車輛NVH的案例
車輛NVH、耐久性、整車燃油經(jīng)濟(jì)性仿真與試驗技術(shù)交流會
車輛NVH、耐久性、整車燃油經(jīng)濟(jì)性仿真與試驗技術(shù)交流會
為推動國內(nèi)汽車行業(yè)在NVH、疲勞耐久性、整車燃油經(jīng)濟(jì)性領(lǐng)域的發(fā)展，LMS將于9月16日在上海舉辦“車輛NVH、耐久性、整車燃油經(jīng)濟(jì)性仿真與試驗技術(shù)交流會”，此次交流會將分上、下午兩個專題，上午側(cè)重講解車輛行業(yè)的NVH及耐久性試驗最新技術(shù)和應(yīng)用，下午側(cè)重介紹全新的整車燃油經(jīng)濟(jì)性開發(fā)方法。同時也歡迎新老朋友們在9月15-17日上海光大會展中心舉辦的中國汽車測試展期間光臨我們的展位進(jìn)行現(xiàn)場交流，展位號是4072。
會議信息：
日期：2015年9月16日（周三）
時間：上午半場 09:30-12:00（09:00-09:30簽到） — NVH及耐久性試驗最新技術(shù)及應(yīng)用
下午半場 14:00-17:00（13:30-14:00簽到） — 全新的整車經(jīng)濟(jì)性動力性開發(fā)方法
地點：上海光大會展中心國際大酒店 一樓 光韻3號廳（徐匯區(qū)漕寶路66號）
費用：免費
報名截止日期：9月13日
主要內(nèi)容：（請選擇您感興趣的專題參加）
上午專題：NVH及耐久性試驗最新技術(shù)及應(yīng)用 09:30-12:00
通過噪聲法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和測試
利用聲源遮掩技術(shù)分離通過噪聲貢獻(xiàn)源
動力總成測試新進(jìn)展
LMS耐久性測試整體解決方案
下午專題：全新的整車經(jīng)濟(jì)性動力性開發(fā)方法 14:00-17:00
潛在的節(jié)能減排措施的性價比及整車能量管理的基本概念
整車能量管理的方法
整車能量管理的流程
http://app.siemensplmevents.com/e/es.aspx?s=955&e=2667816&elq=828c6a5157eb4812bfd46d019181b2c2
展開 關(guān)于車輛NVH性能的CAE分析流程總結(jié)
為對車輛的NVH性能進(jìn)行分析和設(shè)計，要利用CAE手段對車輛信息進(jìn)行分析和處理，從而在樣車制造前對車輛的NVH性能進(jìn)行預(yù)測和改進(jìn)。
車外噪聲的來源主要由兩部分組成，其一是各空氣聲源產(chǎn)生的噪聲傳播到響應(yīng)點，其二是由振動源產(chǎn)生的振動傳播到車體結(jié)構(gòu)導(dǎo)致車體壁板的振動向外輻射噪聲，因此要進(jìn)行車外噪聲的CAE分析就要分別對這兩個部分進(jìn)行分析。
1
結(jié)構(gòu)模型建立
要進(jìn)行車輛的NVH性能分析首先要建立車輛的基本結(jié)構(gòu)模型，利用CAD的設(shè)計手段得到車輛的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，主要為車體結(jié)構(gòu)、動力總成模型、懸架系統(tǒng)模型、行駛系統(tǒng)模型等。與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的CAE分析不同，進(jìn)行NVH性能分析時，主要考慮對車輛的振動和噪聲情況相關(guān)的零部件及結(jié)構(gòu)，對這些性能的影響較小的部件可以進(jìn)行簡化處理。
在結(jié)構(gòu)模型的建立中，對于車體結(jié)構(gòu)模型應(yīng)將板件、梁、加強(qiáng)筋、車門、玻璃、內(nèi)飾結(jié)構(gòu)進(jìn)行保留，對于螺釘、掛鉤等緊固件和附加件可以進(jìn)行簡化。對于動力總成模型、行駛系統(tǒng)模型等，保留其連接位置和外形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)可進(jìn)行簡化，懸架系統(tǒng)對于車輛的振動情況有很大的影響，要保留其內(nèi)部結(jié)構(gòu)(彈簧、減振器等)以便進(jìn)行分析。
