商用車的案例
共探商用車高質(zhì)量發(fā)展路徑-海克斯康商用車仿真技術(shù)研討會(huì)
wx_fmt=jpeg&from=appmsg"></p><p><br></p><p class="ql-align-center"><br></p><p class="ql-align-center"><strong><em>海克斯康商用車仿真技術(shù)研討會(huì)</em></strong></p><p class="ql-align-center"><strong>探討商用車高質(zhì)量發(fā)展路徑</strong></p><p><br></p><p class="ql-align-justify">海克斯康工業(yè)軟件 (MSC+Romax) 誠(chéng)邀您參加2024年8月22日至23日在海克斯康大中華區(qū)總部（青島市華貫路885號(hào)）舉辦的海克斯康商用車仿真技術(shù)研討會(huì)，海克斯康設(shè)計(jì)仿真專家團(tuán)隊(duì)將聚焦商用車設(shè)計(jì)開發(fā)以及仿真領(lǐng)域的最新技術(shù)發(fā)展和解決方案，為您帶來一場(chǎng)技術(shù)與干貨的分享。期待您的參會(huì)！</p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/RjvMLicLiaiaSXWpkFBIl4jPDlJHIw46ojAiavDFibTpIGwXia6oxrenng1FnMrdevsjmRC8icrHMLX1mOTh4E0Uf9kaQ/640?
展開 2023深圳國(guó)際商用車及零部件展覽會(huì)
2023深圳國(guó)際商用車及零部件展覽會(huì)
2023 Shenzhen International Commercial Vehicle and Parts Exhibition
時(shí)間：2023年12月6日-12月8日
地點(diǎn)：深圳國(guó)際會(huì)展中心
展會(huì)負(fù)責(zé)人:金女士137 6181 8142（同微信）
主辦及戰(zhàn)略合作：
廣東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)
深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會(huì)
中國(guó)汽車零部件工業(yè)有限公司
勵(lì)佳展覽（上海）有限公司
英佛會(huì)議展覽（上海）有限公司
展會(huì)介紹：
商用汽車作為汽車行業(yè)兩大品類之一、主要使用于生產(chǎn)、運(yùn)輸領(lǐng)域、服務(wù)各個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)部門、其生產(chǎn)資料屬性決定其行業(yè)整體規(guī)模變動(dòng)主要受宏觀經(jīng)濟(jì)景氣度影響。受益于世界經(jīng)濟(jì)整體溫和增長(zhǎng)、全球商用車產(chǎn)量基本保持長(zhǎng)線增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)、從商用車整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來看、行業(yè)集中度呈現(xiàn)上升趨勢(shì)、
新能源商用車是新能源汽車的重要組成部分、促進(jìn)新能源商用車的消費(fèi)、推動(dòng)新能源商用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)自然也就成了拉動(dòng)我國(guó)內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措、成為國(guó)家的政策導(dǎo)向之一。
作為華南地區(qū)的商用車行業(yè)盛會(huì)、「CVPE-EXPO深圳國(guó)際商用車展」將于2022年12月6日-12月8日在深圳國(guó)際會(huì)展中心開展，展會(huì)隸屬于2022大灣區(qū)國(guó)際汽車創(chuàng)新技術(shù)周專題展之一，展會(huì)規(guī)劃總面積5萬平方米、預(yù)期超過300家品牌企業(yè)、專注于為商務(wù)車企業(yè)打造了一個(gè)開拓中國(guó)市場(chǎng)、展示最新產(chǎn)品及技術(shù)的商貿(mào)平臺(tái)、采用專業(yè)展和貿(mào)易展相結(jié)合的模式、匯聚行業(yè)生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、配套商及服務(wù)商等、特邀請(qǐng)來自國(guó)內(nèi)外知名的商用車等制造商及零部件廠商、集中展示各類車型及關(guān)鍵技術(shù)、范圍涵蓋商用車全產(chǎn)業(yè)鏈、這將是行業(yè)內(nèi)積聚專家最多、推出產(chǎn)品最廣、提出方案最優(yōu)的年度集結(jié)。
