耐久
關(guān)注創(chuàng)建者：ringka5 創(chuàng)建時(shí)間：2016-07-21
耐久的視頻教程
網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)丨耐久性數(shù)字孿生系統(tǒng)：如何以智能方式安排維護(hù)時(shí)間
網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)丨耐久性數(shù)字孿生系統(tǒng)：如何以智能方式安排維護(hù)時(shí)間 1. 創(chuàng)建具有損傷預(yù)測(cè)功能的數(shù)字孿生系統(tǒng)； 2. 耐久性數(shù)字孿生的實(shí)際應(yīng)用案例及其價(jià)值。
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MSC Nastran疲勞耐久性技術(shù)培訓(xùn)
教程目標(biāo) 技術(shù)支持 什么是耐久性 疲勞的定義 疲勞的物理基礎(chǔ) 裂紋萌生和擴(kuò)展：階段I和II 什么是疲勞 疲勞技術(shù) 疲勞S-N曲線 疲勞計(jì)算歷史簡(jiǎn)介 疲勞技術(shù)的應(yīng)用 MSC Nastran嵌入式疲勞介紹 MSC Nastran嵌入式疲勞界面介紹 MSC Nastran 疲勞分析輸入組成介紹 案例：應(yīng)力疲勞分析 案例：應(yīng)變疲勞分析 案例：瞬態(tài)法疲勞分析 案例：基于疲勞分析的優(yōu)化設(shè)計(jì)
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Ansys最佳工程師為您講解—Ansys Ncode DesignLife疲勞分析技術(shù)應(yīng)用-QQ群：
在如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，如何短時(shí)間、低成本、高質(zhì)量地開(kāi)發(fā)出符合用戶要求的耐久性產(chǎn)品是所有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)需要面臨的重要課題。 ANSYS nCode DesignLife憑借其在疲勞耐久性設(shè)計(jì)領(lǐng)域的完備功能和易用性，成為現(xiàn)代企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮疲勞耐久性設(shè)計(jì)的首選工具。
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耐久的實(shí)例教程
工程中的一體化疲勞耐久管理
Ian M.Austen 林曉斌 譯
摘要 建立了一體化耐久管理概念，定義了什么是耐久，簡(jiǎn)單說(shuō)明了為什么在工程中需要一體化的耐久管理，如何進(jìn)行管理才能有效地解決工程中的疲勞耐久問(wèn)題。簡(jiǎn)單介紹了疲勞技術(shù)發(fā)展史上的一些重大事件以及一些當(dāng)前常用的疲勞技術(shù)，闡述了疲勞分析和疲勞試驗(yàn)之間的關(guān)系，疲勞的統(tǒng)計(jì)性質(zhì)，描述了一體化耐久管理過(guò)程中所涉及的主要工程任務(wù)。最后給出了幾個(gè)在分析和試驗(yàn)領(lǐng)域里如何使用一體化耐久管理方法的例子。
關(guān)鍵詞 一體化耐久管理 抗疲勞設(shè)計(jì) 計(jì)算機(jī)輔助工程
中國(guó)圖書(shū)資料分類法分類號(hào) TH17 TP202
1 定義
什么是一體化耐久管理?它的概念可以分兩步建立：首先建立一個(gè)“耐久性”工作定義，然后揭示為了成功地解決工程結(jié)構(gòu)的完整性，以及相關(guān)的經(jīng)濟(jì)及戰(zhàn)略問(wèn)題，為什么它的管理必須一體化。
對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品、零件或結(jié)構(gòu)，一個(gè)非常簡(jiǎn)單但完全準(zhǔn)確的耐久性定義是“在預(yù)期長(zhǎng)的時(shí)間里完成它應(yīng)該做的事的能力”。對(duì)于一個(gè)新車設(shè)計(jì)，人們可能指定，不多不多正好241 350 km的耐久要求。可是，以抗疲勞損傷能力為主導(dǎo)的耐久并不是一個(gè)絕對(duì)定值。同一新車型的車由于司機(jī)不同，行駛的路況不同，將可能有不同的耐久失效里程，即耐久失效有一個(gè)范圍，這就需要進(jìn)一步定義可靠性和堅(jiān)固性。
可靠性是“在預(yù)期長(zhǎng)的時(shí)間里有一半的機(jī)會(huì)完成它應(yīng)該做的事”。一半的機(jī)會(huì)指的是50%的存活率或平均失效壽命，但產(chǎn)品制造商當(dāng)然希望產(chǎn)品有高得多的存活率。