2
結(jié)構(gòu)有限元分析
在建立結(jié)構(gòu)模型之后，為分析車輛的振動和噪聲特性，首先要對車輛進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析。
對車體結(jié)構(gòu)模型劃分網(wǎng)格，利用面單元、梁單元等將車體結(jié)構(gòu)劃分為適當(dāng)大小的網(wǎng)格，網(wǎng)格大小保證在分析的最高頻率對應(yīng)波長內(nèi)有6個單元。計算車體結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)，在車體的懸置連接位置輸入激勵力，計算車體結(jié)構(gòu)的響應(yīng)情況。
對懸架系統(tǒng)和駕駛室懸置系統(tǒng)應(yīng)利用多體動力學(xué)軟件進(jìn)行分析，計算懸架系統(tǒng)的模態(tài)參數(shù)及受到地面激勵和動力系統(tǒng)激勵情況下的響應(yīng)情況。
展開 網(wǎng)絡(luò)研討會 | 5月14日BK Connect軟件在車輛NVH中的應(yīng)用，點擊立刻報名
<p class="ql-align-justify"><strong>研討會內(nèi)容</strong></p><p class="ql-align-justify">為幫助用戶了解車輛NVH，熟悉各種測量方法，掌握BK Connect軟件的應(yīng)用，本培訓(xùn)的內(nèi)容主要包括：</p><ul><li class="ql-align-justify">BK Connect軟件簡介</li><li class="ql-align-justify">BK Connect軟件的主要功能</li><li class="ql-align-justify">什么是NVH</li><li class="ql-align-justify">車輛行業(yè)NVH測試常用的方法</li><li class="ql-align-justify">提問與解答</li></ul><p class="ql-align-justify"><br></p><p><strong>研討會時間</strong></p><p>2024年5月14日（周二）下午2:00-3:00</p><p><br></p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/OZOcVSxAOZUX1rPopqfibNm4GOt7YuKQcwKh1YQt7H4icTxkZ021XjQcqRJMkiaOyQG2iasAovZxV68x92WPb1aBXQ/640?
展開 HyperWorks系統(tǒng)建模技術(shù)在篩選試驗測量數(shù)據(jù)及驅(qū)動物理車輛NVH模擬器中的應(yīng)用
然后 利用基礎(chǔ)車型的模擬仿真為 NVH 改善的理想水平設(shè)定標(biāo) 桿。通過改善 CAE 模型來評 估這些變更對懸架和車身剛 度的影響。
優(yōu)點：減少物理測試和開發(fā)時間 ; 降低研發(fā)成本
背景介紹
賓利需要了解在現(xiàn)有車型和新開發(fā)車型上安裝供選動力系統(tǒng)對噪聲、振動和平順 性（NVH）的潛在影響，尤其關(guān)注由道路引起的振動的控制。
本案例介紹了使用系統(tǒng)模型創(chuàng)建變更篩選器，并用這些篩選器修正試驗測量，通過在物理車輛NVH模擬器上對試驗測量的重現(xiàn)，為豪華乘用車的設(shè)計提供方向性指導(dǎo)。
AltairHyperWorks仿真工具提供了一體化的建模解決方案，用于車輛建模和響應(yīng)預(yù)測。
賓利轎車是奢華手工制作、高性能、高品質(zhì)和卓越工程的代名詞。無論作為一個運(yùn)動賽車還是高品質(zhì)乘用車的品牌，賓利都擁有90年以上的豐富設(shè)計經(jīng)驗。
SVT（聲音和振動技術(shù)）是一個由擁有30年以上經(jīng)驗的NVH工程師組成的專業(yè)團(tuán)隊。他們?yōu)槠嚒⒑娇铡㈣F路和其他工業(yè)客戶提供領(lǐng)先的聲品質(zhì)和噪聲振動試驗以及技術(shù)開發(fā)服務(wù)。
