被動(dòng)安全的案例
汽車被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析
車輛的增加也促使交通事故增多，因此汽車安全性問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注。汽車安全分為主動(dòng)安全(ActiveSafetySystem)與被動(dòng)安全(PassiveSafetySysterns)。
事故發(fā)生后被動(dòng)安全技術(shù)起主要作用，而被動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展離不開(kāi)被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)。被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)是用來(lái)對(duì)被動(dòng)安全開(kāi)發(fā)技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)的技術(shù)，能夠驗(yàn)證車輛開(kāi)發(fā)的被動(dòng)安全技術(shù)有效性。
本文系統(tǒng)的分析了現(xiàn)階段汽車被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，同時(shí)基于發(fā)展現(xiàn)狀分析了未來(lái)被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)的布局重點(diǎn)，對(duì)個(gè)別重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行了具體的前瞻性研究。
1汽車被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
隨著被動(dòng)安全技術(shù)的快速發(fā)展，圍繞著被動(dòng)安全測(cè)試規(guī)范形成了諸多的被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)。現(xiàn)階段針對(duì)汽車被動(dòng)安全測(cè)試技術(shù)，主要分為實(shí)車碰撞測(cè)試技術(shù)、滑臺(tái)及零部件測(cè)試技術(shù)。
1.1實(shí)車碰撞測(cè)試技術(shù)
實(shí)車碰撞技術(shù)是根據(jù)實(shí)際的交通事故碰撞類型演變產(chǎn)生，主要包括車對(duì)車碰撞測(cè)試、車與移動(dòng)壁障碰撞測(cè)試、車與固定壁障碰撞測(cè)試。
（1）車對(duì)車碰撞測(cè)試
車對(duì)車碰撞測(cè)試大部分是帶角度和不帶角度的小偏置測(cè)試，碰撞中兩車的重疊率不同，沖擊力的傳遞途徑也不同，吸能零部件的變形也不同，直接影響了碰撞的結(jié)果。相對(duì)于車對(duì)障礙物碰撞試驗(yàn)而言，在車對(duì)車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對(duì)材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更加復(fù)雜，對(duì)硬度不均勻的車輛結(jié)構(gòu)和零件碰撞吸能提出了更苛刻的要求。因此車對(duì)車碰撞測(cè)試更加嚴(yán)格，更能體現(xiàn)出車輛真實(shí)的安全性水平，如圖1所示。
（2）車與移動(dòng)壁障碰撞的測(cè)試
車與移動(dòng)壁障碰撞的測(cè)試是現(xiàn)在許多測(cè)試技術(shù)發(fā)展得重點(diǎn)方向，如圖2所示。
展開(kāi) Ansys助力寶馬加速被動(dòng)安全研發(fā)
Ansys攜手DYNAmore支持安全型高性能車輛的快速設(shè)計(jì)與研發(fā)
主要亮點(diǎn)
寶馬集團(tuán)采用Ansys LS-DYNA，用于新一代安全型高性能車輛的被動(dòng)安全系統(tǒng)研發(fā)
LS-DYNA用戶僅需較短的研發(fā)時(shí)間，少量的硬件運(yùn)算，即可得到結(jié)果高度可靠的被動(dòng)安全性能虛擬評(píng)估結(jié)果
Ansys與歐洲渠道合作伙伴DYNAmore共同為寶馬集團(tuán)提供Ansys LS-DYNA軟件支持，幫助其進(jìn)行新一代高安全性能車輛的被動(dòng)安全系統(tǒng)研發(fā)。Ansys LS-DYNA可幫助用戶優(yōu)化被動(dòng)安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析，可對(duì)碰撞過(guò)程中車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。
