汽車碰撞安全的案例
《汽車碰撞安全技術 》
前言
第1章 緒論
1.1 汽車安全問題
1.2 汽車碰撞事故分類及特征
1.3 汽車碰撞事故中的人體損傷機理
1.4 汽車碰撞安全法規
1.5 碰撞安全措施
1.6 碰撞安全性設計與分析方法
第2章 汽車碰撞安全法規
2.1 概述
2.2 國外主要碰撞安全法規
2.3 我國碰撞安全法規
第3章 汽車碰撞安全性設計與改進的基本方法
3.1 概述
3.2 經驗法和試驗法
3.3 數學分析法
3.4 汽車碰撞安全性設計
3.5 碰撞吸能結構的設計
第4章 汽車碰撞過程計算機仿真基本理論與方法
4.1 概述
4.2 基本力學模型與方程
4.3 顯式有限元理論與方法
4.4 薄殼理論與單元
4.5 彈塑性材料應力-應變關系及計算
4.6 接觸界面的處理方法
第5章 汽車碰撞過程計算機仿真建模與應用
5.1 概述
5.2 汽車零部件建模技術與要點
5.3 整車建模技術與要點
5.4 零部件碰撞仿真的應用實例
5.5 整車碰撞仿真的應用實例
第6章 汽車乘員保護系統
6.1 概述
6.2 安全帶系統
6.3 安全氣囊系統
6.4 座椅系統
6.5 轉向系統
6.6 儀表板設計
第7章 汽車碰撞試驗技術與應用
7.1 概述
7.2 機械儲能式汽車碰撞試驗系統
7.3 臺車碰撞的試驗技術
7.4 實車碰撞的試驗技術
7.5 汽車碰撞試驗系統的數據
7.6 工程應用的實例
參考文獻
展開 汽車碰撞安全技術
汽車碰撞安全技術
汽車碰撞安全技術[1].part01.rar
汽車碰撞安全技術[1].part02.rar
汽車碰撞安全技術[1].part03.rar
《汽車碰撞與安全》
【基本信息】 ISBN：7302041873 184 尺寸：大32開 印張：6.125 印次：1 用紙：膠版紙 版次：1
【內容提要】
本書由清華大學汽車碰撞試驗室編著。該試驗室已完成了50輛整車和300多次模擬碰撞試驗，其范圍覆蓋了眾多的國產轎車、吉普車和面包車，積累了豐富的第一手汽車碰撞的試驗經驗。本書主要闡述汽車被動安全性研究與汽車碰撞試驗的一整套技術，內容新穎、實用，圖文并茂。全書共5章，第1章分析汽車交通事故；第 2章對比、綜述各國汽車碰撞安全法規；第3章介紹了整套撞車試驗方法；第4章專門論述乘員保護；第5章展示模擬計算技術在被動安全性研究的最新應用實例。本書適合作為汽車相關專業的教材，各汽車廠家、研究機構的技術參考資料，也是愛車一族增強對汽車安全性能了解的必備指南。
展開 汽車碰撞安全與輕量化研發中的若干挑戰性課題
摘 要：汽車結構與動力電池的碰撞安全性是開發輕量化、電動化汽車的強制性要求和關鍵的基礎性支撐技術。面向汽車輕量化、電動化和智能化的研發需求，本文通過若干典型課題，介紹并論述汽車碰撞安全性研發的技術挑戰。主要內容包括：采用夾層式汽車前艙罩蓋技術滿足汽車吸能位移限定下的行人頭部碰撞響應控制；面向復雜道路交通事故工況和多樣化人體特征，解決強非線性條件下的自適應智能乘員保護系統優化設計難題；研究車用動力電池碰撞下的內短路失效機理，并建立能準確預測電池變形響應的數值模型及碰撞安全評估方法；解決材料沖擊測試中動態力測量信號的振蕩問題，建立復雜應力和沖擊載荷下輕質高強材料及復合連接接頭的大變形失效斷裂預報方法及仿真模型。
關鍵詞：汽車安全；汽車輕量化；動力電池碰撞安全；行人碰撞安全；智能乘員碰撞保護
1 引言
以輕量化和電動化為主導的汽車工業產業升級是實現《中國制造2025》目標的重要內容。汽車的小型化、輕量化、電動化和智能化給汽車碰撞安全性設計提出了更大的技術挑戰。