挑戰(zhàn)
賓利是一個頂級奢華的汽車品牌，為專屬客戶提供具有世界一流水平乘坐舒適性的汽車。豪華汽車制造商需要降低開發(fā)成本、減少物理測試和開發(fā)時間，但是這需要 確認(rèn)供選動力系統(tǒng)的實際安裝測試與CAE仿真準(zhǔn)確相關(guān)，才能獲得所需要的結(jié)果。
面臨的挑戰(zhàn)是在物理樣車制造之前開發(fā)出一種基于模擬器的技術(shù)，用于體驗安裝 供選動力系統(tǒng)所帶來的影響。這有助于工程師了解預(yù)測到的設(shè)計變更將對道路引起的振動的控制產(chǎn)生怎樣的影響。
展開 
NVH技術(shù)風(fēng)生水起 又一汽車市場商機(jī)乍現(xiàn)
讓車輛更安靜更舒適
對汽車客戶而言，都會看重一輛車的駕駛性能。而車輛的駕駛性能又細(xì)分為駕駛和操縱、靈活性以及NVH（噪聲、振動、耐久性）三個方面。如今汽車廠商正面臨著越來越大的市場壓力以滿足消費者對車輛的NVH要求。一種有著更好NVH性能的汽車能夠幫助汽車廠商占據(jù)更多的市場份額，這一點對豪華轎車尤為如此。以近年在美國汽車市場上的銷售情況為例，日本豐田公司生產(chǎn)的Camry（佳美）牌轎車，本田公司生產(chǎn)的Accord（阿科德）牌轎車和美國克萊斯勒公司生產(chǎn)的Tolos牌轎車，三者在市場上的銷售比率都一躍上升為第一位。原因就是它們在NVH領(lǐng)域里的技術(shù)處于領(lǐng)先地位。
如今，NVH問題已經(jīng)成為在車型開發(fā)過程中各大整車企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的主要問題之一。國外公司的統(tǒng)計表明，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)的。而各大公司有近1/5的開發(fā)費用耗費在解決車輛的NVH問題上。
而國內(nèi)現(xiàn)在的實際情況還只是關(guān)注車輛的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面，消費者還沒有重視車輛NVH的性能。不過，國內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)有很多整車企業(yè)和零部件企業(yè)開始了這方面的技術(shù)儲備。
車輛的NVH問題涉及范圍很廣，其來源就是典型的機(jī)械負(fù)荷在動力學(xué)和聲學(xué)上的反應(yīng)。車輛的NVH基本上可以分為車身NVH、發(fā)動機(jī)NVH和底盤NVH三個部分；類型可以細(xì)分為道路NVH、制動NVH、空調(diào)系統(tǒng)NVH、空氣動力NVH等數(shù)個部分。
降低NVH的主要措施有：降低NVH源頭處輸入的力、提供隔離措施、對車輛進(jìn)行模塊化管理、節(jié)點安裝到位以及動態(tài)減震等。在國外，有車輛使用傳輸路徑分析器TPA(Transfer Path Analysis)來進(jìn)行識別主要的NVH傳播途徑。值得注意的是，降低NVH不只是噪聲的問題，也不僅僅只是振動的問題，是一個系統(tǒng)性的問題。
展開 設(shè)計仿真 | 海克斯康 MSC Nastran 助力沃爾沃重型卡車實現(xiàn)最佳 NVH 性能
為了實現(xiàn)在更短的時間內(nèi)設(shè)計開發(fā)性能平衡的產(chǎn)品，我們需要一個高效的流程來更快地預(yù)測車輛NVH 性能，因此，我們對大幅提高計算效率的需求不斷增長。這種提升計算效率的需求貫穿于整個產(chǎn)品開發(fā)階段。基于MSC Nastran 中的 FRF 多級裝配（FBA）解決方案的幫助，我們改進(jìn)現(xiàn)在的分析流程，以優(yōu)化車輛 NVH 性能。該NVH 解決方案在滿足我們的各種應(yīng)用要求方面具有極大的靈活性：包括更快地評估結(jié)構(gòu)設(shè)計更改、輸入載荷變更、安裝襯套剛度優(yōu)化等。FBA解決方案幫助我們實現(xiàn)了有效且高效的 NVH 開發(fā)流程。
客戶背景
