城市熱能系統(tǒng)設計的案例
傳感器助力城市防汛積水監(jiān)測系統(tǒng)解決城市積水難題
隨著我國城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，城市建設產(chǎn)生的大量地面硬底化，大部分的降雨將形成地表徑流，僅有少量雨水滲入地下，導致城市內(nèi)澇等一系列問題。當前，全國多地發(fā)生洪澇，我國南北方全面進入主汛期。與往年相比，今年的汛期不僅提前4天，而且汛情呈現(xiàn)多、廣、猛的嚴峻形勢。
雨季因氣候異常引起的城市內(nèi)澇、河水倒灌、交通堵塞、橋梁/建筑損毀等，給市政、交通管理部門帶來了巨大壓力，給國家和人民帶來了的經(jīng)濟甚至生命損失，嚴重影響了城市的正常運轉。目前，暴雨在部分地區(qū)仍在持續(xù)。不過水禍雖猛，卻不是不可預防。入汛以來，中國氣象局召開專題視頻會議，針對局地突發(fā)災害性天氣強化實時監(jiān)測分析和短時臨近預報預警。
近期為應對嚴峻的汛期防汛壓力，上海市“一網(wǎng)統(tǒng)管”防汛防臺指揮系統(tǒng)，通過采用攝像頭、傳感器監(jiān)測技術，實現(xiàn)了暴雨預警、積水預報、積水變化、搶險處置情況等的即時監(jiān)控和處置。比如，攝像頭用于積水監(jiān)測，5000多個傳感器則用于在線監(jiān)測況。
據(jù)悉，該系統(tǒng)24小時運行，實時進行監(jiān)測，當監(jiān)測到積水達到5厘米時，傳感器就會自動向系統(tǒng)報警，接到后臺報警后，相關部門便會立即派出人員趕往現(xiàn)場進行處置。 而且當積水達到25厘米時，相關數(shù)據(jù)還會同步推送到公安部門、道路運輸部門等，多部門聯(lián)勤聯(lián)動。
目前上海市防汛積水監(jiān)測系統(tǒng)已安裝了5000多個各類神經(jīng)元傳感器，每5分鐘向后臺傳輸一次數(shù)據(jù) 此外，這些信息還會通過微信公眾號、高德地圖等平臺推送給廣大市民。除了傳感器，部分道路上的攝像頭也可進行視頻監(jiān)測，后臺通過智能化的圖像識別技術，可分析出是否出現(xiàn)積水并進行報警推送。目前，上海1418個排水泵站，近2.8萬公里地下排水管網(wǎng)，736個疏散點，64個易積水點，1.4萬個小區(qū)，100多個防汛隊伍和車輛等都已連接在線，形成了防汛防臺“一張網(wǎng)”。
展開 城市供水系統(tǒng)發(fā)展史（一）
本期來聊聊城市供水的發(fā)展歷史，帶大家追溯到最古老的城市去了解最古老的供水系統(tǒng)是如何發(fā)展起來的以及早期的模式和形態(tài)。
供水系統(tǒng)由人類的聚居生活發(fā)展而來，講供水的誕生不得不講到城市的誕生。在文明誕生之前，人類在山野間狩獵和采集食物，常常食不果腹，直到約9000到10000年前，美索不達米亞北部山間的人們發(fā)現(xiàn)了如何種植農(nóng)作物和馴養(yǎng)動物，開始聚居并發(fā)展出村落。最初的農(nóng)業(yè)革命從那里擴散到尼羅河和印度河山谷，大約在6000到7000年前，近東和中東的村落慢慢發(fā)展成為城市。在新石器時代(公元前5700—2800年)，美索不達米亞和埃及的人們因為農(nóng)業(yè)上的需要，首次成功的通過水渠控制水流來灌溉農(nóng)作物，這些史前灌溉渠在今天依然還能尋到蹤跡。