堅(jiān)固性是“經(jīng)得住它應(yīng)該經(jīng)得住的事，似乎什么也沒(méi)有發(fā)生的一種能力”。轎車的車主或司機(jī)期待車的性能在碰到路面凹坑或撞到路邊的鑲邊石后沒(méi)有顯著的改變。另外，他們會(huì)不合理地期待車的最后1 km性能與第1 km的性能同樣好。
損傷累積到一定程度，失效將會(huì)發(fā)生。
展開(kāi) 淺談土建結(jié)構(gòu)工程的安全性與耐久性[A]. 礦山建設(shè)工程新進(jìn)展——2005全國(guó)礦山建設(shè)學(xué)術(shù)會(huì)議文集（下冊(cè)）[C]. 2005
[2] 陳飛. 對(duì)工程結(jié)構(gòu)安全耐久性的幾點(diǎn)思考[A]. 第七屆全國(guó)工程結(jié)構(gòu)安全防護(hù)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C]. 2009
[3] 王永耀. 土木建筑工程結(jié)構(gòu)的安全性與耐久性[A]. 土木建筑學(xué)術(shù)文庫(kù)（第8卷）[C]. 2007
[4] 楊紅艷,王慶華. 淺談土建結(jié)構(gòu)工程的安全性與耐久性[A]. 土木建筑學(xué)術(shù)文庫(kù)(第13卷)[C]. 2010
汽車座椅作為駕乘人員的直接接觸部件，其耐久性直接關(guān)系到駕乘安全、舒適性與使用壽命，是汽車整車品質(zhì)把控的核心環(huán)節(jié)之一。為全面驗(yàn)證座椅在長(zhǎng)期使用、復(fù)雜工況下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、功能可靠性及材料抗老化能力，需借助專業(yè)的測(cè)試設(shè)備，按嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展全場(chǎng)景耐久性測(cè)試。
一、核心測(cè)試設(shè)備分類及功能
汽車座椅耐久性測(cè)試覆蓋四大核心維度，對(duì)應(yīng)五大類設(shè)備，形成完整測(cè)試體系，確保結(jié)果精準(zhǔn)合規(guī)。
（一）綜合耐久測(cè)試臺(tái)架：座椅整體耐久性的核心檢測(cè)設(shè)備
針對(duì)座椅總成及核心結(jié)構(gòu)，模擬真實(shí)使用場(chǎng)景開(kāi)展循環(huán)疲勞測(cè)試，是測(cè)試核心主力。
多通道伺服液壓/電動(dòng)耐久試驗(yàn)機(jī)：對(duì)坐墊、靠背等施加循環(huán)載荷，模擬百萬(wàn)次駕乘疲勞，檢測(cè)結(jié)構(gòu)隱患，記錄數(shù)據(jù)評(píng)估疲勞壽命，適配多種座椅。
座椅總成綜合耐久試驗(yàn)臺(tái)：集成多部件同步測(cè)試，支持多工位并行，模擬坐姿及調(diào)節(jié)動(dòng)作，考核總成整體及部件協(xié)同可靠性。
顛簸蠕動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)：模擬路面顛簸與車身蠕動(dòng)，檢測(cè)座椅動(dòng)態(tài)疲勞及異響，貼合真實(shí)行車場(chǎng)景。
（二）專項(xiàng)功能耐久試驗(yàn)機(jī)：座椅細(xì)分功能的可靠性測(cè)試設(shè)備
針對(duì)座椅各類調(diào)節(jié)功能，開(kāi)展專項(xiàng)循環(huán)測(cè)試，驗(yàn)證功能穩(wěn)定性與使用壽命。
滑軌/調(diào)角器耐久試驗(yàn)機(jī)：對(duì)滑軌滑動(dòng)、調(diào)角器傾仰做百萬(wàn)次循環(huán)測(cè)試，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與調(diào)節(jié)可靠性。
頭枕耐久試驗(yàn)機(jī)：測(cè)試頭枕調(diào)節(jié)循環(huán)壽命，模擬追尾沖擊，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)可靠性及頸部保護(hù)能力。
扶手耐久試驗(yàn)機(jī)：對(duì)扶手升降、旋轉(zhuǎn)、承重做循環(huán)測(cè)試，考核結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與連接可靠性。
電動(dòng)座椅功能耐久測(cè)試系統(tǒng)：支持總線控制，對(duì)電動(dòng)座椅各類功能做百萬(wàn)次循環(huán)測(cè)試，適配主流車型。
模擬人體進(jìn)出耐久機(jī)器人：模擬上下車動(dòng)作，測(cè)試座椅表面磨損及邊緣結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度。
展開(kāi) 會(huì)議信息：
地點(diǎn)：武漢市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)創(chuàng)業(yè)道128號(hào)武漢沌口長(zhǎng)江大酒店2樓鉆石廳
主講人：曹小佳（主講疲勞仿真部分）