展開 賦能商用車 ADAS 研發(fā)：多傳感器數(shù)據(jù)采集方案
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代升級(jí)，商用車ADAS的研發(fā)進(jìn)程已成為行業(yè)焦點(diǎn)。近期，在和眾多商用車ADAS研發(fā)客戶的溝通過程中，我們觀察到了一些被頻繁提到的客戶需求和場(chǎng)景痛點(diǎn)，針對(duì)于此，本文為該類客戶量身定制了一套高性能商用車ADAS多傳感器數(shù)據(jù)采集方案。
本文將從客戶的實(shí)際痛點(diǎn)出發(fā)，詳細(xì)拆解如何在復(fù)雜工況、多車型適配等需求下，實(shí)現(xiàn)高精度、多傳感器的數(shù)據(jù)融合與采集。
一、客戶需求與場(chǎng)景痛點(diǎn)
不同于乘用車，商用車受自身車體特性、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景與研發(fā)需求，其 ADAS 數(shù)據(jù)采集絕非乘用車方案的簡(jiǎn)單放大，而是需要從底層設(shè)計(jì)就需要貼合專屬需求的定制化工程，核心痛點(diǎn)集中在四個(gè)方面：
（1）車體與配置感知難題：車體大、盲區(qū)多，需強(qiáng)化近場(chǎng)及 360° 環(huán)視感知，采集系統(tǒng)需支持配置與標(biāo)定快速切換；
（2）多車型適配靈活需求：涵蓋多種品類且車身結(jié)構(gòu)差異大，要求采集的支架和傳感器，實(shí)現(xiàn)多車型快速適配，且改裝后復(fù)標(biāo)高效，降低研發(fā)成本；
（3）多傳感器融合高精度門檻：BEV / 端到端模型對(duì)數(shù)據(jù)時(shí)空對(duì)齊、空間融合精度要求嚴(yán)苛；
（4）復(fù)雜工況高可靠性要求：運(yùn)行場(chǎng)景與環(huán)境復(fù)雜多變，采集系統(tǒng)需滿足商用車級(jí)的環(huán)境適應(yīng)性，具備防震、防水、寬溫域運(yùn)行能力，同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)采集，保障低丟幀、無宕機(jī)。
二、解決方案概覽
針對(duì)這些核心痛點(diǎn)，我們以場(chǎng)景化適配、高精度融合、高可靠性運(yùn)行、定制化設(shè)計(jì)為核心設(shè)計(jì)理念，在傳感器配置、硬件架構(gòu)、標(biāo)定流程與采集軟件四個(gè)層級(jí)進(jìn)行重構(gòu)，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)商用車 ADAS 數(shù)據(jù)采集全需求的精準(zhǔn)覆蓋。
1、傳感器配置與硬件架構(gòu)
良好的傳感器配置，高協(xié)同的硬件架構(gòu)是數(shù)據(jù)采集精度和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。
展開 設(shè)計(jì)仿真 | 海克斯康商用車車輛動(dòng)力學(xué)行業(yè)研討及培訓(xùn)會(huì)圓滿落幕
本次會(huì)議的成功舉辦，不僅促進(jìn)了商用車行業(yè)的技術(shù)交流與共享，更為商用車車輛動(dòng)力學(xué)的發(fā)展注入了新活力。未來，海克斯康將持續(xù)構(gòu)建汽車仿真技術(shù)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)，賦能汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新與高質(zhì)量發(fā)展。
清華丨新型分布式驅(qū)動(dòng)液氫燃料電池重型商用車設(shè)計(jì)、分析與驗(yàn)證