沃爾沃集團(tuán)成立于 1927 年，致力于塑造未來的可持續(xù)交通和基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。沃爾沃集團(tuán)在印度的研發(fā)業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展成為瑞典以外最大的研發(fā)中心和生成基地，該中心推動了車輛技術(shù)的重大進(jìn)步。該基地的 1600 多名工程師在電動汽車、自動化等領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新。
沃爾沃卡車印度公司的噪聲、振動和聲振粗糙度 （NVH） 團(tuán)隊在沃爾沃全球研發(fā)的不同卡車平臺上工作。
該團(tuán)隊致力于提高沃爾沃重型卡車在客戶感知的噪音和振動方面的舒適度。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，該團(tuán)隊構(gòu)建的仿真模型，以確定卡車駕駛室內(nèi)的噪音和振動作為開發(fā)過程的一部分。嘗試通過實施基于 FRF 的多級裝配（FBA）解決方案來提高他們預(yù)測重型卡車車輛級 NVH 性能的能力，該解決方案包含在海克斯康的多學(xué)科結(jié)構(gòu)分析應(yīng)用程序 MSC Nastran 中。
車輛NVH開發(fā)關(guān)鍵挑戰(zhàn)
鑒于客戶越來越重視客戶舒適度，該團(tuán)隊致力于利用快速生成 NVH 解決方案，為客戶提供最佳體驗。通常，車輛設(shè)計和開發(fā)過程涉及各個部門，例如發(fā)動機(jī)、底盤等零件的部門。單個卡車模型，由于許多子系統(tǒng)在產(chǎn)品開發(fā)階段不斷迭代、變更，因此通常會發(fā)生多次變化。
展開 設(shè)計仿真 | 海克斯康 MSC Nastran 助力沃爾沃重型卡車實現(xiàn)最佳 NVH 性能
為了實現(xiàn)在更短的時間內(nèi)設(shè)計開發(fā)性能平衡的產(chǎn)品，我們需要一個高效的流程來更快地預(yù)測車輛NVH 性能，因此，我們對大幅提高計算效率的需求不斷增長。這種提升計算效率的需求貫穿于整個產(chǎn)品開發(fā)階段。基于MSC Nastran 中的 FRF 多級裝配（FBA）解決方案的幫助，我們改進(jìn)現(xiàn)在的分析流程，以優(yōu)化車輛 NVH 性能。該NVH 解決方案在滿足我們的各種應(yīng)用要求方面具有極大的靈活性：包括更快地評估結(jié)構(gòu)設(shè)計更改、輸入載荷變更、安裝襯套剛度優(yōu)化等。FBA解決方案幫助我們實現(xiàn)了有效且高效的 NVH 開發(fā)流程。
客戶背景
沃爾沃集團(tuán)成立于 1927 年，致力于塑造未來的可持續(xù)交通和基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。沃爾沃集團(tuán)在印度的研發(fā)業(yè)務(wù)已經(jīng)發(fā)展成為瑞典以外最大的研發(fā)中心和生成基地，該中心推動了車輛技術(shù)的重大進(jìn)步。該基地的 1600 多名工程師在電動汽車、自動化等領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新。
沃爾沃卡車印度公司的噪聲、振動和聲振粗糙度 （NVH） 團(tuán)隊在沃爾沃全球研發(fā)的不同卡車平臺上工作。
該團(tuán)隊致力于提高沃爾沃重型卡車在客戶感知的噪音和振動方面的舒適度。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，該團(tuán)隊構(gòu)建的仿真模型，以確定卡車駕駛室內(nèi)的噪音和振動作為開發(fā)過程的一部分。嘗試通過實施基于 FRF 的多級裝配（FBA）解決方案來提高他們預(yù)測重型卡車車輛級 NVH 性能的能力，該解決方案包含在海克斯康的多學(xué)科結(jié)構(gòu)分析應(yīng)用程序 MSC Nastran 中。
車輛NVH開發(fā)關(guān)鍵挑戰(zhàn)
鑒于客戶越來越重視客戶舒適度，該團(tuán)隊致力于利用快速生成 NVH 解決方案，為客戶提供最佳體驗。通常，車輛設(shè)計和開發(fā)過程涉及各個部門，例如發(fā)動機(jī)、底盤等零件的部門。