展開 
汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna ￥15
汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna
PDF文件 160頁
目錄
一、前言
二、單位制與坐標系
三、數據需求內容
四、網格劃分規范與標準
五、建模規則（名稱及ID號管理）
六、連接方式建模規范（點焊縫焊粘膠柔性體等）
七、材料設置詳解及常用材料應力應變曲線
八、關鍵字卡片
九、接觸定義
十、邊界條件及加載
。。。。。。。
子系統建模詳解 白車身 開閉件 動力系統 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保
太雞八多了
設計公司內推汽車碰撞安全工程師崗位
推薦崗位：
CAE工程師（汽車碰撞安全）
崗位職責：
1、碰撞有限元模型搭建并分析；
2、對分析結果評估，并完成報告；
3、對分析結果優化，并根據客戶需求更新；
4、協助客戶完成項目節點評審。
任職資格:
1、熟練操作 Ansa和Dyna;
2、熟悉內外飾、座椅或汽車整車結構；
3、有內外飾碰撞分析經驗優先，有安全碰撞分析經驗優先；
4、有較強的溝通能力和協同工作能力。
工作地點：
深圳市坪山區
推薦成功，入職獎金：3000起。如果適合，你來開價！
詳細信息聯系：15900638271 陳先生 微信及手機同號
展開 申請兌換《汽車碰撞與安全》
《汽車碰撞與安全》
作者：黃世霖 等編著
出版社：清華大學出版社
出版日期：2000-12-1 CAEnet價：￥15元
郵費:￥5元
總價:￥20元
可用分兌換：
兌換要求及條件:請參考中國CAE聯盟網站書籍獎勵活動
兌換所需可用分：按照中國CAE聯盟網站書籍獎勵活動相關條款。
申請兌換或有疑問請到《兌換申請區》發貼。
碳纖維復合材料在汽車碰撞安全上的應用
其中MAT54（*MAT_ENHANCED_
COMPOSITE_DAMAGE）號材料采用Chang-Chang失效準則，這種以連續損傷力學為基準的材料本構模型以應力作為判定表達式，對于薄壁殼單元的數值模擬精度很好，在汽車碳纖維復合材料的仿真中得到更多的青睞。材料卡片如圖7所示。
圖7
CFRP的仿真建模是由多層各向鋪疊而成，由關鍵字*PART_COMPOSITE用來定義各層的材料、厚度、角度等。如圖8所示。
圖8
三.CFRP在汽車前地板總成的應用：
如圖9所示，為同時滿足輕量化設計要求和碰撞安全性能需求，采用CFRP新材料替代原有的金屬材料重新設計前地板，并驗證整車碰撞側面工況安全性能（注：前地板的設計變更主要影響側面工況性能）。
圖9
側面柱碰：Steel和CFRP兩種狀態的前地板側面柱碰B柱最大傾入量結果如圖10所示，由此可知，在側面柱碰工況中，兩種狀態的前地板B柱最大傾入量基本一致，滿足性能目標。
圖10 側面柱碰B柱最大傾入量
側面碰撞：Steel和CFRP兩種狀態的前地板側面可變性壁障碰撞B柱最大傾入量結果如圖11、圖12所示，由此可知，在側面可變性壁障碰撞中，采用CFRP前地板B柱最大傾入量小于原金屬材質前地板，B柱上、中、下三處的傾入速度基本一致，滿足性能目標。
圖11 側面碰撞B柱最大傾入量
圖12 側面碰撞B柱上中下最大傾入速度
