新能源產品開發的案例
新能源電池產業熱點聚焦：PLM產品開發、電池碳管理及設計仿真一體化介紹【內含主題研討會】
全球市場新格局下，電池產業亟待加速新技術/新產品的開發管理、高效的設計/仿真一體化能力、以及更精準的碳排放/ESG碳管理等，達索系統致力于推動全球可持續發展的應用和實踐，一直以來，與電池行業先鋒客戶通過數字化手段，幫助企業實現快速發展和快速創新，共同推動電池產業成果的產業化進程。
達索系統憑借動力電池和新能源方面的專業知識及強大虛擬孿生技術，耕耘新能源行業，在電池技術的發展和應用解決方案的數字化提供諸多方案，賦能多樣化的能源應用場景。達索2024探索之旅第二季10.15日研討會 聚焦 新能源電池產業可持續發展 及 新技術引入 等熱門話題，并將針對 動力電池全產業鏈進行技術拆解與實例分享 為您帶來兩大主題直播，上方掃碼或文末預約。
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新電池產業鏈PLM產品開發
PLM，即產品生命周期，是一種系統的方法，用于管理產品從概念到退役的整個生命周期。在電池行業，PLM的應用尤為重要，因為電池產品的開發、生產、使用和回收涉及多個環節和復雜的技術，PLM在電池行業的應用可以在整個產品開發過程中提供不小的助力。
目前電池行業面對這技術快速發展、嚴格的法規要求、市場需求的多樣化以及環境保護的壓力等一系列挑戰，PLM在電池行業的應用可以幫助企業應對上述挑戰，并提高競爭力。
PLM在電池行業中的具體應用：
產品開發與設計：PLM系統可以集成產品開發過程中的各個環節，從市場需求分析、概念設計到詳細設計和原型測試。通過PLM系統，企業可以實現跨部門協作，縮短產品開發周期，提高產品質量。
數據管理：PLM系統可以集中管理產品相關的數據，包括設計圖紙、物料清單（BOM）、測試數據等。這有助于確保數據的一致性和完整性，避免因數據不一致而導致的生產問題。
展開 能源行業講座預約--西門子NX產品新功能在新能源行業的應用
隨著全球對可持續能源需求的日益增長，新能源行業正以前所未有的速度發展。在這個發展過程中，先進的設計與制造技術成為關鍵驅動因素。對產品設計研發、制造工藝、系統部署及集成等各個方面都提出了新挑戰。
西門子 NX 不斷推出新功能，推動新能源行業朝著數字化轉型方向邁進。客戶利用其不斷改進的產品研發、工藝規劃、仿真分析等功能，可以為新能源行業帶來從設計、制造到系統集成和數字化管理等多方面的創新與優化，推動新能源行業不斷發展和進步。
2024年12月12日，西門子數字化工業軟件PES產品經理王剛就NX產品新功能在新能源行業的應用展開宣講，掃描海報二維碼提前預約席位！
會議內容搶先看
NX系列講座即將啟航-賦能行業創業 探索未來設計
當下，數字化轉型和智能化升級正驅動著全球工業變革。如何在激烈的市場競爭中利用先進的工具和技術快速開發創新產品，是所有行業都在思考的問題，
作為卓越的工業軟件供應商，西門子發布的NX產品研發平臺提供了全面的多學科設計解決方案，涵蓋了豐富的產品設計、性能驗證、制造驗證、機電協同、虛擬調試等多領域的功能。
NX全面的產品數字孿生(DigitalTwin)可助力航空航天、汽車、機械、家電、高端裝備、醫療、能源等各個行業、各個領域的工業廠商，使他們能以更低廉的成本、更快的產品研發周期開發出更具個性化的產品設計方案，在更激烈的競爭中勝出。
為幫助廣大工程師和企業深入了解NX的前沿技術，挖掘其在不同領域的實際應用價值，我們將于2024年12月12日隆重開啟《NX產品新功能在新能源行業的應用》講座！此次講座結合最新功能演示、真實案例解讀和技術趨勢分析，全面展示NX如何賦能新能源行業創新。
展開 經緯恒潤新能源混動系統開發服務，助力新能源汽車發展
當前，汽車已經全面進入新能源時代，但在充電基礎設施不夠完善的情況下，純電動車型的里程焦慮仍不能得到解決，混動車型綜合了燃油車和純電動車的優點，市場地位不斷提高，車企紛紛布局。公開數據顯示，2020-2021年，混合動力汽車產量規模增速連續兩年超過40%。到2025年，國內混動車型年銷量或將超過635萬輛，市場空間巨大。
