航空航天學(xué)科帶頭的案例
有哪些航空航天上的事實(shí)，沒(méi)有一定航空航天知識(shí)的人不會(huì)相信？
這些也都不是什么極度前沿的“黑科技”，算是航空航天領(lǐng)域的“日常”吧。
航天飛機(jī)：
1.航天飛機(jī)的氣動(dòng)非常差勁，降落時(shí)的下降率基本相當(dāng)于跳傘運(yùn)動(dòng)員的自由落體速度，直到最后時(shí)刻才會(huì)拉平。與其說(shuō)是降落，不如說(shuō)是摔下來(lái)。
民航客機(jī)的下滑道與地面夾角大約3°，而航天飛機(jī)為20°。如果從民航客機(jī)的巡航高度開始計(jì)時(shí)，到落地只要三分半鐘。
NASA訓(xùn)練宇航員時(shí)為了模擬航天飛機(jī)糟糕的氣動(dòng)，改裝了一架灣流，飛行時(shí)放下起落架并在空中開反推。
航天飛機(jī)也沒(méi)有副駕駛，可能NASA覺(jué)得這個(gè)稱呼對(duì)精英飛行員是一種侮辱。坐在左邊的是指令長(zhǎng)(Commander)，坐在右邊的才叫Pilot。
2.SSME （航天飛機(jī)主引擎）的噴管內(nèi)壁完全是由冷卻管焊接而成，點(diǎn)火后內(nèi)壁溫度雖然高達(dá)600-3000K，但外壁溫度低到可以觸摸（最好戴手套，說(shuō)不定反而會(huì)凍傷）。
噴管內(nèi)壁是由1080根緊密排列的冷卻管線焊接而成，焊縫總長(zhǎng)可達(dá)數(shù)公里。
左下為冷卻管線截面圖，冷卻劑為高壓液氫。管線采用A286耐高溫不銹鋼，鍍有保護(hù)層。每次飛行后會(huì)對(duì)冷卻管線進(jìn)行探傷檢測(cè)，泄露威脅飛行安全的話會(huì)對(duì)噴管進(jìn)行更換。
SSME推進(jìn)劑流程圖。推進(jìn)劑經(jīng)由低壓和高壓燃料泵加壓，一部分送入圖一中的噴管冷卻管線，一部分送入主燃燒室冷卻管線，進(jìn)行熱交換，最后送到預(yù)燃室燃燒。
SSME工作時(shí)，還有凝結(jié)的水汽繚繞在噴管周圍。
3.這個(gè)很多人知道，但是蠻有意思的所以提一下。
美國(guó)的航天飛機(jī)安裝火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛時(shí)作為主發(fā)動(dòng)機(jī)工作提供推力，降落時(shí)無(wú)動(dòng)力滑翔。
蘇聯(lián)的航天飛機(jī)安裝航空發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛時(shí)不工作，降落時(shí)可提供一定程度的機(jī)動(dòng)能力。
展開 新聞速遞丨Altair 與美國(guó)威奇托州立大學(xué)國(guó)家航空航天研究所簽署戰(zhàn)略備忘錄，加速航空航天領(lǐng)域創(chuàng)新步伐
此次合作將推動(dòng)數(shù)字孿生技術(shù)的應(yīng)用普及、為航空航天初創(chuàng)企業(yè)賦能，加速產(chǎn)品的研發(fā)與認(rèn)證進(jìn)程。
Altair 近日與威奇托州立大學(xué)國(guó)家航空航天研究所 (NIAR) 簽署戰(zhàn)略備忘錄，旨在推動(dòng)航空航天領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展。
“
NIAR 是航空航天研究領(lǐng)域的優(yōu)秀專業(yè)機(jī)構(gòu)，此次合作將為市場(chǎng)引入更專業(yè)的技術(shù)并為落地應(yīng)用創(chuàng)造全新機(jī)遇。通過(guò)整合雙方的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，我們將幫助成熟企業(yè)與初創(chuàng)企業(yè)更快實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新、降低成本，并以更可持續(xù)的方式將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。