汽車在設(shè)計(jì)和研發(fā)階段必須經(jīng)過(guò)全面、嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試場(chǎng)景驗(yàn)證，才能夠符合相關(guān)安全性要求，由于車輛技術(shù)日趨高端、復(fù)雜，測(cè)試相關(guān)的法規(guī)要求也日益嚴(yán)苛。Ansys為汽車制造商提供高保真仿真工具，用于預(yù)測(cè)不同測(cè)試條件下的車輛響應(yīng)，進(jìn)而加速產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)程。
Ansys仿真解決方案支持虛擬碰撞測(cè)試，幫助工程師優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)在碰撞過(guò)程中的吸能目標(biāo)，并改進(jìn)各乘員約束系統(tǒng)之間的相互配合，如安全帶張緊器和前排及側(cè)面安全氣囊等安全系統(tǒng)。Ansys LS-DYNA用戶能在較短的研發(fā)時(shí)間內(nèi)，以少量的硬件運(yùn)算，得到結(jié)果高度可靠的被動(dòng)安全性能虛擬評(píng)估結(jié)果。
展開(kāi) 科普 | 帶你了解汽車被動(dòng)安全技術(shù)
被動(dòng)安全技術(shù)中，還有一位常被忽略卻一直陪在我們身邊的安全配置——汽車頭枕。
用于碰撞被動(dòng)安全性分析FEM建模培訓(xùn)手冊(cè)
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2006年會(huì)msc.dyran--軌道車輛結(jié)構(gòu)被動(dòng)安全分析
軌道車輛結(jié)構(gòu)被動(dòng)安全分析
軌道車輛結(jié)構(gòu)被動(dòng)安全分析.pdf
高薪招聘【上海】CAE被動(dòng)安全工程師
地點(diǎn)：上海
職位：
CAE被動(dòng)安全工程師 3-4名
崗位職責(zé)：
1. 熟悉被動(dòng)安全仿真分析，熟悉國(guó)內(nèi)外相關(guān)汽車安全法規(guī)；
2. 熟悉整車性能開(kāi)發(fā)流程，熟悉汽車碰撞仿真分析工作；
3. 按照技術(shù)要求進(jìn)行LS-DYNA整車建模、分析等相關(guān)工作；
4. 根據(jù)技術(shù)總監(jiān)的工作安排，完成相關(guān)CAE咨詢服務(wù)項(xiàng)目等工作；
職位要求：
1. 汽車工程、機(jī)械或力學(xué)相關(guān)專業(yè)本科及以上學(xué)歷，有較好的力學(xué)基礎(chǔ)有從事相關(guān)專業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)；
2. 熟練掌握LS-DYNA碰撞分析軟件，和Hypermesh或ANSA前后處理軟件；
3. 熟悉RADIOSS，PAM-CRASH或ANSYS軟件或其他CAE分析軟件的也可考慮；
薪酬架構(gòu)：
待遇從優(yōu)，一經(jīng)錄用，將提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬體系,共同推動(dòng)公司的發(fā)展和壯大。
簡(jiǎn)歷投遞郵箱：
stephen.zhao@dynawe.com
公司介紹：
上海卓位信息技術(shù)有限公司
上海卓位信息技術(shù)有限公司(Dynawe)是一家集流程開(kāi)發(fā)，CAE工程咨詢，軟件銷售和技術(shù)支持/培訓(xùn)于一體的高科技技術(shù)服務(wù)公司，秉承“卓越服務(wù)，位育匠心”的服務(wù)理念，致力于成為中國(guó)卓越的CAE工程咨詢服務(wù)供應(yīng)商。
展開(kāi) 被動(dòng)安全技術(shù)
所謂被動(dòng)安全是指汽車發(fā)生強(qiáng)烈的碰撞事故后，它能有效地保護(hù)駕駛員及乘員，避免發(fā)生人身傷害。當(dāng)前，氣囊已成為了汽車被動(dòng)安全的有效手段。1997年，英國(guó)轎車的安全氣囊裝車率就已達(dá)100％。在世界范圍內(nèi)，轎車裝車率達(dá)到80％以上。在1990年至1994年間，從400萬(wàn)套猛增到2000萬(wàn)套。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局認(rèn)為在美國(guó)，如果轎車和貨車全都裝上現(xiàn)在的氣囊，每年可救出3200條人命，若安裝上具有現(xiàn)代技術(shù)的氣囊，每年還可在此基礎(chǔ)上多搭救出60條人命。
當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一次碰撞發(fā)生后，汽車產(chǎn)生極大的減速度，汽車行駛的速度在瞬間急劇減小。在由此引發(fā)的慣性力作用下，駕駛員及乘員向前猛沖，與車廂內(nèi)的轉(zhuǎn)向盤、前風(fēng)窗玻璃或儀表板等構(gòu)件發(fā)生強(qiáng)烈的碰撞。這種碰撞稱為二次碰撞。正是這二次碰撞是導(dǎo)致對(duì)駕駛員及乘員造成傷害的直接原因。為減輕或避免駕駛員及乘員在二次碰撞中遭受傷害、汽車上裝備的氣囊能夠在瞬間迅速?zèng)_氣膨脹，使二次碰撞的強(qiáng)度減至最小。