展開 什么是車輛的NVH
NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）。由于以上三者在汽車等機(jī)械振動中是同時出現(xiàn)且密不可分,因此常把它們放在一起進(jìn)行研究。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范疇，此外還包括汽車零部件由于振動引起的強(qiáng)度和壽命等問題。
車輛的噪聲源主要包括：發(fā)動機(jī)，排氣系統(tǒng)，高速行駛時的風(fēng)噪聲、輪胎噪聲、以及其它任何運(yùn)動的部件都有可能發(fā)出噪聲。車輛的振動源主要包括：發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)，不平的路面等。由于聲音是由物體振動產(chǎn)生的，所以噪音和振動往往不是單獨出現(xiàn)的。從NVH的觀點來看，汽車是一個由激勵源（產(chǎn)生噪音與震動的源頭，如發(fā)動機(jī)、變速器等）、振動傳遞器（由懸掛系統(tǒng)和邊接件組成）和噪聲發(fā)射器（車身）組成的系統(tǒng)。汽車NVH特性的研究應(yīng)該是以整車作為研究對象的，但由于汽車系統(tǒng)極為復(fù)雜，因此常將它分解成幾個子系統(tǒng)進(jìn)行研究，如底盤子系統(tǒng)(主要包括前/后懸架系統(tǒng))、車身子系統(tǒng)等，也可以研究某一個激勵源產(chǎn)生的或某一工況下的NVH特性。
當(dāng)然，對于NVH的概念和標(biāo)準(zhǔn)不能“一刀切”。比如購買家用車或者豪華轎車的消費者通常希望車輛在行駛中車廂內(nèi)能夠盡量安靜，振動較小，同時運(yùn)轉(zhuǎn)平順；但對于高性能車款甚至是超級跑車的消費者而言，洪亮的排氣聲浪、鏗鏘頓挫的換擋感受以及直接傳入車內(nèi)的路面顛簸在很多人眼中都變成了“駕駛樂趣”。
展開 全新NVH模擬器2019.0發(fā)布
使用場景
車輛設(shè)計過程中任何階段都能進(jìn)行NVH的虛擬原型設(shè)計
在物理原型設(shè)計之前可設(shè)置NVH目標(biāo)，將目標(biāo)逐步細(xì)化為單個元件
競爭對象車輛標(biāo)桿管理
開發(fā)過程中進(jìn)行傳動系統(tǒng)聲品質(zhì)評估
客戶、管理層和市場人員的NVH評估
幫助電腦輔助工程分析師了解車輛NVH設(shè)計更改的影響
桌面駕駛和車內(nèi)選項
除了匹配車輪和踏板系統(tǒng)的桌面PC，可使用更多選項。全車NVH模擬器可實現(xiàn)更多真實性，在真實的靜態(tài)車輛之前顯示道路，配備擴(kuò)音器和振動器——以便進(jìn)行振動模擬。通過道路模擬器，實際駕駛車輛時的車輛聲音可進(jìn)行評估。現(xiàn)有車輛和環(huán)境的聲音可進(jìn)行修改而非替代，從而對設(shè)計聲音進(jìn)行自然呈現(xiàn)——在最真實的模擬器中進(jìn)行自然呈現(xiàn)。
功能
在車輛之間進(jìn)行切換，比較各種競爭對手車輛和各種設(shè)計的特點
迅速評估各種駕駛條件和部分載荷條件，在全作業(yè)范圍之內(nèi)評估車輛
切換各種不同的元件，對不同元件進(jìn)行實時過濾，對車輛的聲學(xué)和振動品質(zhì)進(jìn)行工程設(shè)計
隨時或在任何天氣條件下在數(shù)據(jù)庫中駕駛?cè)魏?em>車輛
創(chuàng)建道路和車道來適應(yīng)環(huán)境和測試要求
評審團(tuán)評估工具，可對主觀意見進(jìn)行量化分析
測試和電腦輔助工程數(shù)據(jù)
模擬模型可能包含任何NVH數(shù)據(jù)，從簡單地錄制整車聲音到工程設(shè)計模型，包括道路和（噪聲）源貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)，修改后的元件。模擬器可輕松將CAE預(yù)測數(shù)據(jù)融入，插入真實車輛的NVH數(shù)據(jù)時可對虛擬元件設(shè)計進(jìn)行主觀評估。