—— Altair 航空航天業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁
Pietro Cervellera
”
此次合作聚焦三大核心領(lǐng)域：
推動(dòng)數(shù)字孿生技術(shù)在行業(yè)中落地應(yīng)用：將 NIAR 的“分析認(rèn)證法”(certification by analysis, CBA) 方法論與 Altair 的仿真及數(shù)據(jù)分析工具相結(jié)合，企業(yè)可更快速、高效地完成飛機(jī)、無(wú)人機(jī)及先進(jìn)的飛行器的設(shè)計(jì)、測(cè)試與優(yōu)化，減少對(duì)高成本物理測(cè)試的依賴。
支持初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展：與 NIAR 及威奇托州立大學(xué)合作的航空航天與國(guó)防領(lǐng)域初創(chuàng)企業(yè)，將獲得 Altair 平臺(tái)的優(yōu)先使用權(quán)及相關(guān)培訓(xùn)，從而加快產(chǎn)品的研發(fā)、測(cè)試、認(rèn)證與生產(chǎn)進(jìn)程。
探索技術(shù)的全新應(yīng)用場(chǎng)景：雙方將共同探索數(shù)字孿生技術(shù)及 Altair 技術(shù)的更廣泛應(yīng)用方向，涵蓋維護(hù)保養(yǎng)、增材制造、機(jī)器人技術(shù)及防御系統(tǒng)等領(lǐng)域。
“
與 Altair 簽署的這份戰(zhàn)略備忘錄對(duì)我們的學(xué)生、研究人員及行業(yè)合作伙伴而言意義重大。
它為客戶提供了世界一流的工具與專業(yè)資源，將有力推動(dòng)航空航天技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展，為培育下一代行業(yè)領(lǐng)軍者提供重要支撐。
展開 專訪中國(guó)航天科工增材制造技術(shù)創(chuàng)新中心：金屬3D打印是航空航天的主流需求
南極熊導(dǎo)讀：最近幾年，全球航天事業(yè)蓬勃發(fā)展，增材制造技術(shù)也日益成為推動(dòng)航天高端裝備發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ艿绞澜缰饕l(fā)達(dá)國(guó)家的高度重視。航天領(lǐng)域?qū)?D打印技術(shù)（特別是金屬3D打印）呈現(xiàn)出強(qiáng)大的應(yīng)用需求，對(duì)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的推動(dòng)越發(fā)明顯。在中國(guó)，中國(guó)航天科工集團(tuán)作為重要應(yīng)用需求單位，對(duì)國(guó)內(nèi)3D打印產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的影響。
2021亞洲3D打印、增材制造展覽會(huì) (TCT Asia)于2021年5月26日-28日在國(guó)家會(huì)展中心（上海）7.1館隆重舉辦。作為官方戰(zhàn)略合作媒體，南極熊全程現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道（地址https://www.nanjixiong.com/forum-229-1.html，或者直接下載安裝【南極熊3D打印】手機(jī)APP），直播本次展會(huì)上的250多家3D打印展商，為未能到現(xiàn)場(chǎng)的觀眾開啟一雙南極熊之眼，領(lǐng)略行業(yè)風(fēng)采。
△原國(guó)家航空航天工業(yè)部部長(zhǎng)林宗棠（左） 參觀航天科工展位，航天科工增材制造技術(shù)中心負(fù)責(zé)人李志勇（右）正在介紹
