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根據(jù)GB 38031—2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中 8.2.1要求，對(duì)電池包三個(gè)方向分別加載定頻激勵(lì)，首先，利用optistruct/nastran進(jìn)行頻率響應(yīng)，計(jì)算20Hz幅值為1g加速度激勵(lì)下電池包應(yīng)力響應(yīng)；根據(jù)得到的應(yīng)力響應(yīng)結(jié)果，通過ncode計(jì)算電池包疲勞性能。

頻率響應(yīng)分析工況設(shè)置如下圖所示： 圖3 電池包頻響分析設(shè)置 基于Ncode的隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析3.1 頻率分析結(jié)果讀入，首先搭建疲勞分析五框圖，將頻響分析結(jié)果導(dǎo)入到五框圖中的FEinput模塊 圖4 隨機(jī)振動(dòng)疲勞分析流程圖3.2 定義PSD曲線，選擇Vibration on Generator，生成ZYX三個(gè)方向PSD加速度頻譜

圖1 電池包箱體框架振動(dòng)測(cè)試國(guó)高材分析測(cè)試中心配備30kN、40kN、60kN推力振動(dòng)臺(tái)，可根據(jù)設(shè)備性能及試驗(yàn)條件及樣品作出選擇合適的設(shè)備，咨詢電話020-66221668首先將帶電池包的電池箱框架安裝在振動(dòng)臺(tái)，再在Z 軸、Y 軸、X軸分別施加隨機(jī)振動(dòng)加速度與定頻振動(dòng)載荷，加載順序?yàn)閆 軸隨機(jī)、Z 軸定頻、Y 軸隨機(jī)、Y 軸定頻、X 軸隨機(jī)、X 軸定頻，加載時(shí)間分別為每個(gè)方向隨機(jī)振動(dòng)

5、動(dòng)力電池的定頻振動(dòng)分析 電池包在固定頻率下的定頻振動(dòng)分析，查看位移和應(yīng)力結(jié)果。 6、動(dòng)力電池的疲勞分析 電池包在確定振動(dòng)條件和時(shí)長(zhǎng)下的疲勞分析，查看損傷和壽命結(jié)果。

P1 +P3方案主要以專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(DHE) +專用混動(dòng)變速箱(DHT) +功率型鋰電池+混動(dòng)控制系統(tǒng)組成，其中專用混動(dòng)變速箱由耦合器、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、逆變器組成。制動(dòng)能量回收、使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)是混合動(dòng)力的根本出發(fā)點(diǎn)，同時(shí)插電外充大功率鋰電池，將保證混動(dòng)汽車有足夠的電量以更節(jié)能的EV模式在城市工況工作，進(jìn)一步降低油耗。

安裝在汽車底盤的電池包，偶遇路上一塊凸起的石頭，咔，可能十幾萬(wàn)就沒了。 因此，要想方設(shè)法保護(hù)好嬌貴的電池。 無(wú)論是三級(jí)還是兩級(jí)拼裝，一個(gè)完整的車載電池包除了儲(chǔ)存電能的電芯，還有調(diào)節(jié)溫度監(jiān)控電壓電流的電池管理系統(tǒng)，以及保護(hù)電池的箱體、支架等結(jié)構(gòu)件。 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T31467也對(duì)電池包在振動(dòng)、機(jī)械沖擊、翻滾和擠壓等極端工況下的安全提出了具體要求。

同軸/平行軸電驅(qū)橋沒有傳動(dòng)軸、懸置等零部件，重量小，裝車成本低，傳動(dòng)效率高，占用空間小，便于電池包布置。由于沒有懸置，驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器直接裝配在驅(qū)動(dòng)橋上，通過板簧和減震器與車身或車架連接，且沒有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的掩蔽，同軸/平行軸電驅(qū)橋的NVH性能比較差。 Moan噪聲也是轟鳴的一種描述方式，出現(xiàn)的工況以中高車速為主，傳統(tǒng)車型和新能源車型都可能存在。

單體電芯測(cè)試項(xiàng)相對(duì)于原GB/T31485-2015，過充、擠壓有變化；刪除了針刺、跌落、海水浸泡、低氣壓項(xiàng)目；模組測(cè)試項(xiàng)相對(duì)于GB/T31485-2015，刪除了所有測(cè)試項(xiàng)目；電池包及系統(tǒng)測(cè)試項(xiàng)相對(duì)于原GB/T31467.3-2015，增加了熱擴(kuò)散及過流保護(hù)，刪除了電子裝置振動(dòng)、跌落、翻轉(zhuǎn)，其他項(xiàng)目則均有不同程度的變化。