工信部于2020 年制定的《推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃》中提出：“目前我國(guó)的重型商用車保有量已超850萬輛，工程機(jī)械保有量也超過了800萬輛，如果將這1 650萬輛重型商用車和工程機(jī)械全部電動(dòng)化，在全部應(yīng)用清潔能源的前提下，每年可直接減少二氧化碳排放9 億t，占全國(guó)二氧化碳排放的近9%，節(jié)能減排效果顯著”。但是，商用車電動(dòng)化升級(jí)對(duì)成本和性能也更為敏感，是國(guó)內(nèi)外新能源技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)與難點(diǎn)。
氫燃料電池功率大、能量密度高、零排放，被認(rèn)為是大負(fù)載、長(zhǎng)距離重型商用車的理想技術(shù)方案［2-3］。目前，國(guó)內(nèi)外的汽車廠商和專家學(xué)者對(duì)燃料電池重型商用車已經(jīng)開展了一些探索，陸續(xù)完成了一些概念車型開發(fā)，如圖1 所示。自“十五”以來，我國(guó)持續(xù)探索以商用車為代表的燃料電池汽車發(fā)展路線。目前，輕中型的燃料電池物流車技術(shù)發(fā)展十分迅速，已有多款車型完成公告，并累計(jì)生產(chǎn)超過3 000輛，占總保有量的50%左右［4］。隨交通電動(dòng)化的需求越來越迫切，中重型氫燃料電池商用車近兩年持續(xù)升溫，成為國(guó)內(nèi)外技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
圖1 國(guó)內(nèi)外燃料電池重型商用車研發(fā)車型
表1列出當(dāng)前國(guó)內(nèi)外燃料電池重型商用車的主要性能。由表可見，其續(xù)駛里程普遍在400 km水平，一般不超過600 km，已成為重型長(zhǎng)途燃料電池商用車的主要短板。
表1 國(guó)內(nèi)外氫燃料電池重型商用車性能
提高續(xù)駛里程的關(guān)鍵在于增加整車攜氫量與提高系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化效率。從能量流與動(dòng)力系統(tǒng)的角度出發(fā)，則須突破高效大功率燃料電池、高密度儲(chǔ)氫［5-6］和高效率電傳動(dòng)技術(shù)［7-8］等關(guān)鍵技術(shù)。
目前，針對(duì)干線物流重型商用車的電動(dòng)化技術(shù)仍在探索中，產(chǎn)業(yè)與學(xué)界對(duì)此提出了一系列的創(chuàng)新思路［9-12］，但與之對(duì)應(yīng)的應(yīng)用開發(fā)研究十分不足，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)也尚未形成明確的技術(shù)路線。
展開 歐陽明高：商用車的電動(dòng)化智能化前景
9月21日，由南京市浦口區(qū)人民政府主辦，南京浦口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、清研華科新能源研究院承辦的首屆商用車電動(dòng)化與智能化論壇舉行。在商用車電動(dòng)化與智能化論壇環(huán)節(jié)，中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高進(jìn)行了專題演講——《商用車電動(dòng)化智能化前景》。
中科院院士、清華大學(xué)教授 歐陽明高
演講稿全文如下：
尊敬的劉主席、祁書記、各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：
大家上午好！很高興各位來參加我們南京新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心的落成典禮和首屆商用車電動(dòng)化與智能化論壇。
商用車是很重要的一個(gè)行業(yè)，剛才劉主席跟我交流，說聽到陜汽袁總一句話，我們商用車基本上都是自主品牌，這一點(diǎn)非常值得我們驕傲。但是我也要指出的是，商用車的關(guān)鍵核心技術(shù)，很多是被國(guó)際大廠商控制的。
大家知道柴油機(jī)電控技術(shù)是商用車最重要的核心技術(shù)之一。我1994年從國(guó)外回來之后，第一件事就是做柴油機(jī)的電噴系統(tǒng)。那個(gè)時(shí)候中國(guó)的卡車柴油化熱火朝天，因?yàn)樵瓉淼目ㄜ嚩际瞧蜋C(jī)。
后來發(fā)現(xiàn)汽油機(jī)油耗高，扭矩不足，所以掀起了柴油化的熱潮，柴油機(jī)廠那時(shí)候非常興旺，這就是中國(guó)卡車的柴油化。