南極熊在現(xiàn)場(chǎng)看到，此次中國(guó)航天科工集團(tuán)通過(guò)集團(tuán)增材制造技術(shù)中心集中參展，匯聚航天三院，航天二院、四院、湖南航天等優(yōu)勢(shì)資源來(lái)統(tǒng)一推進(jìn)增材制造技術(shù)與應(yīng)用發(fā)展。本次參展的內(nèi)容主要涉及到鋁合金、鈦合金、高溫合金等材料及其在航空航天、核工業(yè)等領(lǐng)域的應(yīng)用。
南極熊對(duì)航天科工增材制造技術(shù)中心負(fù)責(zé)人李志勇進(jìn)行專訪。
△南極熊專訪航天科工增材制造技術(shù)中心 負(fù)責(zé)人李志勇
發(fā)布金屬3D打印移動(dòng)方艙，5G金屬3D打印機(jī)正在調(diào)試
在本次TCT展會(huì)上，航天科工增材制造技術(shù)中心發(fā)布了2020年研制的移動(dòng)方艙，用于應(yīng)急類的保障。
展開 航空周刊介紹10項(xiàng)可重塑航空航天領(lǐng)域的技術(shù)
2018年7月7日，美國(guó)航空周刊刊登了記者格雷厄姆·沃里克（Graham Warwick）的文章，梳理了未來(lái)對(duì)航空航天領(lǐng)域可能有重大影響的技術(shù)，本號(hào)對(duì)其進(jìn)行了翻譯，供讀者參考。
1、高超聲速技術(shù)
在過(guò)去的幾十年中，美國(guó)的高超聲速技術(shù)研究時(shí)斷時(shí)續(xù)，致使原來(lái)對(duì)中俄的技術(shù)優(yōu)勢(shì)消失殆盡。而就在最近的兩年中，美國(guó)軍方已經(jīng)完成了對(duì)高超聲速技術(shù)從忽視到重視的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在美國(guó)至少有三個(gè)高速打擊導(dǎo)彈項(xiàng)目在研，而針對(duì)敵方高超武器的防御需求也迫在眉睫。DARPA的火箭加速“戰(zhàn)術(shù)助推滑翔彈”和超燃沖壓動(dòng)力吸氣式高超武器概念驗(yàn)證機(jī)將于2019年試飛，洛克希德·馬丁公司火箭動(dòng)力高超聲速常規(guī)打擊武器計(jì)劃于2022年裝備美國(guó)空軍。如果這個(gè)勢(shì)頭得以繼續(xù)，對(duì)可重復(fù)使用系統(tǒng)的地面和飛行試驗(yàn)也有推動(dòng)作用。
展開 
航空航天材料的選擇及應(yīng)用
航空航天材料的服役環(huán)境
航空航天材料除了經(jīng)受高應(yīng)力、慣性力外，航空飛行器還要經(jīng)受起飛和降落、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)件的高速旋轉(zhuǎn)、機(jī)動(dòng)飛行、突風(fēng)等因素導(dǎo)致的沖擊載荷和交變載荷。發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庖约疤?yáng)輻照導(dǎo)致航空器處于高溫環(huán)境，隨著飛行速度提高，氣動(dòng)加熱效應(yīng)凸顯，產(chǎn)生“熱障”。此外，還要經(jīng)受交變溫度，在同溫層以亞音速飛行時(shí)，表面溫度會(huì)降到-50℃左右，極圈以內(nèi)地域的嚴(yán)冬環(huán)境溫度會(huì)低于-40℃，金屬構(gòu)件或橡膠輪胎容易產(chǎn)生脆化現(xiàn)象。汽油、煤油等燃料和各種潤(rùn)滑劑、液壓油，多數(shù)對(duì)金屬材料產(chǎn)生腐蝕作用、對(duì)非金屬材料產(chǎn)生溶脹作用，而太陽(yáng)輻照、風(fēng)雨侵蝕、地下潮濕環(huán)境長(zhǎng)期儲(chǔ)存產(chǎn)生的霉菌會(huì)加速高分子材料的老化過(guò)程。
航空航天材料的選擇及應(yīng)用
航空航天飛行器長(zhǎng)期在大氣層或外層空間運(yùn)行，在極端環(huán)境服役還要有極高可靠性和安全性、優(yōu)良的飛行性和機(jī)動(dòng)性，除了優(yōu)化結(jié)構(gòu)滿足氣動(dòng)需求、工藝性要求和使用維護(hù)要求外，更有賴于材料的優(yōu)異特性和功能。
展開 航空航天 | 我們決定重返月球