綜上所述，在碰撞安全性能保持一致的情況下，采用CFRP的前地板相較于金屬前地板仍減重了41.9%，由此可見，碳纖維復合材料在輕量化和安全性能設計過程中具有巨大的潛力。碳纖維復合材料因其優異的性能，在新能源汽車的國家戰略規劃下，隨著技術的不斷發展，必將引領汽車設計的變革。
展開 【11月16-17日 北京】新能源汽車被動安全技術高級培訓班
新能源汽車被動安全技術高級培訓班
培訓背景
隨著全球經濟的高速發展，能源和環境問題日益突出，節約能源、保護環境已成為世界各國共同面臨的重大挑戰。為了應對日益突出的環境污染等問題，近些年國內外新能源汽車得到了大力發展。根據十三五規劃，到2020年，中國新能源汽車產量將達到200萬臺，保有量突破500萬臺。可以預見，新能源汽車將在未來幾年保持較高的增長態勢。新能源汽車市場繁榮發展的同時，新能源汽車安全事故也引起了社會廣泛關注。
新能源汽車通常重量大于燃油車，碰撞時動能更大，對吸能空間和結構耐撞性要求更高。新能源汽車還擁有大量的高壓元器件，在碰撞中受到擠壓沖擊可能引起短路、起火甚至爆炸，也可能與乘員發生接觸從而引發電擊傷害。隨著我國新能源汽車銷量和保有量的增加，新能源汽車碰撞安全問題日益突出，碰撞安全性能已成為新能源汽車產品的核心競爭力。
為加快建立國內汽車制造企業產品創新和自主開發體系，提升產品開發創新能力與核心競爭力，并分享國內外汽車安全設計理念和先進方法，特邀請汽車碰撞安全領域資深專家為本次培訓系統授課，同時針對現場提出的相關問題分享演講者在此方面的經驗體會。
時間地點
時間：11月16-17日
地點：北京（具體地點于培訓前一周通知）
參加對象
國內汽車主機廠及零部件公司技術中心、技術部、CAE分析部、試驗部、車身設計科、工藝材料科及負責技術開發、產品設計、工程分析的管理人員和科研人員。
主講專家
資深專家：畢業于美國University of Oklahoma，航空與機械工程，博士，國家“千人計劃”特聘專家。
展開 乘用車E/C-NCAP碰撞安全CAE仿真匯總
一、仿真背景
本文展示了乘用車安全性能方面的幾個常規分析項，主要有正面碰撞、側面碰撞、40%偏置碰撞（ODB）、50%可變型移動壁障偏置碰撞（MPDB）和25%小偏置碰撞等，對整車結構碰撞安全性建模及分析的步驟和方法進行了詳細的分解說明，旨在規范碰撞分析的一般要求和準則，說明建模和分析的方法，幫助CAE工程師們進行經驗和實踐的歸納，對汽車碰撞安全CAE分析結果的正確性、準確性和一致性有重要的幫助，提高工程師在仿真應用上的熟練性與工作效率。
二、仿真工具
本文采用Oasys、HyperWorks 前后處理器和LS-DYNA V971 求解器。
三、模型簡介
對整車建模網格劃分進行指導，保證網格質量；建立CAE 建模的流程，保證建模的一致性；為CAE 正確建模提供所有相關信息，包括CAD、材料、工藝等；明確碰撞安全性分析要求，指導分析方法。
四、仿真動畫（手機APP用戶要點擊圖片才能看到動畫哦）
想學習更多的知識，請聯系我們！
微信公眾號：名稱：“DR有限元”
號碼：“hello_cae”
展開 汽車碰撞模擬和乘員保護
隨著汽車科技的日益發展，人們對汽車性能的要求和期望正不斷的變成現實，一輛高性能的汽車，是舒適性和安全性的完美結合。
舒適性在汽車性能上主要表現在震動小、噪聲低、良好的操縱性等方面，不同級別、不同價格的汽車有時相差很大。相比之下，安全性則顯得更為重要，無論是經濟性轎車還是高級轎車，新車型在投放市場前都必須符合國家的安全標準，可以說，安全性是汽車最基本的要素。