城市供水系統(tǒng)的出現(xiàn)稍微晚一點，大約出現(xiàn)在青銅時代(公元前2800-1100)。考古資料證明從大約公元前3世紀開始，已經(jīng)陸續(xù)發(fā)展出多個讓人驚嘆的城市供水系統(tǒng)。在印度河文明的一個主要的城市中心，摩亨佐—達羅，發(fā)展出一種復雜的供水和污水系統(tǒng)。城區(qū)遍布700多口井，井水除了滿足居民的基本生活用水，還供給到一個私人浴室系統(tǒng)和一個公共大浴室。美索不達米亞的人也緊隨其后，其中Eshnunna市(位于巴格達東北部80公里)的供水系統(tǒng)幾乎能追溯到同一時期，考古發(fā)現(xiàn)Eshnunna城市地下有磚砌成的水道，并通過兩側管道連接到每家每戶。在蘇美爾城市尼普爾的地下也挖掘出粘土管，三通和角接接頭。同一時期，波斯的地下水收集系統(tǒng)也建立起來，這就是著名的“坎兒井”——通過垂直豎井連接水井和暗渠的地下隧道系統(tǒng)，用來收集和運輸?shù)叵滤＿@些地下隧道有時距離非常長,并且海拔跨度大，從高地到低洼的農(nóng)田。
坎兒井技術的應用歷史非常悠久，一直到現(xiàn)代社會仍在使用，而且坎兒井系統(tǒng)非常耐用。
展開 獅尾智能 | 發(fā)布城市無人機自動飛行系統(tǒng)
#展示報告中數(shù)據(jù)為模擬用，非實際案例中數(shù)據(jù)
安全的智能飛控系統(tǒng)
多傳感器冗余，立體感知避障：采用了視覺和毫米波融合立體感知，能夠發(fā)現(xiàn)復雜場景下細小障礙物，比如城市老舊小區(qū)空中的外置電線；在高速場景下，支持事件相機進行高速機動避障，毫秒級的反應速度能夠躲避飛鳥等動態(tài)障礙物；
5G-RTK城市高精度定位：最高支持100Hz的GNSS (Global Navigation Satellite System) 接收機，利用基站與蜂窩網(wǎng)RTK位置補償以及濾波技術，有效降低城市多路徑干擾效應，減少城市衛(wèi)星定位的盲區(qū)；
包線保護與健康管理：即時監(jiān)控當前無人機的飛行各類狀態(tài)，一旦發(fā)生關鍵指標異常立即告警切換到降級模式，確保飛行處于可控范圍內(nèi)；
緊急模式應對：可選配緊急迫降降落傘，在極特殊意外情況下減少第三者損失；
多鏈路通信保障：C2鏈路與載荷鏈路分離設計，點對點通信和蜂窩網(wǎng)多鏈路備份保證超視距飛行可靠安全。
輕便的自動化作業(yè)
獅尾智能系統(tǒng)設計從UI/ UX 以及便攜性入手，力爭帶來最佳的用戶體驗，最終實現(xiàn)輕便的自動化作業(yè)。
INSKY.IoT 采用跨平臺設計，用戶可通過瀏覽器登錄實現(xiàn)遠程的飛行作業(yè)管理以及數(shù)據(jù)治理，現(xiàn)場作業(yè)人員僅需攜帶平板電腦作業(yè)。
用戶在同一系統(tǒng)中實現(xiàn)飛機的管理控制以及數(shù)據(jù)分析，簡化了作業(yè)流程，無需額外的設備或是人力就可滿足各種場景的作業(yè)需求。
展開 楊曉光：汽車變革發(fā)展中的城市交通系統(tǒng)重構