此外，他們還使用Ansys Mechanical對(duì)所有金屬組件進(jìn)行載荷分析，并盡可能減重，同時(shí)在航天飛行的高應(yīng)力條件下保持結(jié)構(gòu)完整性。工程師開展多物理場(chǎng)熱與結(jié)構(gòu)仿真以及先進(jìn)的材料仿真，以確定如何在航天器運(yùn)行過(guò)程中和著陸月球表面時(shí)所經(jīng)歷的較寬溫度區(qū)間保持電子和低溫系統(tǒng)符合要求。他們近期采用Ansys HFSS軟件，來(lái)優(yōu)化與月球著陸器通信的低增益和高增益天線。
Intuitive Machines的Nova-C著陸器將在月球赤道附近著陸
登月任務(wù)詳情
NASA計(jì)劃在2022年完成首次發(fā)射任務(wù)后的十年內(nèi)，每年向月球運(yùn)送兩到三次航天器，為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，Intuitive Machines工程師正設(shè)計(jì)NOVA-C月球著陸器，主要使用復(fù)合材料來(lái)減重，并配備液氧/甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)、精確著陸和避險(xiǎn)系統(tǒng)，其能夠?qū)?00公斤有效載荷從地球運(yùn)送到月球并在月球表面實(shí)現(xiàn)軟著陸。對(duì)于代號(hào)為IM-1的首次發(fā)射任務(wù)，NOVA-C將由SpaceX獵鷹9號(hào)火箭送入軌道，并于6天后降落在月球赤道稍微偏北的位置。在大部分飛行中，NOVA-C從休斯頓開始便被遠(yuǎn)程控制，但最終的下降與著陸過(guò)程將完全自主完成。當(dāng)接收到“發(fā)射(Go)”命令時(shí)，NOVA-C會(huì)將火箭點(diǎn)火，自動(dòng)確定最佳著陸點(diǎn)，以確保其不會(huì)降落在巖石或隕石坑上，并在目標(biāo)著陸點(diǎn)200米的橢圓范圍內(nèi)著陸。第一次著陸將在白天進(jìn)行，因此導(dǎo)航和著陸只需要視覺(jué)攝像機(jī)即可；該公司將為未來(lái)可能進(jìn)行的夜間著陸增加激光雷達(dá)傳感器。
展開 航空航天仿真設(shè)計(jì)案例分享
航空航天
航空航天探索屬于探險(xiǎn)家。我們一直在協(xié)助主要航空航天原始設(shè)備制造商（OEM）開拓性地建立優(yōu)化中心。我們的仿真技術(shù)可用于開發(fā)復(fù)雜的高保真有限元模型，從而對(duì)機(jī)身、引擎和飛機(jī)內(nèi)飾執(zhí)行預(yù)測(cè)性虛擬測(cè)試。我們能夠準(zhǔn)確地對(duì)沖擊損壞進(jìn)行仿真，并能與易損性事件建立關(guān)聯(lián)。現(xiàn)在，我們可以將新方法與舊方法相結(jié)合，并創(chuàng)建全新流程，提供比以往更好的服務(wù)。
設(shè)計(jì)著眼于未來(lái)
多年來(lái)，用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)分析的主要預(yù)處理器和求解器始終以阿波羅計(jì)劃所采用的技術(shù)為依托。在過(guò)去十年中，航空航天工業(yè)越來(lái)越多地采用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)變。如今，現(xiàn)代解決方案特定的工作流程正在改變用戶的預(yù)處理體驗(yàn)，提高分析認(rèn)證流程的效率。
展開 航空航天優(yōu)化設(shè)計(jì)培訓(xùn)
4月11-13日，北京市計(jì)算中心中心邀請(qǐng)到西北工業(yè)大學(xué)的張衛(wèi)紅教授舉辦一期針對(duì)航空航天和機(jī)械領(lǐng)域的CAE仿真優(yōu)化方面的培訓(xùn)，歡迎感興趣人士積極報(bào)名參與！
FLOW-3D航空航天案例
上海析模科技有限公司---FLOW-3D中國(guó)指定代理
FLOW-3D在波音公司的應(yīng)用PDF下載
FLOW-3D_Aerospace_App.pdf