汽車安全性有主動安全性和被動安全性之分，汽車碰撞和乘員保護屬于汽車的被動安全性范疇。
汽車碰撞安全標準中包含五個方面的內容，即：前撞，后撞，側撞，頂部壓垮（Roof crash）和側門強度（Side door strength）。
汽車碰撞是一個高成本的試驗項目，而由于試驗結果不符合要求重新對設計進行修改耗費的時間和成本更是無法估算。計算機硬件和軟件的發展，為汽車碰撞的計算機仿真模擬提供了條件。汽車碰撞的計算機仿真模擬，一般采用顯式非線性動態分析軟件（如DYNA-3D）。
碰撞仿真模擬要做到與試驗結果的完全吻合，是一項非常艱巨的工作。為了使分析模型與試驗樣車保持一致，除了白車身之外，汽車的許多系統都應包括在內。
汽車正面碰撞模擬分析分為帶乘員約束系統和不帶乘員約束系統兩種方法，碰撞分析中汽車結構模型應包括：完整的白車身，包括前后風窗；保險杠系統，包括低速吸能系統；前門（帶玻璃）；發動機、傳動系統和固定零部件；排放系統；前懸掛系統；空調和散熱器；轉向系統；儀表板固定梁；輪胎模型等。乘員約束系統包括駕駛員座椅系統，假人模型、安全帶、安全氣囊等,假人模型必須經過標定。
在不帶乘員約束系統結構碰撞方案中,考核的目標主要是轉向系統的運動(主要是指方向盤的上下、前后和左右運動位移)、腳踏板的前移量和后門檻梁（ROCKER）的速度曲線。
展開 
汽車顏色安全性能測試(圖)
并且完成了大量的汽車安全性結構改進設計、乘員的運動響應和保護、安全氣囊、行人模型在人車碰撞中的運動響應等模擬計算工作，積累的大量的CAD/CAE 的經驗。
試驗室擁有Hybrid III、ES-II 等國際標準假人及標定設備，擁有國際先進的車載電測系統、高速攝像系統等測試設備，具備整車和零部件的試驗條件。目前，已經進行了100余輛整車碰撞試驗和600 余次轉向管柱、安全帶、氣囊、保險杠等臺車試驗，積累了大量試驗經驗。
試驗室通過了中國實驗室認可委員會(CNAL)的實驗室認可/計量認證，是國家發改委授權承擔汽車碰撞安全性檢測的單位之一。
展開 『轉貼』汽車碰撞試驗中的幾個問題
一、汽車碰撞實驗數據的有效性
實際發生的汽車碰撞形式是多種多樣的，碰撞時的速度、碰撞的角度、碰撞的部位、碰撞時車內的質量分布情況等等都是千差萬別的。汽車碰撞試驗不可能精確再現這些情況，汽車的碰撞試驗又是破壞性試驗，耗資不菲，所以只能選擇一些有代表性的試驗條件進行試驗。這樣，汽車碰撞試驗的結果就只能是參考值，而不是絕對值。
二、汽車碰撞實驗的權威性
為了保證汽車產品的質量，很多國家用法規形式對汽車碰撞安全性作出強制性要求，如美國的聯邦機動車安全法規FMVSS，歐洲法規ECE/EEC。我國也制定了相關規則。在這些法規中規定了與安全有關的部件的性能要求，汽車碰撞試驗是其中的重要內容。在汽車產品的安全性能評定中，汽車碰撞試驗數據的權威性是無庸置疑的。
三、汽車碰撞試驗的種類
汽車碰撞試驗分為兩大類，模擬試驗驗和實車試驗。從降低成本，方便對某專項進行重復性試驗，人為改變實驗環境等等需要出發，往往采用模擬試驗驗方法。例如臺車、臺架試驗，就是在試驗臺上模擬汽車碰撞事故來進行試驗的。
而實車碰撞是用真實汽車整體進行碰撞，這種試驗方法能真實反映汽車碰撞的綜合指標，是模擬試驗不能取代的。實車碰撞有很多種方式，例如：
固定壁碰撞試驗：將試驗用汽車加速到一定的速度，然后用與固定壁（寬不小于3米，高不小于1.5米）垂直的或成一定角度的方向進行碰撞。