交通設計上接城市與交通規(guī)劃，下接交通管理，直接交通設施工程設計，間接工業(yè)設計，基于系統(tǒng)工程（最佳化）原理，促使交通建設與改善方案適應交通系統(tǒng)功能與微觀特征，從而整合交通系統(tǒng)各構成要素，以實現(xiàn)交通系統(tǒng)和設施的最佳建設。隨著汽車“六化”變革，交通系統(tǒng)發(fā)展的新思想、新理論、新方法和新技術層出不窮，如何重構交通設計方法體系，基于新型汽車特征更加動態(tài)化、精細化、以人為本設計道路交通乃至綜合交通系統(tǒng)，重新配置時空資源，最大化利用并提升系統(tǒng)效能，將是交通設計理念、理論與方法發(fā)展的新方向。
（1）交通設計精細化與精準化
輕量化汽車的出現(xiàn)將導致交通通行空間，如車道寬度、幾何線形及交通標志標線等設計要素的標準規(guī)范重新制定，以更好地適應輕量化汽車便捷性、高機動性等特征；智能化與網(wǎng)聯(lián)化汽車將促使道路交通系統(tǒng)的時空資源利用從傳統(tǒng)的靜態(tài)轉變?yōu)閯討B(tài)，可變車道功能設計、交叉口流線組織等設計內(nèi)容將更趨動態(tài)化。
（2）資源重構交通設計
汽車的輕量化將極大地變革道路空間資源利用和優(yōu)化設計方法。一方面，Zahiri等證明了輕量化汽車環(huán)境下，城市道路交通系統(tǒng)的平均行駛速度更高，污染和排放也將明顯減少，從而全面地提升交通的機動性。另一方面，車道寬度可以更窄、縱向容量更大，從而充分地利用道路空間資源，提高其通行能力。在大型車輛和輕量化車輛混行的條件下，Zhao等探索了如圖4所示的特殊車道設計在現(xiàn)實中的適用性：既可以是單個車道作為一輛輕量化汽車的行車道，也可以兩個車道合并為一個大型車輛的行車道。研究結果證明，當大型車輛的數(shù)量較少時，交叉口的通行能力提高幅度能夠達到75%。文獻進一步分析了這種特殊車道對于信號配時、交叉口設計方案等因素的敏感度。同時，停車場庫的資源重構交通設計也有諸多亟待研究的課題。有關資源重構的交通設計研究方興未艾。
展開 
上海國際醫(yī)學園區(qū)國際社區(qū)城市設計│華東建筑設計研究總院
基地內(nèi)的六灶港和康新河是張江重要的水系航道，六灶港聯(lián)系東西，康新河貫通南北，它們不僅可與開放空間結合，還可聯(lián)系城市各個區(qū)塊的生態(tài)景觀元素，更是傳承浦東當?shù)匚幕闹匾d體。方案通過以下幾種形式與區(qū)域綠色網(wǎng)絡銜接：第一，依托康新河打造的區(qū)域級特色文化景觀帶；第二，六灶港等主要河流沿岸的濱水綠地活動場所；第三，住宅區(qū)及穿越住宅區(qū)的步行通道；第四，社區(qū)中心布置的社區(qū)公園及連續(xù)的街道綠地。這些綠地構成了規(guī)劃方案的整體公共綠地，方案中人均公共綠地達6.9 m2/人，公園綠地服務半徑覆蓋率達95%以上。規(guī)劃方案還考慮運用海綿城市、綠色建筑、智慧社區(qū)等先進技術，打造一個可持續(xù)的綠色生態(tài)環(huán)境。
地上、地下一體化開發(fā)
項目名稱：上海國際醫(yī)學園區(qū)國際社區(qū)城市設計
委托單位：上海國際醫(yī)學園區(qū)集團有限公司
項目地點：上海市
設計單位：華東建筑設計研究總院
項目類型：國際社區(qū)—城市設計
用地面積：332 hm2
容積率：1.1
項目負責人：查君
項目團隊：朱紅兵，Mcmahon Edward，林川人，陳卓
設計時間：2017年4月15日～7月30日
圖紙版權：華東建筑設計研究總院
《城市建筑》規(guī)劃版 2018.2
來源：城市建筑