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展開 車輛NVH開發(fā)中的源路徑貢獻(xiàn)分析——時域源路徑貢獻(xiàn)（SPC）及CAE和測試數(shù)據(jù)的集成
對于汽車駕駛員來說，在他們評價對車輛的“感覺”時，NVH效果會立刻顯現(xiàn)出來。
汽車的異響和摩托車的振動讓人疲累煩躁。對于試駕的客戶來說，在他們評價對車輛的“感覺”時，NVH效果會立刻顯現(xiàn)出來。在我們用來判斷車輛質(zhì)量的各種因素中，NVH占比很高。在長途駕駛過程中，良好的NVH舒適性是最強(qiáng)的品牌優(yōu)勢之一。所以，對于豪華車來說，良好的NVH性能是必需的；而對于其它車輛來說，任何超越對手的性能都會在品牌資產(chǎn)和客戶忠誠度方面獲得豐厚的回報。
優(yōu)化噪聲與振動
發(fā)動機(jī)的振動能量經(jīng)過發(fā)動機(jī)懸置傳遞到車輛結(jié)構(gòu)，然后通過汽車座椅傳遞給駕駛員。而來源相同的能量經(jīng)過類似路徑傳遞到車輛結(jié)構(gòu)，經(jīng)駕駛室放大之后，變成了噪聲。因此，優(yōu)化這些因素對整個車輛的體驗來說是至關(guān)重要的。
計算機(jī)輔助工程（CAE）與測試過程的集成
CAE和測試部門都必須努力提供平穩(wěn)、安靜的車輛。無論是什么項目——從標(biāo)準(zhǔn)模型迭代到開發(fā)新的最前沿的創(chuàng)新驅(qū)動車輛，例如混合動力驅(qū)動汽車，NVH都是非常重要的。此外，設(shè)計師們都受到了排放限制的約束，并且要面對不斷縮短的開發(fā)時間的壓力。
Brüel & Kj?r提供的工具可以洞悉NVH過程，并將聲音分解到其部件源和所經(jīng)過的路徑上。對于NVH測試工程師和CAE分析來說這些工具都非常有用。在開發(fā)過程中，通過高度逼真的模擬器試聽NVH，我們在NVH試驗工程師和CAE分析之間搭起了一座橋梁。
源路徑貢獻(xiàn)
識別我們聽到和感覺到的聲振的來源對于制造舒適的車輛是至關(guān)重要的。機(jī)器不可避免地會產(chǎn)生我們聽到和感覺到的各種聲振結(jié)果。 然而，為了改善體驗，我們僅僅了解幅值和感覺是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為了減少聲振源，我們需要詳細(xì)了解各個源的貢獻(xiàn)。 為了消減聲振能量的傳遞路徑，我們需要了解它是如何通過結(jié)構(gòu)和空氣傳播的。
展開 邀請函|漢航公司高端結(jié)構(gòu)動力學(xué)測試分析系統(tǒng)產(chǎn)品交流會
會議簡介
為增進(jìn)雙方的相互了解，并向國內(nèi)工程技術(shù)人員與研發(fā)決策者介紹漢航在高精度數(shù)據(jù)采集硬件、動態(tài)信號測量分析、旋轉(zhuǎn)機(jī)械特征信號測量分析、模態(tài)試驗、聲學(xué)相機(jī)聲源定位、振動控制、發(fā)動機(jī)葉片高周疲勞、聲學(xué)控制、試驗與仿真相關(guān)性分析及模型修正、車輛NVH測試及性能測試、車輛制動噪聲測試、車輛換擋性能測試等方面的最新產(chǎn)品和技術(shù)，漢航將在下述城市舉辦為期半天的產(chǎn)品技術(shù)交流會。特邀請貴單位相關(guān)專家蒞臨指導(dǎo)。
汽車NVH仿真分析之CAE
汽車設(shè)計中的NVH分析主要包括：噪音（Noise）、振動（Vibration）、平穩(wěn)（Harshness）三項，即乘坐“舒適感”。隨著收入水平的提高，消費者越來越看重汽車產(chǎn)品的舒適性即NVH性能，因此汽車開發(fā)中也必不可少的要進(jìn)行NVH分析，主要包括動力系統(tǒng)NVH、車身NVH、底盤NVH三大部分
國外汽車公司的統(tǒng)計表明，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)的。而各大公司有近1/5的開發(fā)費用耗費在解決車輛NVH問題上 ，豐田Camry，本田Accord（阿科德）和美國克萊斯勒Tolos轎車。