但緊接著車用柴油機(jī)行業(yè)遇到了一個(gè)挑戰(zhàn)，就是排放。大家知道雖然轎車的保有量很大，但事實(shí)上顆粒排放物、氮氧化物等排放物的主體是柴油車。汽油的總消耗量跟商用車柴油的總消耗量也是大體相當(dāng)?shù)模壳按蟾鸥?.5億噸，所以商用車行業(yè)的量雖然不大，但是它的能源排放的占比卻很重。
解決能耗排放的問題就迎來了第一次技術(shù)變革的浪潮——柴油機(jī)電控技術(shù)。我們當(dāng)初開發(fā)了國(guó)內(nèi)第一個(gè)自主發(fā)明的柴油電噴系統(tǒng)，但是當(dāng)我們推廣這個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候，客戶首先要求價(jià)格比國(guó)外低三分之一，這是什么概念？
展開 自動(dòng)駕駛商用車需要什么樣的電氣架構(gòu)？
我們先普及一下商用車的基本特點(diǎn)，便于小伙伴們理解，然后再看商用車電氣架構(gòu)的發(fā)展歷史。
一．商用車基本的特點(diǎn)
搞乘用車的小伙伴可能不太了解商用車，商用車整體的電子電氣技術(shù)是落后于乘用車的。筆者總結(jié)了商用車的一些特點(diǎn)：
東風(fēng)天龍銷量（來源：東風(fēng)商用車）
01 運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)
雖然設(shè)計(jì)生命周期都是15年，但是商用車的運(yùn)行時(shí)間要遠(yuǎn)大于乘用車。商用車是用來賺錢的，除了裝卸貨，就是跑，放那兒停著就是虧錢，況且很多還是貸款買的。中國(guó)70%以上的卡車是個(gè)體戶，跑長(zhǎng)途就是兩個(gè)人輪流開，人歇車不停。
02 可靠性要求高
乘用車壞了是耽誤事，卡車壞了就是耽誤錢。
03 車型多，單車型量小
全球范圍內(nèi)，商用車的量不到乘用車的1/2，中國(guó)在1/4左右；此外，商用車的細(xì)分車型極多。以東風(fēng)天龍為例，東風(fēng)天龍15年累計(jì)銷售104萬輛，細(xì)分車型1172款，平均下來一個(gè)車型不到900臺(tái)，一年不到60臺(tái)。
因?yàn)榱啃。琓ier 1不好配合新開發(fā)，這就會(huì)產(chǎn)生很多問題，如設(shè)計(jì)上無法像乘用車一樣定制化，只能用通用品。“通用品”的意思就是“能用，但不好用”，只能湊合著用，因?yàn)椴煌囆偷男枨蟛町惪赡芎艽螅枰O(shè)計(jì)更改的地方較多。
展開 基于HyperMesh的某商用車白車身模態(tài)研究
[2] 趙一凡.基于拓?fù)鋬?yōu)化的某商用車駕駛室輕量化設(shè)計(jì)[D].南京:南京理工大學(xué),2021.
[3] 王海龍.某型汽車排氣系統(tǒng)模態(tài)分析和懸掛位置的優(yōu)化[D].成都:西南交通大學(xué),2015.
[4] 王仁杰.某輕型客車排氣系統(tǒng)振動(dòng)傳遞路徑分析[J].柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造,2018,24(1):30-33,40.
[5] 鞠道杰,徐延海,朱鵬興,等.商用車白車身焊點(diǎn)模擬對(duì)模態(tài)分析的影響研究[J].廣西大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2018,43(3):916-925.
[6] 邢建,高志彬,張明,等.某商用車白車身仿真模態(tài)與試驗(yàn)對(duì)標(biāo)[J].汽車實(shí)用技術(shù),2019,44(14):135-136,140.
[7] 許少楠,王香廷,顧鴃,等.某商用車白車身模態(tài)分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J].汽車實(shí)用技術(shù),2017,42(2):178-181.
[8] 謝小平,韓旭,陳國(guó)棟,等.某商用車駕駛室白車身模態(tài)分析[J].湖南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2010,37(5):24-30.
[9] 陳海潮.重型商用車駕駛室模態(tài)分析與拓?fù)鋬?yōu)化研究[D].長(zhǎng)春:吉林大學(xué),2009.
[10] 莫崇衛(wèi).某商用車座椅振動(dòng)特性分析與優(yōu)化[D].湘潭:湘潭大學(xué),2017.
