汽車覆蓋件模具設計的案例
汽車覆蓋件模具設計與制造（國防工業出版社書）
汽車覆蓋件模具設計與制造（國防工業出版社書）
1該本書出版的較早，可能是國內在汽車覆蓋件沖壓領域比較權威的專著。建議設計覆蓋件制造的工作者閱覽。
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汽車覆蓋件模具CAD技術的發展
三維設計形象、直觀，設計結構是否合理使人一目了然。同時，三維設計的自動標注尺寸減少了人為設計錯誤，但三維模具設計目前也存在一些問題，例如：計算機運算速度低、軟件占用硬盤和內存的空間大、模具結構投影線條多、設計速度慢等。
3．目前汽車覆蓋件模具CAD應用中存在的主要問題
車身覆蓋件在汽車整車中占據著重要的位置，而覆蓋件模具是生產覆蓋件的主要工藝裝備，對車身質量的好壞起著決定性的作用。目前國外汽車覆蓋件模具CAD/CAM技術的發展已進入實質性的應用階段，不僅全面提高了模具設計的質量，而且大大縮短了模具的生產周期。近些年來，我國在汽車覆蓋件模具CAD技術的應用方面也取得了顯著的進步，但目前依然存在著以下一些問題：
（1）設計效率低
由于我國CAD技術起步較晚，專業人員水平較低，既懂專業又熟悉CAD/CAM應用軟件技術的人才十分缺乏，因而開發能力較差，自主開發的CAD軟件質量不高，設計效率低。
（2）標準化程度低
由于各行業有各行業的標準，各企業有各企業的標準，各模具生產廠家之間沒有形成一定的設計、制造規范，因而造成現有覆蓋件沖模CAD/CAM系統的集成化程度和智能化程度都比較低。
（3）現有CAD軟件專用性差
目前國內自主開發的CAD軟件較少，而多數廠家引進的國外先進軟件多為通用型軟件，未經開發則專用性較差。
（4）覆蓋件沖模CAD/CAM技術的開發手段比較落后，開發的CAD/CAM系統在質量、可靠性上難以保證，并且開發周期長。
（5）現有的沖模CAD系統的人機界面不能滿足多種用戶的要求。
（6）主要應用CAD進行二維設計，而且大多停留在用計算機繪圖代替手工繪圖的基礎上。
二、汽車覆蓋件模具CAD的未來發展趨勢
模具技術是制造業中發展最快的技術之一，其特點是數量很大，批量極小，換代非常快。
展開 薄板沖壓數值模擬技術在汽車覆蓋件制造中的應用
四、結論
汽車覆蓋件模具制造由于其形狀的復雜性及模具輪廓尺寸大的特性，生產一套沖壓模的生產成本是很高的，而且通常具有特殊的工藝補充曲面，用于零件曲面定型的主模型和樣架制造工藝復雜、制造周期長并且需要有大型加工設備。
覆蓋件沖壓工序對模具有很大的依賴性，靠傳統經驗設計出來的模具的調整工作量大，周期長。因此通過運用先進的科學技術手段來設計此類模具是相當有必要的。板料數值成形技術應用于汽車制造業不但可以縮短模具的設計制造及調試周期，還可大幅度降低模具生產成本。目前板料數值成形技術在汽車覆蓋件制造領域的應用越來越廣泛，我們通過該項目的分析計算及生產驗證，證實了通過數值仿真板料成形過程優化沖壓工藝參數及模具形狀從而指導實際生產過程的方法是切實有效可行的。
展開 汽車覆蓋件模具圖片
給大家發一些汽車覆蓋件模具圖片，以供大家參考！
汽車覆蓋件拉深件的計算機輔助設計
汽車覆蓋件拉深件的計算機輔助設計01
汽車覆蓋件拉深件的計算機輔助設計.part1.rar
汽車覆蓋件拉深件的計算機輔助設計.part2.rar
汽車覆蓋件模具的面向對象UG編程技術
隨著汽車工業的發展，汽車車身造型的不斷更新，大量的車身內外覆蓋件及加強板、連接板等金屬沖壓件的模具也要隨之更新，汽車覆蓋件模具是汽車車身生產的重要工藝裝備，其主要特點是尺寸大，工作型面復雜，一般多為自由曲面，尺寸精度和表面粗糙度均要求較高。因此對汽車模具的制造質量和周期提出了更高的要求。數控編程是模具制造中的重要環節之一，對模具質量的好壞和周期的長短起著重要作用。