，硬脆性材料加工過程裂紋擴(kuò)展的研究，電梯轎架靜動(dòng)載解析問題，新能源電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題，壓縮機(jī)配管系統(tǒng)振動(dòng)噪聲問題等。

不僅如此，針對(duì)動(dòng)力電池安全，國(guó)家工信部在《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》中也強(qiáng)調(diào)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)與動(dòng)力電池供應(yīng)商積極開展設(shè)計(jì)協(xié)同，持續(xù)優(yōu)化整車與動(dòng)力電池的安全性匹配以及熱管理策略，明確動(dòng)力電池使用安全邊界，提高動(dòng)力電池在碰撞、振動(dòng)、擠壓、充放電異常等狀態(tài)下的安全防護(hù)能力。研究應(yīng)用熱失控實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警裝置和早期抑制及滅火措施。

2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)整車振動(dòng)噪聲的影響研究 研究驅(qū)動(dòng)電機(jī)噪聲對(duì)整車噪聲的影響有利于確定電機(jī)振動(dòng)噪聲的研究重點(diǎn)。2008年，蔡建江等對(duì)燃料電池轎車進(jìn)行試驗(yàn)，得出在超過某一車速下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)振動(dòng)幅值變化和車內(nèi)噪聲的頻率變化基本一致，且在高速工況下車內(nèi)噪聲最主要頻率成分為電機(jī)轉(zhuǎn)速的基頻或諧頻。

車輛交通行業(yè)：乘用車故障診斷：采集發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速箱、電池（新能源汽車）、制動(dòng)系統(tǒng)等核心部件的壓力、電壓、振動(dòng)等數(shù)據(jù)，分析監(jiān)測(cè)部件狀態(tài)，并提前預(yù)警。列車運(yùn)維：通過采集牽引變流系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)等關(guān)鍵核心系統(tǒng)的溫度、振動(dòng)、電流等重要參數(shù)，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)測(cè)和健康評(píng)估，能夠?yàn)楣收咸幹锰峁┲匾罁?jù)，提升機(jī)車運(yùn)行的安全性和可靠性，延長(zhǎng)機(jī)車使用壽命。3.

麥格納國(guó)際混合動(dòng)力汽車電池包熱管理模擬 福特和德爾福合作的全混合電動(dòng)車電池包散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì) 電池模組風(fēng)道優(yōu)化案例 針對(duì)電池包還需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，比如翻轉(zhuǎn)，沖擊，跌落分析等。試用ANSYS分析軟件，觀察電池包在各種工況中結(jié)構(gòu)表現(xiàn)情況，快速，安全，可行。

3.4.2 增加電池支架方案 此車型電池包布置在車身地板下方。觀察路噪仿 真模型模態(tài)分析結(jié)果可知，在200Hz內(nèi)存在多階車身 地板模態(tài)，由此設(shè)計(jì)增加電池支架，從而間接增加車身 地板剛度，利于仿真軟件進(jìn)行優(yōu)化方案設(shè)計(jì)并依據(jù)路 噪仿真模型進(jìn)行方案效果初步驗(yàn)證。經(jīng)過設(shè)計(jì)方案仿 真驗(yàn)證，最終選定優(yōu)化方案，如圖9所示。

展開說說，怎么優(yōu)化NVH · 動(dòng)力系統(tǒng)噪聲優(yōu)化 理想L系列車型搭載全自研增程電動(dòng)系統(tǒng)，與燃油車或電動(dòng)車相比，噪聲和振動(dòng)形式更多樣，給理想汽車NVH團(tuán)隊(duì)提出了不少挑戰(zhàn)。混動(dòng)行駛，需要在保證發(fā)電效率的同時(shí)，將增程器的存在感降到最低。

盤邊耦合振動(dòng)與盤片系統(tǒng)的固有振動(dòng)特性相關(guān)，當(dāng)盤片系統(tǒng)所受的激振力與系統(tǒng)的某階動(dòng)頻接近時(shí)，系統(tǒng)將發(fā)生共振，并產(chǎn)生振動(dòng)應(yīng)力。

麒麟電池 CTP3.0 結(jié)構(gòu)用膠點(diǎn)。來源：寧德時(shí)代，中信證券 07 三大應(yīng)用體系，功能膠需求持續(xù)提升結(jié)構(gòu)膠：滿足機(jī)械性能需求，實(shí)現(xiàn)安全可靠的輕量化設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)膠是指應(yīng)用于受力結(jié)構(gòu)件膠接場(chǎng)合，能承受較大動(dòng)負(fù)荷、靜負(fù)荷并能長(zhǎng)期使用的膠粘劑。