文章來源：設(shè)計(jì)研究
展開 自動(dòng)駕駛商用車需要什么樣的電氣架構(gòu)？
我們先普及一下商用車的基本特點(diǎn)，便于小伙伴們理解，然后再看商用車電氣架構(gòu)的發(fā)展歷史。
一．商用車基本的特點(diǎn)
搞乘用車的小伙伴可能不太了解商用車，商用車整體的電子電氣技術(shù)是落后于乘用車的。筆者總結(jié)了商用車的一些特點(diǎn)：
東風(fēng)天龍銷量（來源：東風(fēng)商用車）
01 運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)
雖然設(shè)計(jì)生命周期都是15年，但是商用車的運(yùn)行時(shí)間要遠(yuǎn)大于乘用車。商用車是用來賺錢的，除了裝卸貨，就是跑，放那兒停著就是虧錢，況且很多還是貸款買的。中國(guó)70%以上的卡車是個(gè)體戶，跑長(zhǎng)途就是兩個(gè)人輪流開，人歇車不停。
02 可靠性要求高
乘用車壞了是耽誤事，卡車壞了就是耽誤錢。
03 車型多，單車型量小
全球范圍內(nèi)，商用車的量不到乘用車的1/2，中國(guó)在1/4左右；此外，商用車的細(xì)分車型極多。以東風(fēng)天龍為例，東風(fēng)天龍15年累計(jì)銷售104萬輛，細(xì)分車型1172款，平均下來一個(gè)車型不到900臺(tái)，一年不到60臺(tái)。
因?yàn)榱啃。琓ier 1不好配合新開發(fā)，這就會(huì)產(chǎn)生很多問題，如設(shè)計(jì)上無法像乘用車一樣定制化，只能用通用品。“通用品”的意思就是“能用，但不好用”，只能湊合著用，因?yàn)椴煌囆偷男枨蟛町惪赡芎艽螅枰O(shè)計(jì)更改的地方較多。
展開 智能商用車開放道路測(cè)試正式在常州啟動(dòng)
自動(dòng)駕駛商用車車內(nèi)實(shí)景 陳凝 攝
據(jù)介紹，這輛全國(guó)首輛獲準(zhǔn)在開放道路測(cè)試的智能商用車，在路測(cè)過程中，主要憑經(jīng)驗(yàn)判斷哪些是可以優(yōu)化技術(shù)的數(shù)據(jù)。測(cè)試越多，對(duì)測(cè)試車輛經(jīng)驗(yàn)積累也越多。
目前，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司、蘇州智加科技有限公司、廈門金龍旅行車有限公司三家企業(yè)獲得首批發(fā)放的3張路測(cè)牌照。據(jù)了解，包括一汽解放汽車有限公司、東風(fēng)商用車汽車有限公司等整車企業(yè)正在積極申請(qǐng)第二批測(cè)試牌照。
來源：中新網(wǎng)
劉義：集成電機(jī)與變速箱是未來新能源商用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的理想解決方案
2.新能源商用車動(dòng)力技術(shù)路線分析
除了固定的場(chǎng)所作業(yè)、城市作業(yè)有法規(guī)和路權(quán)問題，在長(zhǎng)途物流和運(yùn)輸當(dāng)中，新能源的發(fā)展之路會(huì)比較長(zhǎng)，我們也進(jìn)行過很多探討。圍繞一些區(qū)域作業(yè)和城市周邊，如何真正做好商用車的新能源發(fā)展，是我們一直努力的方向。我們對(duì)比過很多技術(shù)路線，因?yàn)樾履茉匆话闶请姍C(jī)代替了發(fā)動(dòng)機(jī)，或者做混動(dòng)的時(shí)候需要跟電機(jī)進(jìn)行耦合。目前市面上的商用車都比較簡(jiǎn)單，直接用電機(jī)代替了發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)雖然簡(jiǎn)單，但會(huì)帶來很多問題。驅(qū)動(dòng)電機(jī)+自動(dòng)變速箱的模式，可以有效的規(guī)避一些問題。高速電機(jī)+減速器的使用范圍要窄一些，比較好的路況會(huì)采取這種方案。輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，我們看到奔馳的城市專用車輛18噸車也采用了這種技術(shù)路線，對(duì)于城市路況較好的是一種良好解決方案。輪轂電機(jī)，這個(gè)技術(shù)雖然有研究和探討，但是真正在市面上運(yùn)行的產(chǎn)品還暫時(shí)沒有。混合動(dòng)力在我們國(guó)家的西南西北等一些特殊區(qū)域，在有坡道的地方對(duì)于商用車來說會(huì)有使用需求。