一、以UG、Pro/ENGINEER、CATIA等為代表的商用CAD/CAE/CAM一體化軟件，為汽車行業提供了從設計到制造以及相關過程的一系列的技術支持，但就其根本來說仍屬于通用CAD/CAM軟件。如何將其強大的功能和企業自身的特點結合起來，將企業自身的經驗和專業知識融入其中，使其具備集成性和智能性，以提高設計和制造的效率，是企業面臨的實際問題。本文通過UG/API、GRIP以及VC++等工具，利用面向對象技術，對汽車覆蓋件模具的數控編程進行了二次開發，開發出適合于汽車覆蓋件模具的數控編程系統。
二、傳統的NC編程方法及其缺點汽車覆蓋件模具的特點決定了NC編程的復雜性。一般來講，一套模具的加工需要數十個NC程序來完成。傳統的編程方法，是一個過程式編程，對于每一個NC編程操作都要經過這一流程，即使有時僅僅修改其中的一個參數。因此造成設定參數的過程較為繁瑣。另外，計算機生成刀位軌跡需要占用一定的時間，一般約占編程時間的30%以上，這樣也影響了編程效率和程序的質量。
三、面向對象技術在NC編程中的應用
1.面向對象的參數定義在本文講述的編程系統中，把類和對象的概念引入到參數定義中。各類或對象之間具有層次關系，各層自上向下有繼承的特性。通過類的繼承可以派生一個類，在派生類中不但可以添加新的成員，而且可以通過函數覆蓋來修改其基類，使之更易于使用。
展開 汽車覆蓋件模具中零件定位的應用
汽車覆蓋件模具結構的合理性、零件質量的穩定性是模具制造廠商所追求的目標。結構的合理性是先期在工藝的制定和結構的設計過程中就需要周密考慮的，而零件質量的提升和穩定性是需要后期不斷努力和持續改進的。影響零件質量因素有很多，在越來越普遍的高速自動化生產中，零件定位的合理性也越來越受到關注，可以說零件定位的合理性直接影響生產零件的質量。本文主要介紹零件定位在各類模具中的應用和相關設計規范，以及在現場應用時發生的問題和處理方法。
汽車覆蓋零件分別通過落料模、拉延模、修邊模和翻邊整形模等多道工序的流水線模具沖壓完成，小型結構零件可以通過級進模和多工位模具連續多次沖壓實現。無論是流水線模具還是級進模都屬于自動化生產工具，高速生產對模具要求很高，前后工序零件在高速傳遞后是否準確的投到模具上，直接影響板件的質量。如果板件落在模具上產生偏差，會直接影響板件質量，最嚴重后果是將模具壓壞導致停產。在模具上設置合理的零件定位，當板件脫離吸盤和機械手之后，可以準確的控制板件與模具凸模貼合。定位器設置的合理與否在自動化模具生產中起著不可忽視的作用。
汽車覆蓋零件種類繁多，不同零件對模具的要求也各不相同，結合零件本身的特點和生產要求，對應的定位形式也各不相同。本文將對不同模具、不同零件的定位應用作介紹。
落料模定位器的設定
落料模的功能就是將卷料通過送料機構的控制，按對應的步距將其高速送入模具中進行沖壓，沖壓的頻率相當高，卷料在傳送過程中需要通過定位器避免產生偏移。如果卷料傳送中產生偏移，容易出現料切不斷和撞料現象，影響生產。針對此類問題，在模具結構設計時就需結合其特點考慮定位的設置。
展開 高速銑在汽車覆蓋件模具加工中的應用
對于大眾車型普遍采用的車身外覆蓋件銳棱工藝要求，高速銑技術更能夠體現出優勢。高精度加工保證了模具表面粗糙度、強壓區尺寸精度及銳棱成形效果，同時使模具調試周期大幅縮短，鉗工工作量明顯下降。
隨著汽車行業的迅速發展，車型市場競爭愈發激烈。國內汽車制造商為適應市場需求，需要頻繁更新車型。改臉車型需要新制覆蓋件模具約30%，換代車型需要新制覆蓋件模具接近100%。汽車覆蓋件結構尺寸大，形狀復雜，表面質量要求高，模具加工質量直接影響制件表面質量。因此，模具加工制造技術成為汽車行業的重點研究內容和發展的關鍵技術之一。目前國內的汽車模具廠家加工汽車覆蓋件模具對加工型面精度要求不高，在模具切削加工工序后還要用大量的工時進行人工拋磨，模具最終尺寸精度和加工表面質量靠大量的鉗工修磨拋光來保證，耗時耗力且無法保證尺寸精度。
應用高速銑技術加工制造模具，具有切削效率高、可明顯縮短機械加工時間、加工精度高、表面質量好等優勢。近年來，以高速、高精度加工為主要特征的高速加工技術發展十分迅速，已成為先進制造業的關鍵技術之一，高速銑在汽車覆蓋件模具加工制造中逐漸開始應用。
高速銑削在模具加工中的優勢
