘體驗。
整車性能測試在環(huán)境艙中涵蓋了溫度、濕度、氣候、動力、排放、噪音振動等多個方面的內(nèi)容。這些測試能夠全面評估車輛在各種極端環(huán)境條件下的性能表現(xiàn)，幫助汽車制造商發(fā)現(xiàn)潛在問題，優(yōu)化車輛設(shè)計和制造工藝，從而生產(chǎn)出性能更可靠、安全性更高、舒適性更好的汽車，為消費者的出行提供堅實保障。
如何看待汽車?yán)锩媛晫W(xué)和揚聲器的進化？
▲圖1.奔馳的聲學(xué)絕緣設(shè)計
路噪的輪胎空腔噪聲，是輪胎內(nèi)部的空氣形成了一個封閉的腔室，在某個頻率噪聲振動特別大，一般在200Hz左右，容易傳遞到車內(nèi)，影響車內(nèi)成員感受。
面向高端消費者的產(chǎn)品中，一般可以在輪胎內(nèi)側(cè)加入了吸音棉，吸音材料填充在輪胎的空腔內(nèi)，可以用來優(yōu)化車輛行駛起來的胎噪。吸音棉細密的空隙結(jié)構(gòu)就像可以有效的降低聲波在經(jīng)過它們時的能量。
產(chǎn)品內(nèi)飾上也能應(yīng)用可控流阻吸聲材料，這種能夠調(diào)整吸聲系數(shù)的吸音棉，在一定程度上改善吸音棉只能吸收高頻噪聲的局限性。
針對電動汽車NVH的獨有的問題，需要解決電機嘯叫的噪音。通常可以給電機做包裹，還有一種做法是，可以在電驅(qū)動系統(tǒng)蓋板表面布置了吸音材料，并對噪聲傳遞的關(guān)鍵點也包裹了吸音材料。
▲圖2.電機嘯叫問題的解決
如果把2021年新能源汽車?yán)塾嫷匿N量，按照主要的車型和品牌拉出來，大概如下圖所示是這樣的情況，雷諾排名第一，特斯拉和標(biāo)致緊隨其后。
▲圖3.整車NVH性能目標(biāo)的分解
Part 2
通過執(zhí)行系統(tǒng)解決問題
接下來我們看看大陸的想法，這個叫「破壞性創(chuàng)新」到底給力不給力。
▲圖4.大陸的破壞性創(chuàng)新音響系統(tǒng)
▲圖5.功能性原理
用更多的揚聲器帶給車輛整體的效果，通用的凱雷德做到了36個揚聲器。
從揚聲器的大小來看，從16cm降低到了10cm；整個車輛給揚聲器的空間是變小了，座椅上的揚聲器導(dǎo)入也在車身布置上降低了一定的要求。
▲圖6.汽車聲學(xué)市場的發(fā)展特點
具體這個Actuator的拆解，可能要等車型出來以后。
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