純電輕卡變速箱是我們的強(qiáng)項(xiàng)，通過這些年的努力，做到性價(jià)比、可靠性最優(yōu)化，滿足用戶需求。我們?cè)谕ㄟ^變速箱和電機(jī)結(jié)合來做動(dòng)力總成方面做了很多工作，能夠滿足各種工況使用。用戶在深圳使用了幾十臺(tái)車都反映效果很好，運(yùn)營(yíng)里程能夠提升20%以上，這是電機(jī)和變速箱做了很好的能量?jī)?yōu)化，使電機(jī)始終在高效區(qū)域工作，動(dòng)力性也有很好的表現(xiàn)。純電重卡也是跟電機(jī)匹配的，也有很好的應(yīng)用案例。
3.新能源商用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃
下一步我們的重點(diǎn)還是發(fā)展電機(jī)+AMT，有2檔AMT、4檔AMT、6檔AMT，適應(yīng)各種不同工況需要。同時(shí)，我們也為商用車將來在混動(dòng)方面的技術(shù)路線做了積極探討。
展開 
仿真驅(qū)動(dòng)變革 | 海克斯康商用車仿真及華南區(qū)仿真行業(yè)研討會(huì)圓滿落幕
01
商用車仿真技術(shù)研討會(huì)
8月22日-23日，海克斯康商用車專題仿真研討會(huì)在青島順利舉辦。來自一汽解放、中國(guó)重汽、濰柴等各大商用車主機(jī)廠及供應(yīng)鏈Tier1的仿真專家相聚海克斯康青島智慧產(chǎn)業(yè)園，一起探討仿真在整車及零部件開發(fā)過程中的典型應(yīng)用。
海克斯康工業(yè)軟件事業(yè)群設(shè)計(jì)與工程北方區(qū)總監(jiān)程顯輝為本次活動(dòng)致開場(chǎng)詞，熱烈歡迎各位專家的到來，同時(shí)表達(dá)了海克斯康工業(yè)軟件自成立以來一直致力于協(xié)助客戶提高研發(fā)水平，降低研發(fā)成本，加速產(chǎn)品迭代，海克斯康的仿真產(chǎn)品也廣泛應(yīng)用于汽車、航空航天、電子等行業(yè)，是行業(yè)內(nèi)的黃金標(biāo)準(zhǔn)。
本次研討會(huì)共設(shè)置了商用車結(jié)構(gòu)精益開發(fā)、Adams在商用車設(shè)計(jì)與性能仿真、商用車傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)、商用車結(jié)構(gòu)非線性分析、整車及部件振動(dòng)噪聲與氣動(dòng)噪聲仿真費(fèi)分析、VTD仿真技術(shù)加速智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展、商用車新材料及智慧仿真、車身底盤沖壓焊接裝配及增材制造工藝仿真8個(gè)議題。來自海克斯康多體動(dòng)力、結(jié)構(gòu)、聲學(xué)、智能駕駛仿真等多個(gè)學(xué)科的技術(shù)專家，為客戶提供了行業(yè)內(nèi)的典型及優(yōu)秀案例分享，在場(chǎng)嘉賓與各位專家進(jìn)行了深入交流探討。
02
華南區(qū)設(shè)計(jì)仿真行業(yè)研討會(huì)
同期8月23日，海克斯康華南區(qū)設(shè)計(jì)與仿真行業(yè)研討會(huì)在深圳東方銀座酒店成功舉行，到場(chǎng)的客戶人數(shù)達(dá)70人。華南深圳作為中國(guó)電子產(chǎn)業(yè)的頭部聚集地，對(duì)電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)仿真關(guān)注度頗高。海克斯康在本次研討會(huì)中為客戶帶來了Cradle在電子器件行業(yè)熱流體仿真方案、電子行業(yè)結(jié)構(gòu)分析及基于材料輕量化仿真方案、Actran噪聲仿真分析方案、Adams電子電器多體動(dòng)力學(xué)仿真方案、Simufact工藝仿真方案等眾多用在電子行業(yè)的核心關(guān)鍵解決方案，切實(shí)用落地可行的行業(yè)先進(jìn)方案案例，加速提升企業(yè)研發(fā)產(chǎn)品的質(zhì)量和速度，推進(jìn)設(shè)計(jì)層面的積極變革。