航天航空資料合集（面向設(shè)計(jì)與仿真）
這絕不是黃粱美夢(mèng)，事實(shí)上，隨著新技術(shù)的不斷涌入，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、超音速私人飛機(jī)等新型航空器的發(fā)展勢(shì)頭超出想象。當(dāng)然，更多的機(jī)遇代表著更大的挑戰(zhàn)：愈加緊張的交付期，更加嚴(yán)苛的節(jié)能減排監(jiān)管，以及更高的舒適度和可靠性的要求。可以說(shuō)，面對(duì)新技術(shù)飛速變化并且應(yīng)用場(chǎng)景日趨復(fù)雜，當(dāng)今的航空界以及航天界必須加快創(chuàng)新能力，并解決與制造供應(yīng)鏈中的協(xié)同等挑戰(zhàn)，才能滿足日益增長(zhǎng)的各方需求。
這樣，問(wèn)題就來(lái)了，航空航天工程究竟要如何改變才能應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)？
航空以及航天工程都是龐大且長(zhǎng)周期的大工程，涉及到多學(xué)科、多部門、多階段（研發(fā)、制造、實(shí)驗(yàn)、認(rèn)證）的協(xié)同，更是需要經(jīng)歷設(shè)計(jì)方案迭代、制造、試驗(yàn)、認(rèn)證的復(fù)雜過(guò)程。而另一方面，加速創(chuàng)新又是航空航天企業(yè)贏得市場(chǎng)的首要推動(dòng)力，并且往往要面對(duì)在實(shí)驗(yàn)室中都難以實(shí)現(xiàn)的條件下，設(shè)計(jì)并創(chuàng)造產(chǎn)品。這些都促使企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向通過(guò)數(shù)字化支撐來(lái)提高設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)效率，更快地交付復(fù)雜度和性能不斷提升的新產(chǎn)品。換言之，航空航天企業(yè)必須轉(zhuǎn)向下一代工程模式：數(shù)字化雙胞胎，將實(shí)體環(huán)境與數(shù)字環(huán)境融合為一，才能在激烈的環(huán)境中保持競(jìng)爭(zhēng)力。
數(shù)字化雙胞胎，是物理實(shí)體的數(shù)字映射系統(tǒng)，能夠反映相對(duì)應(yīng)的實(shí)體裝備的全生命周期過(guò)程，并根據(jù)產(chǎn)品的行為和變化而不斷演化。對(duì)于航空航天工程，數(shù)字化雙胞胎方法有助于更精確地設(shè)計(jì)和制造，允許工程師根據(jù)實(shí)時(shí)的系統(tǒng)反饋來(lái)評(píng)估性能和運(yùn)行狀況，并最終使產(chǎn)品變得智能且自動(dòng)化。近年來(lái)，數(shù)字化雙胞胎技術(shù)已經(jīng)成為航空航天業(yè)發(fā)展的必要手段。
對(duì)于如何創(chuàng)建完整數(shù)字化雙胞胎，西門子深諳其道。
眾多航空航天企業(yè)利用Siemens Digital Industries Software工具和解決方案為其產(chǎn)品及性能構(gòu)建了數(shù)字化雙胞胎，對(duì)縮短項(xiàng)目周期、提升性能和降低成本起到了重要作用。
展開 航空航天系統(tǒng)工程-載荷和結(jié)構(gòu)
機(jī)體結(jié)構(gòu)的工程設(shè)計(jì)是一個(gè)涉及多個(gè)學(xué)科的過(guò)程。它的兩項(xiàng)主要活動(dòng)是:
1.外部載荷分析
2.內(nèi)部載荷分析外部載荷分析屬于載荷組的范疇，是本節(jié)的主題。應(yīng)力分析小組負(fù)責(zé)內(nèi)部載荷和機(jī)體結(jié)構(gòu)的詳細(xì)規(guī)范。
這里介紹以下內(nèi)容：
產(chǎn)生空氣動(dòng)力載荷的力和壓力；
慣性載荷的基本知識(shí)和影響慣性載荷的參數(shù)(慣性載荷是加速質(zhì)量產(chǎn)生的力，作用方向與加速度矢量相反)；