國內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)有很多整車企業(yè)和零部件企業(yè)開始了這方面的技術(shù)儲備和實際應(yīng)用。如，江鈴，福田，長安汽車等。
而汽車NVH分析則涉及到汽車在各級頻率的模態(tài)分析，不同路面工況激勵下的汽車振型，還有風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪聲、輪胎噪聲等聲學(xué)研究，這些都離不開CAE仿真分析。
從NVH的觀點來看，汽車是一個由激勵源（發(fā)動機(jī)、變速器、路面等）、振動傳遞器（由懸掛系統(tǒng)、懸置系統(tǒng)和邊接件組成）和噪聲發(fā)射器（車身）組成的系統(tǒng)。
一般來說整車NVH可細(xì)分為以下部分：
降低NVH的主要措施：
① 降低NVH源頭處輸入的力
② 提供隔離措施
③ 對車輛進(jìn)行模塊化管理
④ 節(jié)點安裝到位以及動態(tài)減震等
例如在元王為客戶進(jìn)行的CAE分析項目中，進(jìn)排氣系統(tǒng)是汽車噪聲的重要來源，采用ABAQUS完全活順序聲固耦合分析，可以得到其中的聲壓分布，為發(fā)動機(jī)的降噪設(shè)計提供依據(jù)。
降低NVH不只是噪聲或振動的問題，是一個系統(tǒng)性的問題。例如汽車行駛時車廂噪聲大，查源頭在發(fā)動機(jī)，而這個噪聲問題可能就涉及到三個部分，一個是發(fā)動本身的噪聲大，一個是發(fā)動機(jī)懸置部件減振效果差，一個是車身前圍和地板隔音技術(shù)不好。
展開 NVH振動和噪聲
NVH設(shè)計中承受的壓力是巨大的：法規(guī)中噪聲和振動限值的規(guī)定日益嚴(yán)苛；市場競爭要求企業(yè)必須在降低成本的條件下實現(xiàn)其核心品牌價值；而消費者則希望產(chǎn)品更好、更完善。但與此同時，開發(fā)具有期望的NVH水平的部件、子系統(tǒng)和整車，卻代表了汽車開發(fā)過程中最復(fù)雜的方面之一。整車NVH性能——即司機(jī)切身體驗到的舒適性和聲品質(zhì)——是汽車中諸多子系統(tǒng)和部件之間，通過多種復(fù)雜的物理機(jī)理相互影響的結(jié)果。
LMS工程服務(wù)部將先進(jìn)的能力、專業(yè)的流程與實踐經(jīng)驗和創(chuàng)新性的技術(shù)獨一無二地結(jié)合在一起，支持車輛開發(fā)團(tuán)隊優(yōu)化其設(shè)計的NVH性能。LMS可以全權(quán)負(fù)責(zé)從概念設(shè)計階段到整車階段的車輛NVH的開發(fā)，集中解決新開發(fā)的車型或現(xiàn)有車型中存在的各種NVH問題。LMS也可以幫助NVH工程團(tuán)隊優(yōu)化他們的設(shè)計流程和工程實踐。LMS已有過提供NVH問題成功解決方案的記錄，這些解決方案既考慮了成本效益，又考慮了橡膠模具制造上的限制，并且已證實不會與其他重要屬性如平順性和操穩(wěn)性、耐久性或抗碰撞性能等發(fā)生矛盾沖突。
具有競爭力的對標(biāo)分析和目標(biāo)設(shè)定
部件、子系統(tǒng)和整車對標(biāo)分析測試。
在競爭車型中實現(xiàn)噪聲源排序的快速分析，包括客觀和主觀的噪聲評估，以及主要傳遞途徑的辨識。
設(shè)定具有競爭力的、現(xiàn)實的整車NVH目標(biāo)。
概念開發(fā)
以參考車型滿意度分析為基礎(chǔ)的設(shè)計指導(dǎo)。
在生成細(xì)節(jié)的CAD模型和FE模型之前，先建立概念設(shè)計的仿真模型，利用這些模型實施快速的NVH評估并提供切實的設(shè)計指導(dǎo)。
車輛的NVH工程細(xì)節(jié)
采用快速虛擬建模和NVH評估技術(shù)，對所提出的設(shè)計方案進(jìn)行NVH性能評估。
研討設(shè)計方案以優(yōu)化NVH性能，并提出符合耐久性、碰撞性能、平順性和操穩(wěn)性要求的其它可供選擇的設(shè)計方案。
新車型和現(xiàn)有車型動力總成的匹配，包括對懸置系統(tǒng)布置、引擎懸置和副車架的優(yōu)化。
變速和傳動系統(tǒng)的開發(fā)，包括結(jié)構(gòu)優(yōu)化和噪聲輻射的優(yōu)化。
展開 汽車NVH特性研究在改進(jìn)乘坐舒適性中的應(yīng)用