展開 抗震設計告訴你 附城市橋梁抗震設計規(guī)范下載
由于結點受力復雜，目前美國的AASHTO規(guī)范，歐洲的Eurocode規(guī)范和我國的公路抗震設計規(guī)范對結點的設計和構造都沒有特別的規(guī)定。在橋梁抗震設計中除了要保證橋墩、橋梁有足夠的承載力和延性外，還要保證橋梁節(jié)點有足夠的承載力，避免節(jié)點過早破壞。即“強節(jié)點，弱構件”。
綜合起來，建筑結構抗震設計遵循如下原則：
強柱弱梁：要求同一結點柱端截面受彎承載力總和大于梁端受彎承載力總和；
強剪弱彎：控制截面的抗剪承載力大于抗彎承載力；
強結點弱構件：梁柱結點是保證結構整體性和關鍵部位，要保證結點有足夠的強度和剛性，建筑結構抗震的一般原則同樣適用于橋梁結構。
下載地址：城市橋梁抗震設計規(guī)范
展開 城市軌道交通信號ATC、ATS、ATO、ATP系統(tǒng)介紹
信號ATC系統(tǒng)依據(jù)控制方式以及信息傳輸方式的不同，系統(tǒng)結構組成和配置方式也完全不同，在工程設計中選擇何種配置，須根據(jù)行車組織、車輛性能、車站規(guī)模、線路條件等，以安全性、可靠性為基本原則，兼顧成熟性、經(jīng)濟性、合理性，以發(fā)揮最大效能為目標，并需適當考慮先進性等。
混合動力系統(tǒng)仍將是城市空中交通飛行器的首選？
加普惠公司謹慎一些，認為電池技術發(fā)展不會有那么快，但也表示全電驅動的垂直起降飛行器必將成為城市生活的一部分。賽峰集團相對較為悲觀，認為未來20年內(nèi)，能支持電動垂直起降飛行超過30分鐘、載荷超過100 kg的全電動飛行器還無法出現(xiàn)，并認為，在未來相當長一段時間內(nèi)，這類飛行器可能還需要依賴于混合動力系統(tǒng)。
文章來源：國際航空
城市山體滑坡事件頻發(fā)，滑坡災害預警系統(tǒng)亟待升級
這個問題并非只有中國遇到，從各發(fā)達國家在城市災害預防這個領域所做的努力以及達到的技術高度就能窺見發(fā)達國家也遇到不少城市滑坡災害事件。日本災害頻發(fā)，是最早開始進行災害預報機制研究、開發(fā)滑坡災害預警機制系統(tǒng)的國家；韓國于1995開始引入滑坡預防系統(tǒng)；臺灣于2001年研發(fā)出泥石流防災應變系統(tǒng)及滑坡災害管理系統(tǒng)；美國WinStab、瑞士等國也相繼在災害預測計算方面研發(fā)出成熟產(chǎn)品。
以上各國的研發(fā)主要集中在空間預測方面。國內(nèi)在近幾年也開始了這方面的系統(tǒng)深入探索，利用有限元虛擬軟件對城市巖土狀況進行探測分析，從而建立反應靈敏的預測報警機制是我們正在探索的方向。目前比較先進的預測系統(tǒng)如深圳有限元分析工程技術有限公司主持研發(fā)的“城市巖土災害預測系統(tǒng)”，結合了行業(yè)應用（地質(zhì)災害預防自動化）、信息技術（智能技術、網(wǎng)絡技術）及行業(yè)科技創(chuàng)新（滑坡災害機理的研究），能有效實現(xiàn)城市地質(zhì)災害防控的快速化、準確化和自動化，對整個地質(zhì)災害防治行業(yè)的發(fā)展具有很大的推動作用。并且相對上述幾種預測，深圳有限元分析的“城市巖土災害預測系統(tǒng)”將時間預測和空間預測相結合，，實現(xiàn)了災害預測計算的重大突破，標志著我國災害預測技術已經(jīng)躋身世界領先級水平。
