聲學分析：CPB倍頻程分析、聲級計測量(SLM)。 沖擊測試：計算用戶定義頻帶內的頻率響應函數、相干性、自功率譜及相位譜。 實時分析：數學運算、積分、微分、FFT、平均、加窗、自功率/互功率譜、FRF函數、相干、實時濾波器、均方根、倍頻程、階次跟蹤、掃頻正弦波、閾值報警/中止等，具有重采樣、截取、刪除、合并功能,可根據自定義模板自動生成實驗報告，具有活動圖功能。

如圖4所示，單端惠斯通電橋或單端恒流的噪聲耦合每倍頻程增加6dB。對于耦合電容約為16.4pF/m的測量結果是一致的。在所有測試頻率上，對稱恒流激勵方式將有效耦合噪聲削減了約40dB。 圖4 非屏蔽二芯電纜的噪聲耦合測試 漢航VS08板卡 對稱恒流源激勵技術提供一種使用2/4線連接、單應變計方式下精確測量動靜態應變的方法。

憑藉扎實的理論基礎和豐富的工程實踐，漢航推出業界最小的手掌大小尺寸高精度振動控制儀-漢航H18，下一步漢航將推出火柴盒尺寸控制儀，使得振動控制儀的使用不再局限于試驗室內的電磁或液壓振動臺閉環控制，同時使得系統某些關鍵部位的在線式主動振動控制和隨動姿態控制成為可能。

風浪較大時，漂浮式風力機的搖蕩運動所帶來的響應與載荷的增大會影響葉片、塔架及系泊等結構的安全。尤其是系泊失效后導致搖蕩運動的加劇，這不僅會降低風力機的發電效率，甚至會導致在惡劣環境下這些關鍵部位因疲勞發生失效破壞。

如圖4所示，單端惠斯通電橋或單端恒流的噪聲耦合每倍頻程增加6dB。對于耦合電容約為16.4pF/m的測量結果是一致的。在所有測試頻率上，對稱恒流激勵方式將有效耦合噪聲削減了約40dB。

3.3 沖擊式透平 沖擊式透平與威爾斯透平的工作原理相似, 但其旋轉軸線是與氣流方向對齊的, 轉子葉片之間形成通道, 氣流從中間通道流動。兩端導葉的出口氣流角度與葉片的出口角度需要相等, 這樣才能保證氣流在流經沖擊式空氣透平時, 動能損失降到最小。葉片的離心力較小, 噪音也相對小。

圖1-51 EHA電靜液作動器及其工作原理圖 圖1-55 提高壓力對“功重比”的影響 電靜液作動器EHA將電機、液壓泵、油缸集成，直接采用泵控制作動器（油缸）。它預示今后EHA的概念將會擴展到運動型液壓系統的各個方面，如圖1-64所示用于工程機器人。當然它的應用主要會受到功率以及體積的限制。

如下圖所示，對離心泵進行的CFD分析中，其葉輪旋轉區為動網格，其余流體區域為靜網格。Actran提取動/靜網格界面處與外部流場結果作為流動聲源區。Actran計算流場的體源和面源公式為： 方程右邊第一項為體源、第二項為面源，分別對應渦流區、動/靜網格界面。體源為渦流區噪聲源，面源計算的是葉片噪聲。

(8) 八階振動頻率為152.6Hz，葉片表現4個葉片型面上都出現彎曲波，且整個 葉輪相對的兩個葉片振動情況相同，而相鄰的葉片振動情況相差180°相位。 可以看出葉輪模態振動形式主要是由4個葉片周向不同振動組合形式，造成 這種原因主要是前掠葉片剛度遠小于輪轂的剛度，即葉片 軟”而輪轂 硬”葉片低 頻振型主要以葉片整體扭擺為主，而高頻主要以葉片彎曲波為主。

此外，現有基于直驅式伺服控制原理開發的電液作動器無法直接運用于潛艇舵面控制，以美軍F-18飛控系統運用的電液作動器技術指標為例，其主要有以下幾點原因[32]： 1） 關鍵技術指標不同。飛控系統用操舵裝置追求的是高頻響，F-18飛控系統要求頻響不低于7 Hz。潛艇作為一個大慣性體，航行速度遠小于飛機，因此潛艇無需對操舵系統頻響要求過高。