經緯恒潤基于豐富的產品和算法開發經驗，能夠為車企提供P0至P4不同混動構型的咨詢服務業務，包括系統級動力及油耗仿真分析、48V及高壓混動系統解決方案(動力系統選型及匹配、三電系統軟硬件開發、實車調試及標定)、P2混動結構AMT自動變速箱算法開發(可集成于整車控制器)。以上算法及硬件平臺可支持客戶快速從咨詢研發階段轉為量產配套產品，縮短研發周期，提高研發效率和產品穩定性。
目前，經緯恒潤已經為上汽、陜汽、江鈴、東風、重汽等眾多主機廠提供了混動系統開發服務，服務質量得到了客戶們的廣泛認可！未來，經緯恒潤將緊跟汽車行業發展大勢，堅持自主創新，為更多的客戶提供更好的產品和服務，為汽車工業的發展貢獻自己的一份力量！
展開 農村能源消費結構及新能源的開發利用
在開發利用農村能源上，突出存在的是比較忽視經濟增長與資源環境的協調發展，尤其是對以沼氣為重點的農村能源建設功效缺乏了解，僅僅停留在“省柴節煤、點燈燒飯”的層次上，沒有足夠認識到農村能源利用在新的發展階段對生態環境改善、農民增收致富和促進農村發展方面的重要作用，沒有把農村能源開發利用作為生態環境建設和可持續發展一項重要舉措來抓，沒有真正把農村能源建設列入到新農村建設的議事日程。目前廣播、電視、報刊等新聞媒體的社會宣傳不夠，使廣大干部、群眾對農村能源建設重要性認識不充分，能源利用新產品、新成果信息沒有完全深入到村、組、農戶。
? 推進農村新能源開發利用必須立足長遠，多策并舉
? 1、做好打“持久戰”的準備。我國農村新能源的推廣不是一蹴而就的事情，需要一個比較長的時間推廣、接受、再推廣過程，才能夠使廣大農民認識和接受新能源。在這個長期的過程中，新能源的發展可能會遇到一些困難和挫折，但不能因此產生消極和懷疑情緒。
? 2、當前農村新能源推廣利用的重點是農村高收入水平群體。從收入水平的人群分布來看，2006年鹽城農村人均年收入在1萬元以上的農戶占全部農戶的比重為20%，2006年鹽城平均每戶常住人口為3.59人。這樣計算，大約20%左右的農戶家庭年收入在2.5萬元左右，按戶均農村新能源固定資產投資2500元計算，農村新能源固定資產投資占家庭收入的比重為10%左右，應該是在可承受范圍之內。因此，按照循序漸進的原則，當前階段我國農村新能源推廣應首先著力于這些收入水平比較高的農民群體。增加農民收入水平就成為農村新能源長遠發展的基礎。農民收入水平的增加不僅可以提高農民利用農村新能源的能力。更重要的是，農民收入水平提高可以使其更加注重能源使用質量，從而提高農民利用農村新能源的意愿。
? 3、農村新能源利用要盡量采用勞動力節約型技術。
展開 
新能源汽車開發技術專題研討會 -探討系統性能和控制開發技術
本次研討會上，國外專家將與國內同行一起，探討新能源汽車
的
NVH
性能及系統性能和控制開發，介紹西門子電驅動系統包括電機和電機控制器的研發，進一步了解車輛電氣化的全球趨勢，將實際應用案例與最新相關技術和解決方案相結合，進行更深的交流。
主辦方：Siemens PLM Software
同濟大學新能源汽車工程中心
地點: 上海市嘉定區曹安公路4800號同濟大學嘉定校區新能源汽車工程中心
時間: 2016年4月28日
日程
主會場：（地點：同濟大學新能源汽車工程中心218室）
8:30-9:00 簽到
9:00-9:15 歡迎致辭
9:15-9:45 新能源汽車全球研發趨勢及挑戰 - -同濟大學新能源汽車工程中心專家
9:45- 10:25 西門子新能源車試驗與仿真方案介紹及應用案例
10:20-11:00 西門子新能源車動力集成（電機和電機控制器）解決方案 介紹和成功案例
11:00-11:15 休息
11:15-17:30 分會場環節，詳見各分會場安排
分會場 – NVH 專場（地點：新能源汽車工程中心218室）
演講人： Mr. Ben Meek & Mr.