在碰撞發(fā)生的瞬間，安裝在汽車前端的碰撞傳感器就會(huì)檢測(cè)到汽車的急減速信號(hào)，并將此信號(hào)傳遞到汽車的電腦上。電腦預(yù)先設(shè)置的程序經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算機(jī)邏輯判斷后，立即向氣囊組件內(nèi)的點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令，引爆電雷管。點(diǎn)火劑受熱爆炸后，迅速產(chǎn)生大量熱量，充氣劑受熱分解釋放出大量氮?dú)獬淙霘饽遥瑲饽覜_開(kāi)裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使其頭部和胸部等部位壓在充滿氣體的氣囊上，即在人體與車廂內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊上了一個(gè)氣墊，將人體與車廂內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞轉(zhuǎn)變?yōu)榱藦椥耘鲎玻缓笸ㄟ^(guò)氣囊產(chǎn)生變形來(lái)吸收人體碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。因氣囊的有效性和安全性，氣囊已成為現(xiàn)代汽車最主要的安全裝置。
但是，正面安裝的氣囊只能避免或減輕來(lái)自前方的碰撞傷害，對(duì)汽車的側(cè)面碰撞卻無(wú)能為力。
展開(kāi) 功能更新丨HyperMesh：被動(dòng)安全報(bào)告管理器ASRM 2024.1，助力汽車安全開(kāi)發(fā)效率再升級(jí)
<p>Altair被動(dòng)安全報(bào)告管理器（Altair Safety Report Manager, ASRM）2024.1版本目前已經(jīng)正式發(fā)布。這個(gè)版本通過(guò)高度自動(dòng)化的報(bào)告生成能力、廣泛的法規(guī)支持及新增模塊功能，為汽車碰撞安全分析與合規(guī)驗(yàn)證提供了一站式解決方案，顯著提升開(kāi)發(fā)效率與決策速度。</p><p><br></p><p><strong>核心功能亮點(diǎn)有哪些？</strong></p><p><br></p><p><strong>1、全流程自動(dòng)化報(bào)告生成</strong></p><p><br></p><p>ASRM支持從數(shù)據(jù)輸入到PPT/HTML報(bào)告生成的全自動(dòng)化流程，覆蓋模型信息、仿真質(zhì)量統(tǒng)計(jì)、乘員保護(hù)要求、結(jié)構(gòu)評(píng)估等關(guān)鍵內(nèi)容。用戶可根據(jù)需求自定義模塊組合，快速生成符合全球主流安全法規(guī)的“第一眼報(bào)告”（First Sight Report），減少人工操作誤差，縮短開(kāi)發(fā)周期。</p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/x0yLiaf5fF6yibYKGX2Id7WI7ibFMwjVzOibdiayj000JMTUDkrxbagVAAxR8PdNyCso91EWpaicg1ibrpxveicXddh3Wg/640?wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p><br></p><p><strong>2、多場(chǎng)景法規(guī)全覆蓋</strong></p><p><br></p><ul><li><strong>碰撞類型</strong>：支持前碰、側(cè)碰、后碰及座椅碰撞等多種場(chǎng)景。
展開(kāi) 【11月16-17日 北京】新能源汽車被動(dòng)安全技術(shù)高級(jí)培訓(xùn)班
新能源汽車被動(dòng)安全技術(shù)高級(jí)培訓(xùn)班
培訓(xùn)背景
隨著全球經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，能源和環(huán)境問(wèn)題日益突出，節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境已成為世界各國(guó)共同面臨的重大挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)日益突出的環(huán)境污染等問(wèn)題，近些年國(guó)內(nèi)外新能源汽車得到了大力發(fā)展。根據(jù)十三五規(guī)劃，到2020年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)，保有量突破500萬(wàn)臺(tái)。可以預(yù)見(jiàn)，新能源汽車將在未來(lái)幾年保持較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。新能源汽車市場(chǎng)繁榮發(fā)展的同時(shí)，新能源汽車安全事故也引起了社會(huì)廣泛關(guān)注。