李旭東 博士（主講疲勞耐久性試驗(yàn)部分）
王曉光（主講疲勞耐久性工程服務(wù)部分）
費(fèi)用：免費(fèi)
日程安排
8:30-9:00 簽到
9:00-10:30 LMS 耐久性試驗(yàn)解決方案
▲ 耐久性工程技術(shù)
o 疲勞及耐久性介紹
o 載荷對(duì)耐久性工程的重要意義
o 車輛耐久性工程的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)
▲ 道路載荷數(shù)據(jù)采集解決方案
o 耐久性測(cè)試基礎(chǔ)
o LMS SCADAS道路載荷數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
o LMS Test.Lab Durability軟件
10:30-10:45 茶歇
10:45-11:15 LMS 耐久性試驗(yàn)解決方案
▲ 基于LMS TecWare軟件的道路載荷數(shù)據(jù)處理
11:15-12:00 LMS疲勞仿真解決方案
▲ 疲勞仿真流程介紹
▲ LMS焊接疲勞仿真方法
12:00-13:30 午餐及休息
13:30 -14:45 LMS疲勞仿真解決方案
▲ LMS振動(dòng)疲勞仿真方法
▲ LMS系統(tǒng)級(jí)疲勞仿真方法
▲ LMS熱疲勞仿真方法
▲ LMS復(fù)合材料疲勞仿真方法
▲ 疲勞仿真應(yīng)用案例分享
14:45-15:00 茶歇
15:00-17:00 LMS耐久性工程服務(wù)
▲ LMS耐久性工程服務(wù)介紹
▲ 基于路譜采集的測(cè)試方案設(shè)計(jì)、加速和優(yōu)化方法
▲ 客戶相關(guān)性（CuCo）技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用
座位有限，報(bào)名從速！
展開(kāi) 車輛疲勞耐久性試驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用
耐久性和品牌形象息息相關(guān)，而且已經(jīng)成為一個(gè)閃亮的賣點(diǎn)。過(guò)去，客戶只是希望他們的愛(ài)車行駛里程至少能到300,000公里。但如今的客戶對(duì)車輛的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是耐久 性。他們希望有更多的車型、更優(yōu)的質(zhì)量和更低廉的價(jià)格。對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)，越來(lái)越多的產(chǎn)品類型給耐久性工程部門(mén)帶來(lái)更多的壓力，要求工程師要在更短的時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)并驗(yàn)證更多的載荷工況，同時(shí)保證計(jì)算精度。
從設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，車輛行業(yè)希望盡可能的降低產(chǎn)品的重量，以滿足燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，同時(shí)具有更優(yōu)越的性能。新型材料、混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)以及不斷發(fā)展的汽車電動(dòng)化帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，它們將對(duì)車輛的疲勞、振動(dòng)、熱能和噪聲都產(chǎn)生影響。雖然這些挑戰(zhàn)看上去很艱巨，通過(guò)將耐久性工程整合到高效的開(kāi)發(fā)流程中，車輛制造業(yè)已經(jīng)有能力滿足客戶的各種期望。
我們?yōu)槠?em>耐久性提供獨(dú)一無(wú)二的高效的試驗(yàn)與仿真解決方案, 本次會(huì)議中，主講人結(jié)合應(yīng)用案例，詳細(xì)講解了疲勞耐久性測(cè)試技術(shù)。
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展開(kāi) 
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耐久的最新內(nèi)容
</p><p>本報(bào)告將聚焦機(jī)器人從核心零部件到整機(jī)的研發(fā)全鏈路，圍繞結(jié)構(gòu)可靠性、疲勞耐久性、聲振特性及運(yùn)動(dòng)控制等核心維度，全面闡述結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)在高性能、高可靠性人形機(jī)器人研發(fā)中的技術(shù)應(yīng)用與實(shí)踐價(jià)值。
PART/1
VPG虛擬試驗(yàn)場(chǎng)分析耐久疲勞
1虛擬試驗(yàn)場(chǎng)載荷譜獲取方法
?
編輯
在VPG虛擬試驗(yàn)場(chǎng)模塊導(dǎo)入整車模型以及路面模型
?