展開 塑料機械的產品組合及新產品開發分析 一
塑料機械的新產品開發分析
1
新產品的概念
所謂新產品就是企業向市場提供的，過去沒有生產和經營過的產品，包括全新產品、換代產品、改進產品、仿制產品四類。
新能源汽車高壓線束的產品測試
基于各個主機廠的特點：測試分組及交叉性驗證反而成為了各個企業產品差異的分水嶺。部分企業為節約成本，往往在驗證樣品數量、實驗分組邏輯性上模棱兩可，偷工減料。關于測試分組，個人應該滿足以下幾點要求：
機械性能和電性能類測試，不光需要滿足設計初期參數，還需要按照供應商推薦的循環插拔次數后再次驗證，以免出現部分產品在插拔后發生性能下降；環境類測試需要將高壓線束關鍵指標（絕緣、耐壓、氣密、溫升）作為環境老化后的關鍵考核項，務必確保環境測試后高壓線束關鍵指標依然滿足要求。
測試樣品數需要根據高壓線束零部件在設計驗證時的樣品數量保持一致。一般要求測試樣品數在3-10組，這樣才能確保測試數據的可靠性。
測試分組標準應該要求高壓線束以同一標準為參考（如USCAR2&37或LV214&215或國標企標），避免供應商在多個標準件切換，逃避關鍵指標或降低實驗要求或驗收標準。
5 結語
高壓線束作為新能源汽車的新型產物。在借助傳統汽車低壓線束在制定產品測試標準的同時，需要切實結合高壓線束的特點，因地制宜，充分考慮高壓線束的安全，可靠性要求。目前中國的新能源產業處在一個高速發展的階段。很多企業投入到這個新興行業，導致線束及其零部件的產品質量參差不齊。我們要正視市場上的質量問題和重大風險問題，在產品的研發和后期的驗證中本著嚴肅、嚴謹、實事求是的態度做到嚴格把關，充分驗證。堅決不允許不合格的產品流入終端市場。總而言之，質量是企業的生命，我們要為質量負責到底。
展開 新能源汽車整車NVH開發
【聲明】：本文引自網絡，僅用于汽車專業工程師內部閱讀學習。
CRUISE_新能源車開發平臺
CRUISE_新能源車開發平臺.pdf
新能源汽車高壓線束的產品測試
5 結語
高壓線束作為新能源汽車的新型產物。在借助傳統汽車低壓線束在制定產品測試標準的同時，需要切實結合高壓線束的特點，因地制宜，充分考慮高壓線束的安全，可靠性要求。目前中國的新能源產業處在一個高速發展的階段。很多企業投入到這個新興行業，導致線束及其零部件的產品質量參差不齊。我們要正視市場上的質量問題和重大風險問題，在產品的研發和后期的驗證中本著嚴肅、嚴謹、實事求是的態度做到嚴格把關，充分驗證。堅決不允許不合格的產品流入終端市場。總而言之，質量是企業的生命，我們要為質量負責到底。
參考文獻
[1] USCAR37-2008, High Voltage Connector Performancesupplement to SAE/USCAR-2 [S]
[2] LV215,Motor Vehicle High-Voltage ContactsTest Specification 2013-03[S]
[3] 鄭昊天,尹斌,吳海龍,等.機械外載下新能源汽車高壓
線束失效風險試驗研究[J].機床與液壓,2017,45(5):70-73.
[4] 彭光輝.高壓電連接器組件的可靠性設計[D].合肥:合
肥工業大學,2005.
[5] 周紅斌.電動汽車的高壓線束研究[J].汽車實用技術,
2012(9):73-76.