高速銑是20世紀90年代迅速走向實際應用的先進加工技術，合理配置切削材料、切削工藝、刀具軌跡規劃和加工刀具四大要素，能使產品制造鏈得到有效優化。高速銑采用高的銑削速度，機床主軸轉速一般為10000r/min左右，適當的進給量，小的徑向和軸向銑削深度。在模具加工中，高速銑削可加工淬火硬度大于50HRC的鋼件，因此在許多情況下可節省大量手工修磨工時，在熱處理后采用高速銑達到零件尺寸、形狀和表面粗糙度要求。
模具的機械加工主要是加工曲面形狀，模具加工一般使用數控銑床或加工中心，半精加工和精加工占據了整個機加時間的三分之二。由于銑削總會留有刀紋，最后要用很多時間手工修光。
展開 汽車覆蓋件模具造型與編程整套視頻教程
汽車覆蓋件模具造型與編程整套視頻教程
本套汽車覆蓋件模具造型與編程整套視頻教程 是采用UGNX4.0軟件制作
從 OP10-拉延 到OP20修邊 全部造型與編程 整個流程
此套視頻本著技術交流為主 需要視頻可與作者交流
視頻教程聯系 QQ:1097698228
國內外轎車覆蓋件沖壓模具設計概況
由于國內轎車覆蓋件模具設計制造能力從總體上看還比較薄弱，為了生產這些車型，各人汽車公司不得不耗資幾億、十幾億元采購海外模具。與國外人汽車公司相比，由于生產規模比較小，這就造成單車均攤的模具成木遠高于國外車，這也是造成國產車整車制造成木居高不下的主要原因之一。
2 國產轎車覆蓋件模具開發能力
國內主要的轎車模具制造商有:一汽模具制造有限公司、東風汽車模具廠、天津汽車模具有限公司、成飛集成科技股份有限公司、南京模具裝備有限公司、上海千緣汽車車身模具有限公司等等。作為國內最人轎車生產銷售商—上海人眾汽車有限公司，也有自己的模具設計制造部門((TMM部)。目前，雖然國內模具商在轎車內覆蓋件模具設計制造方面已小有能力，并可承接整車廠的部分模具開發項目，但對于有很高型面精度和表面質量要求的外覆蓋件，特別是中高檔轎車的外覆蓋件，整車廠很少會將這類模具交由國內開發。
上海人眾汽車有限公司為了降低整車生產成本，同時也為了提高公司的核心技術能力，從2001年開始，涉足轎車沖壓模具設計制造領域。2001年-2002年完成了POLO轎車在手動壓機線上生產的10只簡單零件的模具，通過了公司質保部門驗收并投產。2002年開始向人型化、復雜化、自動化發展，設計制造了6000kN自動線上生產的POLO轎車備胎座模具(該零件外形尺寸人、拉深深度深、形狀復雜)2003年，為進一步提高模具設計制造的能力和水平，我們涉足20000kN多工位壓力機和10000kN自動線生產使用的模具設計。過去上海人眾在20000kN多工位壓力機上使用的模具，全部需進u,國內模具商還沒有能力設計制造這樣的模具。為此，我們選擇了POLO轎車中柱內板的模具進行設計。20000kN多工位壓力機是世界上最先進的壓力機之一，集成化、自動化程度非常高，當然這對模具設計的要求也相應地提高。
展開 汽車覆蓋件沖壓模具工序數消減的實踐與展望
隨著我國汽車行業的不斷發展，汽車保有量逐年增加，人們對汽車行駛過程中節能環保的要求在不斷提高。汽車工廠在生產過程中污染排放和對生態環境的影響也備受關注。除此以外，汽車模具、檢具、夾具等工裝設備在制造過程中的節約環保理念也被推廣。
模具是產品批量生產的基礎，隨著模具鑄件材料、機床加工技術、電腦模擬設計等綜合實力的發展，模具領域的前沿技術正逐漸被推廣到實踐應用中。目前，部分日本汽車廠已經對汽車覆蓋件的沖壓模具進行了工序數消減的階段性推廣。通過對模具工序數的消減，進而減少模具在設計、制作、調試、加工等一系列工藝過程中的人員、設備、原材料等的投入，特別是節約了鑄件等原材料的使用及其后續回收，節省了生產過程中的能耗，并降低了模具在生產過程中產生的噪聲污染。通過借鑒并推廣這一新技術，可以為汽車產業科學發展，促進節能減排，建設資源節約型、環境友好型社會做出新貢獻。
對于車身覆蓋件及大型內部件的沖壓模具，由于各公司生產線壓力機機床及模具設計標準的差異，表現在模具工序數上也存在較大的差異。例如門內板零件，歐系模具工序數通常設定為5工序，模具主要筋板厚度為40～50mm、日系模具設定為4工序，主要筋板厚度為30～40mm。由于筆者任職于日系汽車公司，表1為日系部分模具工序數現狀和工序數消減推進目標的概要說明。