摘要形式的負(fù)載組的工作；荷載組和其他工程組之間的接口。外部載荷是作用在機(jī)翼或垂直尾翼等結(jié)構(gòu)表面的空氣動(dòng)力和慣性力。外部載荷分為兩大類:
空氣載荷:空氣動(dòng)力，即升力和阻力，由氣流的動(dòng)壓引起，它們是由于飛機(jī)以一定速度在空氣中運(yùn)動(dòng)而作用在機(jī)翼表面的壓力的結(jié)果。
慣性載荷:由重力和由飛機(jī)機(jī)動(dòng)和大氣湍流產(chǎn)生的加速度引起的力。
圖1顯示了飛機(jī)在飛行中受到空氣動(dòng)力和慣性力的作用。由于飛機(jī)是浸在我們稱之為空氣的流體中的自由體，它必須響應(yīng)任何合力而運(yùn)動(dòng)。線速度和旋轉(zhuǎn)速度將與施加在重心的凈力和力矩成比例。相反，對(duì)于具有穩(wěn)定姿態(tài)和恒定速度的飛機(jī)，重心處的凈力和力矩必須為零。力矩是力乘以距離產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)。
內(nèi)部載荷是那些作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)的力。慣性力是機(jī)身內(nèi)部載荷的主要來(lái)源。內(nèi)部載荷的分析直接導(dǎo)致機(jī)體結(jié)構(gòu)的規(guī)格，并有助于飛機(jī)認(rèn)證。
02
負(fù)載源
有許多事件和條件促成了外部和內(nèi)部負(fù)荷，它們被列舉如下。
1. 聲學(xué)壓力
2. 大氣湍流（陣風(fēng)）
3. 自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)故障
4. 碰撞載荷因素
5. 甩尾
6. 發(fā)動(dòng)機(jī)葉片脫落和磁盤故障
7.
展開 
航天航空設(shè)計(jì)相關(guān)軟件：
,航天等領(lǐng)域.
新一代航空航天總線技術(shù)
結(jié)束語(yǔ)
從國(guó)內(nèi)整體大環(huán)境看，目前航空航天研制單位正處于從傳統(tǒng)總線到新型總線實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)的初級(jí)階段。國(guó)內(nèi)航空單位基本選定了FC和AFDX作為新一代總線發(fā)展方向，并已經(jīng)開始進(jìn)入調(diào)研、預(yù)研和開發(fā)階段，而國(guó)內(nèi)的航天單位對(duì)下一代型號(hào)的總線技術(shù)還處于調(diào)研階段，預(yù)計(jì)馬上會(huì)轉(zhuǎn)入預(yù)研階段。
航空航天制造的數(shù)字化未來(lái)（免費(fèi)領(lǐng)資料）
新興數(shù)字化技術(shù)力爭(zhēng)改善航空航天與國(guó)防設(shè)計(jì)和制造系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)迅速、高產(chǎn)的交付。
航空航天制造的數(shù)字化未來(lái)將由幾項(xiàng)關(guān)鍵的顛覆性創(chuàng)新和技術(shù)打造。
此白皮書重點(diǎn)審視這些因素以及如何將當(dāng)前航空航天與國(guó)防制造運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)化為經(jīng)得起未來(lái)考驗(yàn)的工廠。下載白皮書了解更多信息。
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聯(lián)通航空航天設(shè)計(jì)與制造
航空航天與國(guó)防領(lǐng)域的創(chuàng)新將徹底改變我們生活和旅行的方式。在數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)中聯(lián)通航空航天設(shè)計(jì)與制造，對(duì)于建造經(jīng)得起未來(lái)考驗(yàn)的工廠而言至關(guān)重要。