移動壁碰撞試驗：在平臺車上裝載可移動的壁，激素到一定速度后撞擊靜止狀態下的被試驗汽車。常用于側面撞擊和尾部撞擊。
兩車相撞：兩臺試驗車正面、側面、后面相撞。
翻車試驗：有下落試驗（主要用于檢驗車頂、車身的強度）和平臺翻車試驗。
在汽車安全法規中，對各種試驗的條件和指標都做了詳細的規定。
展開 功能更新丨HyperMesh：被動安全報告管理器ASRM 2024.1，助力汽車安全開發效率再升級
<p>Altair被動安全報告管理器（Altair Safety Report Manager, ASRM）2024.1版本目前已經正式發布。這個版本通過高度自動化的報告生成能力、廣泛的法規支持及新增模塊功能，為汽車碰撞安全分析與合規驗證提供了一站式解決方案，顯著提升開發效率與決策速度。</p><p><br></p><p><strong>核心功能亮點有哪些？</strong></p><p><br></p><p><strong>1、全流程自動化報告生成</strong></p><p><br></p><p>ASRM支持從數據輸入到PPT/HTML報告生成的全自動化流程，覆蓋模型信息、仿真質量統計、乘員保護要求、結構評估等關鍵內容。用戶可根據需求自定義模塊組合，快速生成符合全球主流安全法規的“第一眼報告”（First Sight Report），減少人工操作誤差，縮短開發周期。</p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/x0yLiaf5fF6yibYKGX2Id7WI7ibFMwjVzOibdiayj000JMTUDkrxbagVAAxR8PdNyCso91EWpaicg1ibrpxveicXddh3Wg/640?wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p><br></p><p><strong>2、多場景法規全覆蓋</strong></p><p><br></p><ul><li><strong>碰撞類型</strong>：支持前碰、側碰、后碰及座椅碰撞等多種場景。
展開 《汽車碰撞安全分析與設計》專業教材
另外此章節包含了碰撞分析規范，指導項目工作。
第二章節為結構耐撞性設計，此章節不是仿真分析，而是對設計經驗的總結，有助于深入了解結構耐撞性，提出更有效的方案。
第三章節為碰撞基礎理論知識，配合第二章節學習，可以加深記憶。單純熟練的軟件操作是有發展瓶頸的，只有理論+實踐的融合，才能真正的成為領域內的專家。
第四章為國內外的法規和規則。所有分析和理論的目的均是復合法規和規則的要求，需要了解法規的要求，并跟蹤新法規的進展。
第五章專門對Dyna的理論進行了梳理，對Dyna關鍵字的深入研究，有助于實際CAE分析的準確性和合理性。
第六章為Ls-PrePost軟件的操作技巧。此前后處理軟件為Dyna求解器自帶，在處理某些特殊場景時，較為方便。當然最新版本的HyperWorks同樣也能夠實現相同效果。
第七章為基于PRIMER軟件的乘員約束系統分析(只更新了一部分)。
大概的目錄請見下文，了解內容詳情和詳細目錄請加VX。注：無法開發票，介意者就不要考慮了；因為無法開發票要求便宜點的，也不要考慮了；我是學生要求便宜點的，也不要考慮了，我被坑了幾次了。畢竟積累這些知識是需要大量的時間的，所以也請尊重知識付費。
紙質版定價：￥5000
購買方式：+VX：18677213804，付款后，如果有現貨則直接發貨，若無貨序打印后(約3-5天)再發貨。
展開 