希望在城市的建設中，有限元分析技術能在災害預測領域發(fā)揮重要作用，保護人民生命財產(chǎn)不受到傷害。
展開 城市風景園林設計的探討
從表1可見，園林設計對生物多樣性的影響主要是負面的，這主要是由于城市園林設計中的人為因素作用，往往導致生物多樣性降低。許多城市雖然在綠化設計中突出了“喬--灌--草復合結構”，但構成每一層的物種依舊單一。此外，城市園林設計中還應當注意種間關系，根據(jù)種間關系設計、選擇種植的植物種類，避免將存在競爭關系的植物種植在一起(見表3)。
表3 種間關系分析
鑒此，在城市綠化的生物多樣性運用上，應根據(jù)植物群落中種群共生、循環(huán)、競爭等生態(tài)學原理，因地制宜地將多種喬木、灌木、草本植物相互配置在一個群落中，構成高低錯落、疏密有致的復層混交立體結構，避免城市混交下的“純林”現(xiàn)象，努力構筑接近自然的立體群落結構。
2優(yōu)化措施
2.1水資源節(jié)約利用
我國是一個水資源貧乏的國家，人均蓄水量僅為世界平均水平的1/4，全國約有400個城市常年供水不足，其中110個城市嚴重缺水。我國城市園林設計中采取的節(jié)水措施主要是：雨水回用技術、地下集雨回灌技術、使用中水灌溉等。
2.1.1雨水回用技術
雨水回用技術主要是通過合理的工程設計，將雨水收集起來，經(jīng)過簡單處理后用作綠化澆灌、道路清洗、景觀河道補水之水的水源。雨水的收集裝置可以分為三種：①屋面雨水經(jīng)雨落管進人初期棄流裝置；②地面硬化的廣場、園區(qū)道路等；③綠地中設置透水管等透水、集水設施。雨水水質(zhì)比一般的回收水水質(zhì)要好，因此雨水的處理裝置相對比較簡單，一般只需要設置格柵和沉淀池即可。
2.1.2地下集雨回灌系統(tǒng)
地下集雨回灌系統(tǒng)就是在植物栽培的時候，將植樹坑挖大一些，樹坑要比待移栽樹蔸土球加寬加深至少20―50cm，栽植大樹時還可以適當加寬加深。當產(chǎn)生降雨的時候，雨水在塑料薄膜上聚集后被珍珠巖或保水樹脂吸附，這樣可以存貯大量水分，達到植物根部可以按需取水的目的。
展開 城市廣場規(guī)劃設計原則
圍繞著主要功能，廣場的規(guī)劃設計就不會跑題，就會有“軌道”可循，也只有如此才能形成特色和內(nèi)聚力與外引力。是交通廣場、商業(yè)廣場，還是融紀念性、標志性、群眾性于一體的大型綜合性廣場，要有準確的定位。在城市廣場規(guī)劃設計中應力求突出城市廣場在塑造城市形象、滿足人們多層次的活動需要與改善城市環(huán)境（包括城市空間環(huán)境和城市生態(tài)環(huán)境）的三大功能。并體現(xiàn)時代特征為主旨，整體考慮廣場布局規(guī)劃。
小型城市電動汽車設計
在交通擁堵的情況下，城市小型自動出租車作為城市通勤的單廂車，是一個智能高效，可與交通系統(tǒng)銜接的“城市多元出行載體”。那么，它會成為未來城市的交通工具嗎？
Voy（Kwanjun Ryu）
SEAT Minimo
2020款本田城市電動汽車
雪鐵龍Ami One
smart
奔馳視覺Urbanetic
Concept A Active-agility
閥井（室）密閉空間安全監(jiān)測系統(tǒng)：守護城市地下設施安全
TGS6814的蓋帽內(nèi)有特殊設計的過濾層，使其對有機蒸汽的交叉靈敏度很低。此外，此傳感器對硅化合物的耐受性更佳，更適應惡劣環(huán)境。