前期產品開發的準備
要實現模具工序數的消減，首先要有完善的零件開發標準和后續檢證體系，這樣在車型開發階段能夠對沖壓零件的造型進行檢證，在造型、模具設計、品質保證等整體目標中找到一個平衡點。擴大局部不必要堅守的棱線R角，可以減少模具的整形工序，如圖1所示。
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汽車外覆蓋件的制造質量故障診斷及模具調試沖壓CAE分析的應用
大大縮短了調試時間，降低了調試成本，并且能很好的控制因調試更改造成的模具報廢風險。
27-汽車外覆蓋件的制造質量故障診斷及模具調試沖壓CAE分析的應用.pdf
汽車外覆蓋件的制造質量故障診斷及模具調試沖壓CAE分析的應用
大大縮短了調試時間，降低了調試成本，并且能很好的控制因調試更改造成的模具報廢風險。
27-汽車外覆蓋件的制造質量故障診斷及模具調試沖壓CAE分析的應用.pdf
大型汽車五金連續模結構設計標準-汽車覆蓋件簡介
汽車覆蓋件簡介
汽車覆蓋件是指覆蓋發動機、底盤，構成駕駛室、車身的金屬薄板制成的空間形狀的表面或內部零件。按功能和部位可分為外部覆蓋件、內部覆蓋件和骨架覆蓋件三類。它們在工藝設計、模具加工、設備選擇及質量控制（尺寸公差、形狀精度、零件剛度、表面質量）等方面都具有與一般沖壓零件不同的特點。
模具開發流程示意圖！
連續模結構形式！
連續模的定義
連續模又稱級進模﹑多工位級進模﹑跳步模﹐是在條料的送料方向上，具有兩個以上的工位，并在壓力機一次行程中，在不同的工位上完成兩道或兩道以上的沖壓工序的沖模﹐來完成沖壓件某部分的加工。
連續模可完成沖裁﹑彎曲﹑拉深﹑成形等工序﹐直至完成一個沖件。如果沖件的復雜程度較高﹐連續模有時也可以只完成工件沖壓中前段沖壓﹐后續沖壓加工由工程模完成。
模具的整體結構
一般而言，傳統的模具結構為八塊板結構或九塊板結構。八塊板即是上下模座、凸模固定板、凸模墊板、凹模固定板、凹模墊板，卸料板、卸料墊板。九塊板結構即是加上了一個導料板。當不方便安裝導料塊，或者導料塊安裝太零散，無法完全起到導料的作用的時候，就用到了導料板。
展開 板料沖壓CAE在汽車覆蓋件拉延模設計中的應用
隨著非線形理論、有限元方法和計算機軟硬件的迅速發展，薄板沖壓成型過程的CAE分析技術日漸成熟，并在沖壓模具與工藝設計中發揮了重要的作用。目前的金屬板料成形CAE系統已能提供以下分析和模擬結果：材料的流動、厚度的變化、破壞、起皺、回彈，以及殘余應力和應變，用以預測產品設計和加工工藝的合理性。其應用可以貫穿產品和模具開發的全過程，比如：可以在產品設計階段對設計師提出產品沖壓可行性分析；可以在模具設計階段對設計師的設計方案進行模擬和驗證；還可以在修模過程中提供直觀形象的指導。
沖壓成型過程的CAE分析實質上是在計算機上模擬板料變形的全過程，從而判斷沖壓工藝方案的合理性。由于每次模擬就相當于一次試模過程。因此在沖壓成型過程中應用CAE模擬技術，可以顯著地減少試模次數，縮短新產品開發周期，并降低開發成本。
一、PAM-STAMP 2G在模具設計中的應用
PAM-STAMP 2G是法國ESI公司開發的板金成形過程的有限元計算機模擬求解方案。它整合了從模具設計的可行性、快速模面生成與修改到沖壓過程的模擬等環節。它包含三個主要功能模塊：
◇ DIEMAKER：用于快速生成壓料面及工藝補充面；
◇ QUIKSTAMP：用于快速評估成型模具；
◇ AUTOSTAMP：用于精確評估成型模具。
各功能模塊在模具開發中的應用流程如圖1所示。
圖1 PAM-STAMP 2G的應用流程
在汽車覆蓋件的拉延模設計中，合理設計工藝壓料面和工藝補充及壓延筋可以在很大程度上避免起皺、拉裂以及拉伸不足等制造缺陷。利用PAM-STAMP可以建立多個方案進行計算，優選出或優化得到較為滿意的模面和壓延筋，作為模具設計的參考和依據。
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