編輯
載荷譜計(jì)算
強(qiáng)度耐久性能作為整車重要的屬性性能，耐久屬性的開(kāi)發(fā)需要精確的工況載荷輸入，傳統(tǒng)的耐久載荷輸入需要借助物理樣車通過(guò)傳感器進(jìn)行測(cè)試。
常見(jiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景有兩個(gè)，側(cè)重點(diǎn)不同：
用于動(dòng)態(tài)測(cè)試：比如把發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)固定在平臺(tái)上，連接測(cè)功機(jī)進(jìn)行性能、耐久性測(cè)試。這時(shí)平臺(tái)的核心作用是提供相當(dāng)高的穩(wěn)定性和吸振能力，能有效吸收設(shè)備運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)，保證測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
用于精和密裝配與檢測(cè)：作為裝配大型設(shè)備（如精和密機(jī)床、模具）的基準(zhǔn)面，或者放置儀表進(jìn)行測(cè)量。
耐久與可靠性測(cè)試：讓電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行或模擬急加速、急停等惡劣工況，檢驗(yàn)它的壽命和穩(wěn)定性。
環(huán)境模擬測(cè)試：在特殊實(shí)驗(yàn)艙內(nèi)制造-5℃到45℃的高低溫、高低氣壓環(huán)境，來(lái)驗(yàn)證電機(jī)在極和端條件下的表現(xiàn)。
[8]
圖源網(wǎng)絡(luò)
3.疲勞與耐久性評(píng)估
基于風(fēng)荷載時(shí)程數(shù)據(jù)與材料S-N曲線（應(yīng)力-壽命曲線），運(yùn)用疲勞分析算法（如雨流計(jì)數(shù)法）預(yù)測(cè)建筑構(gòu)件（螺栓、焊縫、玻璃夾具）在長(zhǎng)期風(fēng)荷載作用下的累積損傷與壽命，發(fā)現(xiàn)潛在的結(jié)構(gòu)耐久性問(wèn)題，并指導(dǎo)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和運(yùn)維方案制定，是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)壽命與運(yùn)營(yíng)安全性的核心環(huán)節(jié)。
適合3C產(chǎn)品外殼、化妝品包裝、燈飾配件，環(huán)保無(wú)化學(xué)污染，裝飾效果高端且耐久性好。
在工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)中，提升閥（PoppetValve）作為氣動(dòng)控制回路的核心元件，可靠性直接決定了整條產(chǎn)線的運(yùn)行效率與穩(wěn)定性，無(wú)論是高速包裝、機(jī)器人抓取，還是精密醫(yī)療設(shè)備，閥門(mén)一旦失效，可能導(dǎo)致停機(jī)、產(chǎn)品報(bào)廢甚至安全事故，因此提升閥的耐久性測(cè)試不僅是產(chǎn)品出廠前的必要環(huán)節(jié)，更是衡量是否適用于嚴(yán)苛工況的關(guān)鍵依據(jù)，那么提升閥的耐久性測(cè)試究竟遵循哪些國(guó)際與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？
只有通過(guò)了這種“鐵人三項(xiàng)”般的耐久測(cè)試，那塊屏幕才敢被裝進(jìn)駕駛艙，確保你在開(kāi)了五年車之后，屏幕依然“指哪打哪”。
三、 看得見(jiàn)的“瑕疵”與看不見(jiàn)的“內(nèi)傷”
隨著一體屏、曲面屏甚至旋轉(zhuǎn)屏的普及，傳統(tǒng)的“人眼質(zhì)檢”徹底失效了。
在很多工廠，質(zhì)檢員拿著手電筒，在黑房里一塊一塊地看屏幕，不僅效率低，而且人眼對(duì)細(xì)微的劃痕、異物、暗點(diǎn)存在主觀判斷差異。
其核心產(chǎn)品矩陣已全面覆蓋主流場(chǎng)景：
1、產(chǎn)品型號(hào)：
溫濕度環(huán)境動(dòng)態(tài)彎折試驗(yàn)機(jī)WH-1711-6W
產(chǎn)品應(yīng)用：適用于柔性屏、FPC等柔性材料在溫濕度環(huán)境下做彎折耐久測(cè)試。
2、產(chǎn)品型號(hào)：
FPC彎折試驗(yàn)機(jī)WH-1703-3
產(chǎn)品應(yīng)用：可滿足 FPC、柔性蓋板等材料的常溫彎折壽命測(cè)試。
適合人群:
汽車車燈、電子電器行業(yè)的結(jié)構(gòu)仿真工程師、可靠性工程師
從事汽車零部件振動(dòng)疲勞、耐久性能開(kāi)發(fā)的技術(shù)人員
希望系統(tǒng)掌握 ANSYS & nCode 疲勞仿真流程、提升工程問(wèn)題解決能力的研發(fā)人員
負(fù)責(zé)車燈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、優(yōu)化，需要通過(guò)仿真提前規(guī)避疲勞失效的產(chǎn)品工程師
研討會(huì)大綱:
輸入數(shù)據(jù)
分析方法
分析結(jié)果
結(jié)論與建議
