汽車碰撞有限元
關(guān)注創(chuàng)建者：327357310 創(chuàng)建時間：2016-09-04
汽車碰撞有限元的視頻教程
Abaqus汽車球鉸防塵罩有限元分析
基于abaqus分析了球鉸球銷與對接件聯(lián)接后擺動到極限擺角位置的工況。球鉸廣泛應(yīng)用在如控制臂、轉(zhuǎn)向拉桿、穩(wěn)定桿連桿等部件上。其中橡膠防塵罩是球鉸重要的零部件，本案例對球鉸結(jié)構(gòu)進行了簡化，分析了球銷擺動和橡膠的變形。
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汽車碰撞有限元的實例教程
一個碰撞軟件的blog
http://blog.sina.com.cn/lsdyna
以ＥＱ１４０貨車為例，應(yīng)用動力有限元軟件ＡＮＳＹＳ／ＬＳ－ＤＹＮＡ對汽車保險杠的碰撞過程進行數(shù)值模擬。得 到結(jié)構(gòu)的瞬態(tài)動力響應(yīng)以及變形、速度、碰撞力等參數(shù)的時程曲線。清晰地展示了保險杠的變形的全過程，為改進 保險杠的設(shè)計提供了參考。
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展開 人體頸部有限元模型的建立和驗證——汽車前碰撞中乘員頸部生物力學(xué)響應(yīng)分析和研究.part1.rar
人體頸部有限元模型的建立和驗證——汽車前碰撞中乘員頸部生物力學(xué)響應(yīng)分析和研究.part2.rar
人體頸部有限元模型的建立和驗證——汽車前碰撞中乘員頸部生物力學(xué)響應(yīng)分析和研究
車輛內(nèi)部和約束建模整車有限元模型的開發(fā)，包括車輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學(xué)、安全帶負載和傷害標準結(jié)果與現(xiàn)有測試結(jié)果進行比較。附件為整車有限元模型。
整車有限元模型如下：
局部網(wǎng)格示意圖：
整車試驗vs仿真結(jié)果
C1500皮卡有限元碰撞分析，
Number of Parts-251
Number of Nodes-66586
Number of Shells-54565
Number of Beams-163
Number of Solids-3561
Number of Elements-58313
Report.pdf
汽車碰撞有限元的相關(guān)專題、標簽、搜索
汽車碰撞有限元的最新內(nèi)容
<p>?</p><p>球頭銷總成是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的一個重要部件，裝在轉(zhuǎn)向拉桿或控制臂上，與轉(zhuǎn)向和懸掛部件連接。它主要由球座、卡箍、防塵罩、壓板和球銷組成，其中最關(guān)鍵的零件為防塵罩，其性能影響到車輛的安全性和操縱性。防塵罩材料為橡膠，在使用過程中會發(fā)生很大的彈性變形。用一般的二維、三維CAD輔助設(shè)計無法確定防塵罩的運動規(guī)律和形狀，因而無法判斷防塵罩在工作過程中是否有干涉；長期以來都是通過試制樣品后做臺架試驗或路試來驗證設(shè)計
使用LS-DYNA模擬汽車10個月前
高精度汽車側(cè)面碰撞有限元模型直面行業(yè)痛點——傳統(tǒng)碰撞試驗成本高昂、數(shù)據(jù)獲取困難且結(jié)果隨機性強，尤其針對致死率居首的側(cè)面碰撞場景。
C1500皮卡整車有限元模型：附件為整車有限元計算模型
碰撞分析：
車輛內(nèi)部和約束建模整車有限元模型的開發(fā)，包括車輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學(xué)、安全帶負載和傷害標準結(jié)果與現(xiàn)有測試結(jié)果進行比較。附件為整車有限元模型
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模型介紹
我們進行顯式分析的模型為某型汽車的碰撞有限元模型。使用材料為某型鋼，模型網(wǎng)格數(shù)量為300萬,實體網(wǎng)格使用C3D8R,殼體網(wǎng)格使用S4RS。仿真時間為0.6s。使用質(zhì)量縮放，定義時間增量步為1E-06。
汽車、路面和墻體之間接觸使用通用接觸。
Abaqus軟件由于其本身強大的非線性求解功能，是在工業(yè)界被公認的技術(shù)最先進的非線性有限元分析軟件，與傳統(tǒng)商業(yè)軟件不同，Abaqus是專門為解決工程中困難問題發(fā)展并逐漸被廣大用戶接受的通用有限元軟件。
汽車燃油箱是汽車部件中重要的功能件和安全件之一，而汽車塑料油箱與金屬燃油箱相比具有安全、耐腐蝕和使用壽命長等特點，且能夠適應(yīng)汽車輕量化的發(fā)展要求，因此現(xiàn)在被廣泛采用。但是汽車塑料油箱采用的材料是一種復(fù)雜的非線性材料
作為新能源汽車“三電系統(tǒng)”的重要組成部分，驅(qū)動電機朝著小型化、輕量化、高速、高功率密度、高效率的方向發(fā)展，導(dǎo)致電機結(jié)構(gòu)設(shè)計出現(xiàn)較薄化，易產(chǎn)生振動噪聲問題。振動噪聲會引起電機結(jié)構(gòu)疲勞損壞，降低整車舒適性，引起市場抱怨，進而降低產(chǎn)品競爭力。因此，解決電機振動噪聲問題成為近年來國內(nèi)研究的熱點。
電機運行過程中，作用于定子的徑向電磁力波頻率與定子結(jié)構(gòu)固有頻率接近時會引起共振
汽車有限元模型（白車身+開閉件）
僅供自娛自樂練習(xí)
收費內(nèi)容是模型：Trim_body.hm 自行下載
模型大致如圖所示：整車圖與爆炸圖
建立并驗證有限元模型
汽車側(cè)碰動態(tài)響應(yīng)是一個復(fù)雜的過程，汽車側(cè)面碰撞有限元模型依據(jù)真實實驗構(gòu)建[7]。以國產(chǎn)某轎車為研究對象，建模流程如圖1所示。
圖1 建模流程圖
1.1 網(wǎng)格劃分
本文采用“面對面”的接觸類型構(gòu)建B柱碰撞有限元模型[8-9]。
作為新能源汽車“三電系統(tǒng)”的重要組成部分，驅(qū)動電機朝著小型化、輕量化、高速、高功率密度、高效率的方向發(fā)展，導(dǎo)致電機結(jié)構(gòu)設(shè)計出現(xiàn)較薄化，易產(chǎn)生振動噪聲問題。振動噪聲會引起電機結(jié)構(gòu)疲勞損壞，降低整車舒適性，引起市場抱怨，進而降低產(chǎn)品競爭力。因此，解決電機振動噪聲問題成為近年來國內(nèi)研究的熱點。 電機運行過程中，作用于定子的徑向電磁力波頻率與定子結(jié)構(gòu)固有頻率接近時會引起共振，進而產(chǎn)生電磁噪聲。為抑制電磁噪