展開 新能源混動系統開發咨詢服務
經緯恒潤基于豐富的產品和算法開發經驗，能夠提供P0至P4不同混動構型的咨詢服務業務，包括系統級動力及油耗仿真分析，48V及高壓混動系統解決方案(包括動力系統選型及匹配，三電系統軟硬件開發，實車調試及標定)，P2混動結構AMT自動變速箱算法開發(可集成于整車控制器)。
以上算法及硬件平臺可支持客戶快速從咨詢研發階段轉為量產配套產品，縮短研發周期，提高研發效率和產品穩定性。
系統級仿真分析
? 理論性能計算
? 整車效率分析
? 混動系統參數匹配
? 混動車輛油耗分析
? 整車行駛工況處理
? 仿真測試數據分析
? 實車試驗數據分析
? 競品車型對標
48V/高壓混動系統解決方案
? 基于AUTOSAR的軟件架構，合作模式靈活
? 提供涵蓋從功能規范定義、模型開發、MIL/HIL測試、實車標定，到批量生產整個生命周期的解決方案
? 具有豐富的算法模型庫，應用軟件平臺化開發
? 產品功能可根據客戶需求進行功能定制
P2自動變速箱AMT算法開發
? 動力性、經濟性換擋規律
? 換擋過程動力協調控制
? 執行機構位置自學習
? 無離合器換擋控制
? 故障診斷策略
? 臺架及實測功能測試
應用&案例
? 上海某合資主機廠48VBSG車型HCU咨詢項目
? 湖南某主機廠混動車輛HCU策略開發及驗證咨詢項目
? 陜西某主機廠P2并聯混動HCU策略開發及系統解決方案
? 江西某主機廠混動車輛PHEV配套項目
? 山西某主機廠燃料電池混動HCU配套項目
? 某P2混動變速箱控制器TCU策略開發咨詢項目
圖1 P2并聯混合動力車型
圖2 P0并聯混合動力
展開 
CAE技術助力新能源汽車動力電池開發
“安全是新能源汽車最關鍵的指標”，續航是電動汽車的命門，電動車市場之所以依賴政策在財政和路權上的持續支持，正是因為續航短板難以滿足市場需求。而提升續航的主要手段則是提升動力電池的能量密度。
能量密度是一項評價電池在單位重量下存儲電量的指標，能量密度越高，意味著可以在同樣重量體積下，搭載更多的電量。特斯拉Model 3之所以作為A型轎車能夠實現590公里的續航，正是搭載了能量密度達到300Wh/kg的21700電池。而蔚來去年12月發布的ES6也因為搭載單體能量密度超過260Wh/kg的NCM811電池，得以實現NECD工況法510公里續航里程。
中國和國外的汽車品牌都已經把精力從概念炒作轉為了電池技術的深度開發。前不久，中俄科學家在俄羅斯圣彼得大帝理工學院科技實驗室合作實現了將現有鋰電池容量增加了15%；日本在這方面也不甘寂寞，推出了日本鋰電池改進方案。日本嘗試改變現有碳材料的組合，找到了更適合電子流動的結構，擴大了電池正極的通道，使電子流通率比過去高了10倍。同時他們還將電池的負極注入了氧化硅，使電池儲存電子的數量增加了2倍，使原有的鋰電池增加了接近3倍的續航能力。
新能源汽車終究會成為主流，雖然目前受限于技術水平，無法大范圍推廣，但是在未來五年內，新能源汽車將會迎來強勢期，引領汽車行業的潮流。目前新能源汽車產業發展主要集中在混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車上。作為電動汽車的“心臟”，動力電池一直是新能源汽車產業發展的關鍵。就像內燃機車對發動機有各種要求，新能源汽車對電池組也有著苛刻的性能要求，包括安全性、穩定性、成本、充放電效率、比功率、比能量等，這些直接關系到新能源車在電動驅動上的表現。
一顆電芯是如何誕生的？
單個的電芯是不能使用的，只有將眾多電芯組合在一起，再加上保護電路和保護殼，才能直接使用，這就是所謂的電池模組。
展開 新能源動力傳動系統NVH性能開發
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主講人：陳達亮 博士 Presented by: Chen Daliang Ph.D.
中國汽車技術研究中心 汽車工程研究院 CATARC AERI
1 動力傳動系NVH問題與特征
2 動力傳動系NVH試驗技術
3 動力傳動系NVH仿真技術
4 動力傳動系NVH控制技術發展趨勢
新能源減速器PTFE高速油封的開發應用
1）PTFE高速油封根據開發進度可以先安排零件單體試驗，注意油品及油線位置要與總成狀態一致，試驗轉速要與整車輸入吻合；
2）電驅動總成臺架試驗：模擬整車極限高速工況，極限油溫工況，運轉整車高速耐久的里程，試驗過程中可以于總成樣箱油封附件外殼開孔，便于觀察試驗過程中是否油封有漏油、滲油等失效；
3）試后分析：如試驗正常進行完成后，拆解油封后，觀察主唇是否有異常變形或磨損，可用投影儀測輪廓，用卡尺測主唇厚度等數據分析。
3 總結
綜上：簡要介紹了PTFE高速油封在新能源汽車的減速器油封的應用開發注意事項，并介紹了PTFE的生產工藝及優缺點。
目前新能源市場發展迅猛，而PTFE油封又能解決更高線速的的技術難題，相信在不久的中國新能源市場，PTFE高速油封一定會快速應用并大量推廣，也相信中國的新能源汽車一定會走在世界的最前列。
展開 新能源汽車電控開發測試解決方案
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