展開 直播課程 | 基于Adams的商用車動(dòng)力學(xué)開發(fā)解決方案
1/直播主題與時(shí)間
基于Adams的商用車動(dòng)力學(xué)開發(fā)解決方案
2020年9月25日 (星期五) 14:00-15:00
2/您感興趣的內(nèi)容
多體動(dòng)力學(xué)仿真在商用車正向開發(fā)過程的應(yīng)用
商用車多體動(dòng)力學(xué)建模及注意事項(xiàng)
多物理場(chǎng)聯(lián)合仿真技術(shù)的應(yīng)用
商用車無人駕駛技術(shù)開發(fā)
國(guó)內(nèi)外商用車多體動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)案例分享
3/適合誰來參加
底盤系統(tǒng)開發(fā)部門
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)部門
仿真分析部門
行駛性能開發(fā)部門
NVH部門
- 傳統(tǒng)車輛性能仿真 ：操縱穩(wěn)定性、平順性、NVH
- 多體動(dòng)力學(xué)建模技巧 ：剛?cè)狁詈夏Ｐ痛罱ā⒎蔷€性柔性體解決方案、鋼板彈簧等
- 國(guó)際前沿應(yīng)用案例：多物理場(chǎng)聯(lián)合仿真技術(shù)的應(yīng)用、商用車無人駕駛技術(shù)開發(fā)
4/參會(huì)方式
>>點(diǎn)擊報(bào)名：https://mpages.mscsoftware.com/WBNCH-ALL2020-09-25Adamsheavytruck_LP-Registration.html
或掃描下方二維碼報(bào)名
參會(huì)須知
直播參會(huì)鏈接將發(fā)往您所填寫的注冊(cè)郵箱，請(qǐng)仔細(xì)填寫。
為確保您后續(xù)收到直播課程參會(huì)鏈接，請(qǐng)將：
customercare@memail.mscsoftware.com
添至您郵箱白名單（通訊錄）中。
本次直播平臺(tái)基于Webex，您可以提前安裝Webex客戶端。會(huì)議開始前30min點(diǎn)擊注冊(cè)郵箱收到的參會(huì)鏈接，即可直接跳轉(zhuǎn)到會(huì)議。
展開 行業(yè)分享丨從工具應(yīng)用到體系進(jìn)化：東風(fēng)商用車仿真體系建設(shè)與實(shí)踐
*丁培林
（東風(fēng)商用車技術(shù)中心CAE及仿真試驗(yàn)室科長(zhǎng)、東風(fēng)汽車公司CAE委員會(huì)副主任委員）
在汽車產(chǎn)業(yè)向“電動(dòng)化、智能化、數(shù)智化”加速演進(jìn)的今天，仿真技術(shù)正從輔助工具走向研發(fā)體系的中樞。如何將仿真從“工具應(yīng)用”躍升為“流程閉環(huán)”與“體系賦能”，成為領(lǐng)先車企的關(guān)鍵命題。東風(fēng)商用車，作為國(guó)內(nèi)中重卡領(lǐng)域的頭部企業(yè)，率先完成從工程應(yīng)用到仿真體系化建設(shè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在 2025 Altair 區(qū)域技術(shù)交流會(huì)·西南站上，東風(fēng)商用車技術(shù)中心CAE及仿真試驗(yàn)室科長(zhǎng)丁培林作為企業(yè)代表，系統(tǒng)分享了其近二十年來在結(jié)構(gòu)優(yōu)化、CFD、EMC、電池驗(yàn)證、智能駕駛等多場(chǎng)景中的仿真實(shí)踐與數(shù)字化能力躍遷路徑，展現(xiàn)出領(lǐng)先商用車企在數(shù)智化轉(zhuǎn)型浪潮中的硬核實(shí)力。