閥井（室）密閉空間安全監(jiān)測系統(tǒng)的應用，不僅提高了地下設施的安全性，降低了事故發(fā)生的概率，同時也為城市的安全運行提供了有力保障。在未來，隨著技術的不斷進步，相信這一系統(tǒng)將會更加完善，為城市的可持續(xù)發(fā)展貢獻更大的力量。
這些美輪美奐的“城市之眼”是如何設計的？
摩天輪結構的驅動系統(tǒng)通過摩擦力驅動輪輞轉動，該處還同時設有制動系統(tǒng)，以保證突發(fā)情況下能夠及時將摩天輪停下。從受力角度考慮，驅動系統(tǒng)可以視為輪輞在該處切線方向的約束，當輪輞的面外變形較大時，還可以認為驅動系統(tǒng)處存在一定的平面外約束。摩天輪結構所承受的荷載主要有索預應力，自重荷載，制動力，風荷載和雪荷載等。一般情況下摩天輪結構的第一階屈曲模態(tài)均為輪輞的平面外彎曲屈曲。
摩天輪結構屈曲模態(tài)
問世一百多年來，摩天輪已經(jīng)從單純的娛樂設施發(fā)展成為兼具有城市名片功能的地標性建筑，下面我們就來看看國內(nèi)外一些建筑上著名的“城市之眼”吧~
01 天津永樂橋摩天輪
永樂橋摩天輪被稱作“天津之眼” ，是天津的新地標建筑， 坐落于當年永樂帝率千軍萬馬渡河之處—永樂橋之上， 是世界上唯一一座跨河建筑、橋輪合一的摩天輪， 兼具觀光和交通功用。上仰天子之渡靈氣， 下?lián)砭藕酉律燥L光， 其奇思妙想、巧奪天工的設計是世界摩天輪建設方面的一大突破。摩天輪直徑為110米， 高達135米， 勻速旋轉一周約28分鐘。座艙到達最高處時， 乘客能看到方圓數(shù)十公里的景致， 天津的母親河海河風貌盡收眼底。
展開 城市輕軌地鐵用直流電纜的特性要求和設計
摘要：本文介紹了地鐵輕軌用直流電力電纜由于特定使用環(huán)境而衍生的一系列特性要求以及相應的試驗方法，對為滿足電纜的這些特性要求而在設計研制過程中采取的措施進行了討論，重點說明了電纜的阻燃結構，原理及低毒特性。電纜樣品通過了全面的型式試驗并且合格。最后提出了有關建議。
關鍵詞：地鐵輕軌；阻燃A級；低煙無鹵：透光率
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市現(xiàn)代化建設和人們的生活節(jié)奏不斷加快，對目前的交通條件提出了更高的要求，城市的交通要滿足目前人們的日常出行和正常生活工作的需要，就要提供四通八達，方便迅捷的服務，城市軌道交通是目前國際大城市改善交通環(huán)境的主要措施，我國各大中城市借鑒國外的經(jīng)驗，建設快速軌道交通己呈方興未艾之勢。目前，北京、上海、天津、重慶、大連和廣州等很多城市都在建或續(xù)建地鐵輕軌軌道交通，我們天津己經(jīng)建成的津濱輕軌和地鐵輕軌1號線給大家的生活和工作提供了很多方便，也提高了效率，接下來建設的2號線，3號線“．“．將構成城市的立體交通網(wǎng)絡，滿足人們高效迅捷的工作生活節(jié)奏的需要。
城市軌道交通的發(fā)展也為電纜行業(yè)提供了商機，輕軌地鐵用直流牽引電纜就是適用于城市軌道交通的直流傳輸電力電纜，而直流牽引電力傳輸用電纜除部分從國外引進外，大多可采用交流電纜代替。山于工作中接觸到一些地鐵工程的招標技術文件，木文就輕軌地鐵用直流電力電纜獨特的使用環(huán)境和相應特性要求，結合我們對它的設計和研制進行總結，與大家交流探討。
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