為使設(shè)計(jì)與制造互聯(lián)的優(yōu)勢(shì)最大化，必須在整個(gè)過(guò)程中運(yùn)行數(shù)字線程，而數(shù)字線程提供了萬(wàn)事萬(wàn)物均存在其中的同一生態(tài)系統(tǒng)。其中包括從基于模型的系統(tǒng)工程到項(xiàng)目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工程、驗(yàn)證管理、供應(yīng)商管理、智能制造和產(chǎn)品支持（維護(hù)、維修和大修）這整個(gè)過(guò)程。
航空航天制造趨勢(shì)
根據(jù)航空航天制造趨勢(shì)，編織數(shù)字線程以及時(shí)、經(jīng)濟(jì)且可持續(xù)發(fā)展的方式顛覆制造，此舉至關(guān)重要。能夠聯(lián)通人員、系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)必不可少。這種聯(lián)通性正是智能工程得以推動(dòng)、而不只是跟上行業(yè)發(fā)展的原因所在。
影響航空航天數(shù)字化制造的重要趨勢(shì)和發(fā)展包括人工智能、自動(dòng)化、仿真、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng) (IoT)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、增材制造、云、水平/垂直軟件集成。所有這些技術(shù)都正在引入現(xiàn)有航空航天與國(guó)防項(xiàng)目，或者已經(jīng)在項(xiàng)目中幫助開發(fā)那些能夠改變我們未來(lái)生活方式的新功能。
飛機(jī)制造過(guò)程的數(shù)字化
在如今這樣前所未有的創(chuàng)新和變革年代，系統(tǒng)需要針對(duì)設(shè)計(jì)變更提高速度、效率且易于定制。為了滿足不斷增長(zhǎng)的開發(fā)需求，必須探索數(shù)字化技術(shù)以確保從初始設(shè)計(jì)階段到批量生產(chǎn)這整個(gè)流程盡可能無(wú)縫。
飛機(jī)制造過(guò)程的數(shù)字化正在徹底改變航空航天與國(guó)防行業(yè)的方方面面。
展開 計(jì)算航空航天和計(jì)算流體力學(xué)的發(fā)展與未來(lái)
在這里，我們看到了計(jì)算和飛行測(cè)試這兩個(gè)學(xué)科實(shí)現(xiàn)了融合，過(guò)去它們?cè)诓⑿新窂缴习l(fā)展了近五十年之久。
在一定程度上，CQbA 可能被視為解決了 1915 年 NACA 的第一份年度報(bào)告9中記錄的一個(gè)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)之久的目標(biāo)。該報(bào)告把“將從設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)中確定飛機(jī)穩(wěn)定性的分析方法簡(jiǎn)化為實(shí)用的形式，而不必進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)或大型試驗(yàn)”這一目標(biāo)設(shè)定為“緊急重要”級(jí)別。盡管這一長(zhǎng)期追求的目標(biāo)值得稱贊，但 Richard Feynman 告誡道，不要對(duì)模擬和測(cè)試采取“非此即彼”的立場(chǎng)10：“希望不使用數(shù)學(xué)方法來(lái)分析自然界的人只能獲得一知半解。”然而，正如《美國(guó)航空航天》的一篇文章中所指出的那樣11：我們的數(shù)學(xué)局限性正是地面和飛行測(cè)試仍將與 CFD 相互依賴的原因所在。
計(jì)算航空航天可能是從翼型開始的，但是它已經(jīng)演變成一套工具，極大地且不可逆地改變了飛機(jī)的設(shè)計(jì)方式。
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