隨著消費者對乘坐體驗的要求越來越高，越來越看重汽車產(chǎn)品的舒適性即NVH性能，因此汽車開發(fā)中也必不可少的要進(jìn)行NVH分析。
NVH包括：噪音（Noise）、振動（Vibration）、平穩(wěn)（Harshness），即乘坐“舒適感”。車輛的NVH問題是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。這是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接的。
有統(tǒng)計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費用消耗在解決車輛的NVH問題上。
NVH特性的研究不僅僅適用于整個汽車新產(chǎn)品的開發(fā)過程，而且適用于改進(jìn)現(xiàn)有車型乘坐舒適性的研究。
汽車制動時產(chǎn)生的噪聲嚴(yán)重影響了車室內(nèi)乘員的舒適性，實驗證明制動噪聲主要是由于制動器摩擦元件磨損不均勻造成的，通過對制動盤等元件進(jìn)行有限元分析以及它的磨損特性對產(chǎn)生噪聲的影響等問題的研究，可以改善制動工況下的整車NVH特性。
而汽車NVH分析則涉及到汽車在各級頻率的模態(tài)分析，不同路面工況激勵下的汽車振型，還有風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪聲、輪胎噪聲等聲學(xué)研究，這些都離不開CAE仿真分析。
從NVH的觀點來看，汽車是一個由激勵源（發(fā)動機(jī)、變速器、路面等）、振動傳遞器（由懸掛系統(tǒng)、懸置系統(tǒng)和邊接件組成）和噪聲發(fā)射器（車身）組成的系統(tǒng)。
展開 汽車噪聲、振動與舒適性原因淺析
業(yè)界將噪聲、振動與舒適性的英文縮寫為NVH（Noise、Vibration、Harshness），統(tǒng)稱為車輛的NVH問題，它是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費用消耗在解決車輛的NVH問題上。
對于汽車而言，NVH問題是處處存在的，根據(jù)問題產(chǎn)生的來源又可分為發(fā)動機(jī)NVH、車身NVH和底盤NVH三大部分，進(jìn)一步還可細(xì)分為空氣動力NVH、空調(diào)系統(tǒng)NVH、道路行駛NVH、制動系統(tǒng)NVH等等。
NVH問題是系統(tǒng)性的。例如有些轎車行駛時車廂噪聲大，查源頭在發(fā)動機(jī)，那么這一個噪聲問題可能就涉及到三個部分，一個是發(fā)動本身的噪聲大，一個是發(fā)動機(jī)懸置部件減振效果差，一個是車廂前圍和地板隔音技術(shù)不好，是一個互相關(guān)連的系統(tǒng)問題。
當(dāng)遇到車廂噪聲大時，人們一般考慮加強(qiáng)車廂隔音技術(shù)和材料，而對真正的噪聲發(fā)生源-發(fā)動機(jī)則是無能為力，這只能是“亡羊補(bǔ)牢”，無法從根本上解決問題。但如果運(yùn)用NVH解決方案，就會涉及發(fā)動機(jī)、懸置及車架等，從根本上減少噪聲產(chǎn)生的來源。因此，NVH問題實質(zhì)是汽車設(shè)計中要解決的問題，而不是汽車進(jìn)入市場后要解決的問題。
汽車的發(fā)動機(jī)和車身都通過彈性元件支承在車橋和輪胎上，構(gòu)成一個彈性振動系統(tǒng)，整個系統(tǒng)按照各總成部件又分成多個“彈性振動子系統(tǒng)”。當(dāng)汽車因路面凸凹不平、發(fā)動機(jī)及傳動系抖動或車輪不平衡而受激振動時，各“彈性振動子系統(tǒng)”發(fā)生振動且互相關(guān)聯(lián)。
振動是噪聲產(chǎn)生的根源之一，行駛時振動大的車輛往往噪聲也大。因此，從汽車NVH問題的角度看，解決噪聲不能頭痛治頭，腳痛治腳，而應(yīng)該考慮到整車其他方面的問題，例如要考慮到車身、發(fā)動機(jī)、輪胎、彈性支承等諸方面。
汽車NVH問題也涉及到零部件生產(chǎn)企業(yè)。
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