新能源汽車通常重量大于燃油車，碰撞時(shí)動(dòng)能更大，對(duì)吸能空間和結(jié)構(gòu)耐撞性要求更高。新能源汽車還擁有大量的高壓元器件，在碰撞中受到擠壓沖擊可能引起短路、起火甚至爆炸，也可能與乘員發(fā)生接觸從而引發(fā)電擊傷害。隨著我國(guó)新能源汽車銷量和保有量的增加，新能源汽車碰撞安全問(wèn)題日益突出，碰撞安全性能已成為新能源汽車產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
為加快建立國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新和自主開(kāi)發(fā)體系，提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力與核心競(jìng)爭(zhēng)力，并分享國(guó)內(nèi)外汽車安全設(shè)計(jì)理念和先進(jìn)方法，特邀請(qǐng)汽車碰撞安全領(lǐng)域資深專家為本次培訓(xùn)系統(tǒng)授課，同時(shí)針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)提出的相關(guān)問(wèn)題分享演講者在此方面的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)。
時(shí)間地點(diǎn)
時(shí)間：11月16-17日
地點(diǎn)：北京（具體地點(diǎn)于培訓(xùn)前一周通知）
參加對(duì)象
國(guó)內(nèi)汽車主機(jī)廠及零部件公司技術(shù)中心、技術(shù)部、CAE分析部、試驗(yàn)部、車身設(shè)計(jì)科、工藝材料科及負(fù)責(zé)技術(shù)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程分析的管理人員和科研人員。
主講專家
資深專家：畢業(yè)于美國(guó)University of Oklahoma，航空與機(jī)械工程，博士，國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘專家。
展開(kāi) 
【干貨】被動(dòng)安全系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈介紹
來(lái)源：汽車零部件
《汽車碰撞與安全》
本書(shū)主要闡述汽車被動(dòng)安全性研究與汽車碰撞試驗(yàn)的一整套技術(shù)，內(nèi)容新穎、實(shí)用，圖文并茂。全書(shū)共5章，第1章分析汽車交通事故；第 2章對(duì)比、綜述各國(guó)汽車碰撞安全法規(guī)；第3章介紹了整套撞車試驗(yàn)方法；第4章專門論述乘員保護(hù)；第5章展示模擬計(jì)算技術(shù)在被動(dòng)安全性研究的最新應(yīng)用實(shí)例。本書(shū)適合作為汽車相關(guān)專業(yè)的教材，各汽車廠家、研究機(jī)構(gòu)的技術(shù)參考資料，也是愛(ài)車一族增強(qiáng)對(duì)汽車安全性能了解的必備指南。
康謀分享| 揭秘C-NCAP ：合成數(shù)據(jù)如何助力攻克全球安全合規(guī)難關(guān)？
四、結(jié)論
在汽車安全標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛的今天，C-NCAP新規(guī)的出臺(tái)無(wú)疑為汽車行業(yè)指明了新的發(fā)展方向——從被動(dòng)安全向主動(dòng)安全全面轉(zhuǎn)型。
通過(guò)與 GB/T 標(biāo)準(zhǔn)保持一致并利用基于物理的仿真，OEM 和供應(yīng)商才可以實(shí)現(xiàn)遵守、超越，并提供強(qiáng)大、可靠的艙內(nèi) AI，進(jìn)而滿足中國(guó)及其他地區(qū)最嚴(yán)格的安全和監(jiān)管基準(zhǔn)。
因此面對(duì)技術(shù)實(shí)現(xiàn)難點(diǎn)與法規(guī)合規(guī)的雙重挑戰(zhàn)，車企亟需創(chuàng)新解決方案以提升產(chǎn)品安全性能并加速市場(chǎng)布局。
LS-DYNA在汽車碰撞中的模擬
車門作為吸能的主要部件，吸能效果不理想，車體變形后，車門侵入到車廂內(nèi)部擠壓車內(nèi)的乘員空間，影響到了車內(nèi)乘員的安全。可以考慮在車門內(nèi)部添加加強(qiáng)板或者保險(xiǎn)杠，以增加車門的內(nèi)能吸收量。
本文只是汽車側(cè)面碰撞進(jìn)行了試探性仿真，事實(shí)上汽車交通事故種類繁多，碰撞形式多樣，而且碰撞角度和碰撞速度也變化繁多，汽車的被動(dòng)安全性設(shè)計(jì)和新車評(píng)價(jià)都需要考慮這些碰撞情況，因此需要對(duì)碰撞模擬進(jìn)行更深入的研究，比如翻滾碰撞，多車連環(huán)追尾碰撞。