1.仿真升級(jí)：從工具到流程閉環(huán)
自2004年起，我們與 Altair 合作，引入 HyperWorks 平臺(tái)，最初用于強(qiáng)度、疲勞、NVH、碰撞等前處理建模。隨著 OptiStruct、HyperLife、Feko、SimSolid、WinProp、InspireForm 等軟件的廣泛應(yīng)用，我們的仿真能力覆蓋結(jié)構(gòu)優(yōu)化、電磁仿真、沖壓工藝及輕量化設(shè)計(jì)等多個(gè)維度。
近幾年，我們與Altair共建仿真數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（SDM），對(duì)接 PDM / PLM 平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)任務(wù)流程化、知識(shí)沉淀與復(fù)用，將仿真從“事后驗(yàn)證”升級(jí)為“前置驅(qū)動(dòng)”。這二十年，Altair 不僅是工具提供者，更是我們的研發(fā)合作伙伴，助力我們從零部件仿真到整車駕駛室優(yōu)化，再到 EMC 和整車路噪解決方案的全面突破。
2.關(guān)鍵技術(shù)：多場(chǎng)景仿真實(shí)踐
我們的仿真技術(shù)涵蓋結(jié)構(gòu)分析、疲勞、被動(dòng)安全、NVH、多體動(dòng)力學(xué)、CFD、一維仿真、噪聲控制及智能網(wǎng)聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域。
展開 從工具應(yīng)用到體系進(jìn)化：東風(fēng)商用車仿真體系建設(shè)與實(shí)踐
<p class="ql-align-right">*丁培林</p><p class="ql-align-right">——東風(fēng)商用車技術(shù)中心CAE及仿真試驗(yàn)室科長(zhǎng)</p><p class="ql-align-right">東風(fēng)汽車公司CAE委員會(huì)副主任委員</p><p><br></p><p>在汽車產(chǎn)業(yè)向“電動(dòng)化、智能化、數(shù)智化”加速演進(jìn)的今天，仿真技術(shù)正從輔助工具走向研發(fā)體系的中樞。如何將仿真從“工具應(yīng)用”躍升為“流程閉環(huán)”與“體系賦能”，成為領(lǐng)先車企的關(guān)鍵命題。</p><p><br></p><p>東風(fēng)商用車，作為國(guó)內(nèi)<strong>中重卡領(lǐng)域的頭部企業(yè)</strong>，率先完成從工程應(yīng)用到仿真體系化建設(shè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。</p><p><br></p><p>在 2025 Altair 區(qū)域技術(shù)交流會(huì)·西南站上，東風(fēng)商用車技術(shù)中心CAE及仿真試驗(yàn)室科長(zhǎng)丁培林作為企業(yè)代表，系統(tǒng)分享了其近二十年來在<strong>結(jié)構(gòu)優(yōu)化、CFD、EMC、電池驗(yàn)證、智能駕駛</strong>等多場(chǎng)景中的仿真實(shí)踐與數(shù)字化能力躍遷路徑，展現(xiàn)出領(lǐng)先商用車企在數(shù)智化轉(zhuǎn)型浪潮中的硬核實(shí)力。</p><h3 class="ql-align-justify"><strong>1.仿真升級(jí)：從工具到流程閉環(huán)</strong></h3><p>自2004年起，我們與 Altair 合作，引入 HyperWorks 平臺(tái)，最初用于強(qiáng)度、疲勞、NVH、碰撞等前處理建模。</p><p><br></p><p>隨著 OptiStruct、HyperLife、Feko、SimSolid、WinProp、InspireForm 等軟件的廣泛應(yīng)用，我們的仿真能力覆蓋結(jié)構(gòu)優(yōu)化、電磁仿真、沖壓工藝及輕量化設(shè)計(jì)等多個(gè)維度。
展開 